BMW X1 Test Drive от 2009 г. SUV

Най -младият от кросоувърите BMW - X1

Изглежда, че кросоувърите на BMW се оказват по -малки, толкова по -добре: X3 моделът се държи по -благородно от X5, а X1, който току -що преживяхме в нещо, дори го надминава ... за по -малко или по -малко, подобно на SUV Колата до мивката до SUV до редакторите вземат такива правила там.

Въпреки това, камионите на BMW X1 на струята и парцалите за джипове не го смятат за изключително пътник. Не е честно! - извиках в подтекст, излизайки навън. Всъщност това е истински, честен кросоувър.

Непрекъсната измама
Ще ви кажа срамна тайна: рядко проверяваме разчистването на пътя, обявен от самите производител. Фирмите в тази област не могат да бъдат напълно арогантни, а да се изкачат под картера на задния мост, за да се намерят незначителна разлика между живота и хартията, тя винаги може да бъде приписана на грешката. Въпреки това, X1 има официален клирънс от 195 mm, като например при възрастни. На пръв поглед изобщо не вярвам. В допълнение, в този случай не е трудно да се измери, защото е същото под цялото дъно. И какво? Оказа се, че около 180 мм също е доста добър за автомобил без специални амбиции извън рок. Значи обаче без амбиции? Да, предният надвиснал е прекалено голям, но в допълнение към добре достоен път и апартамент, като корема на спортист, компетентно уверен постоянен задвижване на всички колела, компетентно настроен пълно колело шофиране. На земята той позволява енергично приплъзване, но не позволява да потъне.


Строго погледнато, плюс бензин V6 само един с него Cherokee е по -тих

Глупаците имат късмет?
На практика частта от офроуд на теста изглеждаше така: орехме изоставена кариера, понякога висящи на пясъчни хребети, но всеки път се подхлъзвахме от тях без помощ отвън. В същото време мотоциклетистите-кръстосани напуснаха обучение и ни погледнаха, както при успешните идиоти. Всъщност, отвън едва ли беше възможно да се разбере какво се размива този BMW, така безочливо извън асфалта. За нас най -интересният момент беше превъплъщаването на задното колело. Разбирайки, че с предния мост рязко спуснат надолу и кръстосано, замръзвайки във въздуха, кросоувърът е малко вероятно да се изкачи обратно в гърба, аз се подготвях за главозамайващ спускане. Но все пак се опитах да се обърна и бях изумен. Струваше си да извади крака от педала на спирачката, а немският той самата се възкачи на планината. Вярно е, че след всичките ни приключения долната част на бронята изяде пясъка, но няма нищо лошо в това. Сега, ако се изкачихме на твърда земя или камъни, ще трябва да разгледаме и двете.

Оставете волана, шофьор
Разбира се, баварците традиционно са силни на асфалта. Но последното поколение X5, както и Newfangled X6 (автомобил Dream според многобройни, но по принцип никога не пътуват потребители на Runet) имат неприятна функция. Говоря за начина на предаване на всички коловози, всички неравности по волана. Разбира се, че един вид пренавиване е обратната страна на контролируемостта. Но все още си спомням стария BMW, който по някаква причина не претовари водача с излишна информация. И така, X1 просто се прави в добри стари традиции. Той е умерено остър, но не си спомня песента с думи, плътно зад волана, водача!. Но окачването е „да“, обикновено баварски.

Пътят на малки пукнатини
Всички малки нередности, всички пукнатини бяха наши, сякаш бяха забравили пружините в окачването. При забранени правила за движение в района на 160180 километра в час стана ясно, че маршрутът на външен вид се състои изцяло от малки пукнатини. Но тогава големи нередности колата преминава благородно. Толкова, че има изкушение да не се забави изобщо върху лъжливите полицаи. Вероятно подобни настройки са идеални за Европа. И ето, добре, можем да свикнем с нас след няколко дни. Като цяло, обработката е вкусна, с акцент на задвижване на гняв. Той е дори по -добър от BMW X3, разбира се, центърът на тежестта е по -нисък. Разбира се, ако караме по спортната писта и го направихме и се усеща как компютърът насилствено влачи колата до перфектната траектория. Шофьорът, който си представя професионалистите, ще се дразни. Електронната система за стабилизиране е много напреднала и всеки път, когато удуши водача по нов начин, като се вземат предвид нюансите на ситуацията. Е, може да се изключи. Но забележете, че работи адекватно и в реалния живот със сигурност ще спести поне повече от едно тяло. Особено когато вземете предвид, че във версията, която тествахме, моторът стоеше мощен, безсрамно провокиращ агресивно каране.


Притежателят на чашата почива на коляното на пътника, но той (държачът на чашата) може да бъде изваден и хвърлен назад

Стрелката вдясно показва незабавен разход на гориво. Безполезна функция

ВИНАГИ ГОТОВ
Дизеловият двигател на BMW X1 23D е фантастичен. Работният му обем, въпреки табелката, е само 1995 cm3, но баварците успяха да премахнат 204 коня и 400 nm въртящ момент от тях. Освен това, пиковата стойност на сцеплението пада при 2000 революции в минута само за режима, в който двигателят работи през повечето време при шофиране. Тоест, максимумът на Нютон метра винаги е под стъпалото. Много удобно, особено в града. Възможно ли е да критикувате 23d? Моля: На празен ход можете да чуете това под дизела на качулката. Някои марки по -скромно се научиха да правят по -тихи двигатели с запалване. Жалко е, че те са далеч от баварците по отношение на показателите. И като цяло аз лично харесвам дизеловия глас по мой вкус. И много ми хареса, че средният разход на гориво за нашите измервания не надхвърля 7,5 литра на сто. Това, между другото, като се вземат предвид скоростта на пистата, проследяването на състезанията, задръстванията и офроуд.


Тъжно е, господа, че толкова прекрасна кола има малко място зад себе си. Във всеки случай, ако седнете на висок шофьор


Няма да знам защо BMW X1 е толкова голям багажник. Някой позволява ли идеята, че той ще стане единствената кола в голямо семейство?

НЕ ДОКОСВАЙТЕ
Машината е достойна двойка двигател, макар и в обичайния режим и дава леко забавяне с рязко ускорение. Въпреки това, задръжката е незначителна, никой освен водача на BMW няма да забележи нещо. Искате ли да се отървете от нея? Превключете в спортен режим. Просто не се опитвайте да избирате програми ръчно: Електрониката започва да сравнява вашите команди с революции и скорост на коляновия вал, така че в резултат на това да не е време дори и обратното. Това ли е използването на емулатор на механична кутия за намаляване на скоростта? Но е малко вероятно да искате да направите това, като сте напреднали с еластични немски спирачки с изключително деликатен абс. За офроуд ръчният режим е полезен, още повече, че е честен и самите програми не превключват.


Глупости отляво
Една от причините за любовта към марката, която BMW дава на феновете си, е, разбира се, ергономията на Kokpit. Плътно вземане на стол, пухкав малък волан, ясно четими устройства, спортно кацане и въпреки него, отличната видимост присъства напълно в X1. Кожата на седалките е добра, пластмасовите панели са меки, водачът, а предният пътник е просторен. Всичко изглежда е перфектно. Но какво нарушава немската заповед? О, да, това е левият ми крак, оцветен отвътре. Да, праговете са широки, а кацането е ниско, а собствениците на HA-първо ще трябва да помнят това. Има още един конструктивен момент: пътникът ще бъде претъпкан зад висок шофьор. Да, виждам, че добра част от общата дължина е изяла качулка, която ви позволява да се побере в в -линия бензин шест. Разбирам, че този модел не е за тези, които имат една кола в семейството. Но фактът остава. Между другото, за мен обикновено си струваше да направя x1 трима. Така че би било по -честно и най -важното много по -хладно.

Автор: Савва Сафонов, Снимка на Александър Ортнови-Баранова

 

Източник: Списание 4x4 [февруари /2010]