BMW X1 Test Drive от 2009 г. SUV

Бягане

Тестовото устройство на свежия кросоувър BMW X1.
През 2009 г. BMW X1 стана първият компактен кросоувър от първокласния клас: само две години по -късно Audi Q3 и Range Rover Evoque се втурнаха след това. Междувременно дизайнерите и инженерите в Мюнхен вече са подготвили пакет от актуализации и нов два литературен битурбодизел за предците на жанра.
Наскоро BMW е новост в масовите, компактни сегменти. През 2011 г. излезе ново звено, прясно изпечен Трешка се появи малко по -късно и сега дойде време за рестайлинг на най -достъпния кросоувър от BMW X1.
X-First е построен на базата на фургона на станцията от третата серия, но не и новото, а от миналото поколение (E91). Тръпката в турнещата версия на новата серия F31 вече е сглобена във фабрика в Мюнхен, но тези автомобили ще пристигнат на европейски клиенти само през есента и дори по -късно.
По време на рестайлинг размерите на X1 почти не се променят. Само дължината се увеличи и дори след това няколко сантиметра поради нова броня и актуализиран заден дифузьор. Като цяло, това е всичко, което се е променило при появата на кросоувъра, с изключение на стандарта за всяко набиране на лице под формата на леко модифицирани фарове, мъгла и ретранслатори на завой сигнали в огледалата.
 
Стандартен набор за лица: Брони, фарове и повторни показатели на показателите за завъртане в огледалата. Мнозина се скараха предишния BMW X1 за прекомерната тежка категория на предната челюст. След рестайлинг делът на колата не се промени, но поради другата форма на долната му част, кросоувърът вече е по -малко като възрастен боксьор с мощна челюст. Актуализираният X1 е още по -трудно да се разбере: тук броня и дифузьор бяха малко финализирани тук.
BMW X1 стана визуално малко по -лесен, леко елегантен и почти настигна най -свежите новини и единица като част от общ сърдечен стил. От тях той прие различни стилове на дизайн, достъпни за клиентите тук, те се наричат \u200b\u200bXline и Sport Line. Предоставена е и MST-версия, която обаче имаше предишния X1.

Във версията на Xline Nostrils, скарите на радиатора ще бъдат стилизирани като титан. По същия начин спойлерите в долната част на бронята са украсени. И във версията на Sport Line (на снимката по -горе) преобладава по -строг черен цвят: дори странични огледала са боядисани в нея. Има разлика във вътрешната декорация: различни наслагвания за прагове, цветови решения и седалки. За X1 с M-пакет се предлага специален аеродинамичен комплект за тяло, спортно окачване и салон с декорация на алкантара традиционно.
Като се имат предвид малките размери на машината (с дължина по -малко от 4,5 метра, малко повече Ford Focus), вие сте изненадани от това колко успешно германците са се разпорелили за достъпното пространство. Освен това, отпред е дълго двигателно отделение с двигател, изместен в основата. В същото време багажникът излезе доста голям (420 литра), обаче, новата фургона на станцията на 3-серията е малко по-просторна: 490 литра литра Lits се вписват в него. И салонът, който само в началото изглежда претъпкан, но в който четирима души наистина се вписват без проблеми.
Интериор

Интериорът на автомобилите на BMW винаги е бил високо качество на използваните материали и великолепна ергономия. Актуализираният салон X1 не е изключение. Декорацията на качеството на наградите и дори дърво тук се използва за мястото. Седалките са плътни, осигуряващи ниско и спортно кацане. Особено за кросоувъра.

Несъзнавният селектор за автоматична трансмисия с течение на времето започна да се възприема доста познат и удобен. Зад него на централната конзола има AUX и USB конектори, EcoPro EcoPro EcoPro, Start/Stop System, сензори за паркиране, системи за стабилизиране и асистент от планината.

На седалките на задния ред само две ще бъдат удобни. Третият ще попречи на тунел с висока трансмисия. Има толкова много места, колкото в трима, не се натиска никъде, но няма особена простор. Тъй като няма допълнителни удобства, например, в центъра няма дори въздушни канали. Гърбовете не са коригирани, а самата седалка е фиксирана твърдо.
Този, който поне веднъж седеше на волана на BMW, ще намери всичко необходимо на обичайните места. И този, който трябваше да пътува до X1 от последното поколение, ще отбележи увеличеното качество на финала, актуализираното волан и централната конзола допълнително се разгръща към водача. И няма значение, че X1 е кросоувър. Засаждането все още е почти толкова традиционно ниско, колкото в седаните на BMW. Зарязаният малък геврек, висок централен тунел, пода, червена подсветка вътре е истинска баваре.
Да, и по пътя X1 това е типичен BMW. И как германците насаждаха във високия кросоувър такива маниери на водача? Относно клирънса от 180 милиметра, около центъра на масите, който се е издигнал до голяма височина, и си спомняте доста високите гуми, оставяйки само колата.
Защото X-IX е много достоен. Отзивите на кормилото са почти перфектни. Няма нито релаксация при ниски скорости, няма излишна тежест при висока. Ролките са много малки за SUV, колата се разнообрази с невероятна готовност на завои, а в дъгата буквално се придържа към асфалта и с четирите колела. During the break in gas, a completely rear -wheel drive skid occurs, which can be extinguished even before the intervention of the stabilization system (it can be completely turned off only at speeds of up to 40 kilometers per hour) with a light movement of воланът. Взаимното разбиране с машината е пълно.
Винаги знаете в каква позиция са контролираните колела, колко трябва да пуснете газа и какъв ъгъл, за да завъртите волана, за да стабилизирате колата.
Но в този случай премираната контролируемост не означава влошаване на гладкостта на курса. Напротив, X1 се отнася до нередности с относително безразличие. Това не означава, че кросоувърът може да се втурна през всякакви неравности, без да анализира пътя. Но фактът, че обикновен три слаб, на платформата, за която е построена, не мечтаеше, това е сигурно. X-First обработва ямите изключително спокойно, тихо и мълчаливо. Той е напълно лишен от нервността, която присъства в 3-серията BMW при шофиране по несъвършени пътища. Намирането на такова в близост до Мюнхен не е лесно, но те са. И те ясно правят ясно: за руската реалност X1 е много по-добър от обикновения вагон с 3 серия.

Окачването на BMW X1 е настроено по такъв начин, че почти не губи контрол, но печели значително в гладкостта на движението в сравнение с донора си от комбито на 3-серия BMW.
За кросоувъра BMW X1 е много добър в ъглите, но в същото време ви позволява да се отпуснете на магистралата, той не забелязва пистата. На дълъг прав -от немски немски автобан, той с удоволствие печели 230 километра в час, докато изобщо без да губи стабилност, поддържайки напълно приемливо ниво на шум и много нисък разход на гориво. Дори със скорост от около 200 километра в час, за да накарате X1 да се погрижи повече от 13-14 литра дизелово гориво е почти невъзможно. Консумацията на цивилни на движение лесно спада до 7,5 8,5 литра на сто. Това е така, защото под качулката на тестов автомобил има нов високотехнологичен битурбодизел.
Преди това, най -горният дизелов двигател за X1 беше двулилен 23D турбодизел, който развива 204 конски сили и 400 nm от момента. В 25D технологии, същите, но повишаването на налягането на кипене и препрограмираната електроника позволяват да се увеличи максималната мощност и момент до 218 сили и 450 nm, съответно. Как не може да се припомнят любимите фенове на марката с бензин трилитърна атмосфера, която наскоро може да бъде поръчана за X1 28i Xdrive (сега се предлага двулитърна четири -цилиндър битуробомотор за автомобил със същия индекс). Този стар училищен двигател разви кариера от 258 сили и 300 nm по залез, но това беше три бензинови литра! И има само два литра турбодизел и много близки показатели за мощност. Освен това въртящият момент 25D е далеч напред.

Жалко е, че мощен и моментен 25D мотор няма красив глас, но само скромно буче на дъното, недоволен и неприятно щракане, когато водачът задвижва тахометъра стрела нагоре по скалата.
Но напредъкът не стои неподвижно. Новата ера на BMW Turbo Engines икономични, екологични (Euro-5), Light, със взаимозаменяеми компоненти, вече е подписала атмосферни шестици на смъртната присъда. Новият 25D двигател е добър, мощен и нейното сцепление ще завижда на основния дизелов локомотив: само с 1500 революции ускорението е много сериозно. Но няма нито великолепен глас, нито ярост да се събуди с високи скорости. И не се предлага шест -цилиндров турбодизел за X1.

Двигател
Последният Biturbodiesel 25D по -нататъшна еволюция на два -литра четири -цилиндрови дизелови двигатели BMW 20D и 23D, първият от които е оборудван с една турбина и 23D с две, както и 25D. 25D активът има система за впръскване на гориво на обикновеното железопътно гориво, което разпръсква горивото през специални пиезо-рекорди под налягане от 200 бара. Леко се увеличи (в сравнение с 23г), засилването на налягането и други настройки на електрониката направи възможно увеличаване на мощността от 204 на 218 конски сили и въртящ момент от 400 до 450 nm.
Но дизеловият двигател се разбира добре с нов осем -скорошен автоматик (преди рестайлирането в актива X1 беше предаване с шест стъпки). Можете да почувствате момента на превключване само в случай на много динамично и разкъсано каране. В обичайния немски ритъм автоматичната трансмисия обикновено е невидима. Фактът, че програмите все още се променят, може да се прецени само по светлинните скокове на стрелките на тахометъра и леко променящия се тембър на работата на турбодизела.
Спортният режим почти напълно ви позволява да забравите за венчелистчетата на волана. Но ръчният режим е нечестен: когато се достигнат максималните обороти, самата машина се превключва.

X1 все още остана много шофьор. И въпреки че се появи пред състезателите си, той все още е най -добрият в шасито.
За съжаление, за да проверите офроуд качествата на BMW X1 и задвижването на всички колела Xdrive по време на тестовото устройство, не работи. Но въпросът дори изобщо не е задвижване: впечатляващият преден надвес и просвет на пътя за скромни 180 милиметра е малко вероятно да позволят на бебето X1 да се конкурира при равни условия с реални SUV. Да, BMW никога не е поискал суперпозиция от техните X-модели. Пълното задвижване на колела тук е по -скоро да се получат определени шейни. Въпреки че не си струва да намалите добродетелите му: да се обадите на бордюра, карайте по плитка колона или вземете малък наклон X1 от буря. Но три -лицензентната плоча, въз основа на която е построена, е малко вероятно да бъде задвижвана в калта или да се движи по нея.
Разликата не е толкова голяма, но именно тя позволи на дилърите на BMW да продават повече от 300 хиляди X1 от последното поколение по целия свят в продължение на три години. И сега, след рестайлинг, когато Съединените щати също ще включат в списъка на страните, в които BMW X1 е наличен, обемът на продажбите също трябва да се увеличи.
Алтернатива
Руските цени за Audi Q3 започват от маркировка от 1,287 900 рубли. Това струва толкова много модификация от 2.0 TFSI (170 конски сили) на шест -скоростната механика. За седемте скорости на робота Tronic е помолен да плати още 71 000 рубли. По -мощна версия на същия двигател (211 сили) е агрегирана само с S Tronic и вече струва 1,535 500 рубли. Единствената версия с 2.0 TDI Turbodiesel (177 сили) вече се доставя сдвоена с автоматична машина. Цена от 1,459 200 рубли.
Range Rover Evoque се продава както при пет, така и с три врати. Цената на трите купе е по -висока, отколкото за пет -вратар в подобна конфигурация от 51 000 рубли. За 1,632 000 рубли можете да си купите турбодизел 2.2 TD4 (150 сили) на дръжката в първоначалната конфигурация на Pure. Мощният SD4 Turbodiesel (190 сили) струва най -малко 1,708 000 рубли. Бензиновата версия на SI4 (240 сили) се доставя само с автоматичен и струва от 1 903 000 рубли. Най -горната модификация на Coupe Si4 в престижната конфигурация се оценява на 2,392 000 рубли.
Досега дилърите имат само 3-серийни обиколки от миналото поколение-самата-въз основа на което е построен X1 (Universal от ново поколение ще изглежда по-близо до зимата). На залеза на живота на модела на енергийните единици някои бензин (318i, 330i и 335i), както и турбодизел (318D, 325D, 330D и 335D) са изчезнали. Сега турнето може да бъде закупено в четири версии: 320i (156 конски сили, от 1,437 000 рубли), 320d (184 сили, от 1,506 000 рубли), 325i (218 сили, от 1,706 000 рубли) и 325i Xdrive (от 1 835 000 рубли).
Технически характеристики BMW X1 Xdrive 25D
Тип двигател Biturbodiesel R4
Работен обем, кубичен метър. SM 1995
Макс. POWER, L.S./RPM 218/4000
Макс. момент, NM/RPM 450/1500-2500
Типът на устройството е завършен
Трансмисия 6-степенна ръчна трансмисия или 8-степенна автоматична трансмисия
Независим от предното окачване MacPherson
Задно окачване независим мулти -връзка
Спирачки диск вентилира отпред и отзад
Размери (DHSHHV), MM 4477x1798x1545
Основа на колелата, MM 2760
Оборудвана маса, кг 1585 (1595)
Макс. Скорост, км/час 230 (228)
Ускорение 0100 km/h, от 6.8
Разход на гориво (гребен), L/100 km 5.9 (5.5)
Емисии CO2, G/km 154 (145)
Обем на резервоара за гориво, L 61
Обем на багажното отделение, L 420-1350
Колела колела R17 R19
Цена, рубли N/D
Скобите показват данните за автомобила с автоматична трансмисия

Източник: Motor Magazine [юли 2012]