BMW X1 Test Drive от 2009 г. SUV

BMW X1 срещу Range Rover Evoque. Теория на относителността

Новият Range Rover Evoque несъмнено е добър. Но колко добре е? И по отношение на какво? Решихме да се справим с това, използвайки сравнителен тест. И като противник, те избраха за Evoque не по -малко бляскав кръстосан BMW X1 Crossover

BMW X1. Цена: От 1,274 000 п. В продажба: От 2010 г.
Range Rover Evoque. Цена: От 1600 000 п. В продажба: От 2011 г.

Олег Калашин, на 42 години, автомобилен журналист, шофьорски опит на 23 години, личен автомобил - Renault Logan

Червеят на съмненията относно правилността на селекцията на BMW X1 като конкурент на Evoque веднага започна работата си веднага щом колите бяха наблизо. Или може би е необходимо да вземете BMW X3? Британецът изглежда болезнено великолепен на фона на Баварц. И по -широк, по -висок и по -солиден по някакъв начин. Да, няма директен конкурент X3, въпреки това, Land Rover Frelander 2. Но BMW X1 е най -опонентът за Evoque. И така, това, че последният е по -широк и по -висок. Но BMW е по -дълъг, а междуосието ще бъде повече. Плюс това, колкото и германецът да бъде притиснат към земята спрямо британците, разликата в клирънса е само два сантиметра. Тоест, само един пръст и въпреки това Evoque изглежда по -солиден. За целия си блясък има повече от SUV в него, отколкото в X1. Последният, напротив, казва с целия си външен вид, че е по -близо до асфалт, отколкото Буз и склонове. Както и да е, той е някак по -спокоен или нещо подобно.


240 коня ви позволяват буквално да копаете земята

Между другото, еднакво спокоен и сдържан стил е присъщ на немския салон. Всичко е ясно, сбито, всичко е на негово място и най -малкото желание да бъдеш по -добър, отколкото е в действителност. Както се казва, кой не го харесва, затворете вратата от тази страна. Но най -вероятно няма да има хора, които искат да направят това, защото BMW е също толкова привлекателен за всеки, който разбира много за колите, колко привлекателен е пипер чили за истински гурме. В допълнение към факта, че BMW винаги са били автомобили за водача, тук не по -малко дизайнери са мислили за пътниците. Което всъщност се потвърждава от практиката. Но само около трима пътници. Центърът, седнал на задния диван, очевидно ще бъде разочарован от огромна гърбица от тунела на пода. Да, и самият профил на седалката на това място е далеч от човешката анатомия. Така че отзад само двама ще получат истинско удоволствие от далечно пътуване: има както подлакътник, така и седалките, регулирани по ъгъла на гърба на гърба на седалките. Тези гърбове, в допълнение към увеличаването на комфорта, също ви позволяват да увеличите багажника. Той постави гърба вертикално и сега петата врата се затвори без проблеми. И в багажника, между другото, пералнята в пакета. Въпреки това, колкото и да изглежда багажникът X1, все пак обемът му е малки 420 литра. Поставяйки гърба на задните седалки, можем да говорим за 1350 литра.
В тази връзка Евок надмина опонента си: със същата трансформация на британците обемът на багажника е 1445 литра. И с нормалното положение на задната част на задния ред, 575 литра. Въпреки че визуално все още изглежда по -малко от BMW. Но срещу числата, както се казва, не можете да го прочетете.


Както не можете да кажете срещу факта, че салонът Evoque е много по -интересен от гледна точка на дизайна и насищането. Многократно сме описвали бунтите на различни видове лосиони, присъщи на този Range Rover, и въпреки това си струва да се спомене някои от тях, които го подчертават на фона на BMW. Например, централният монитор, въпреки че има сходни измерения, все още е различен както в управлението, така и във функционалността. Първо, той е активен и второ, той позволява на водача и пътника да четат различна информация от него. Шофьорът, да речем, гледа навигация, докато пътникът може да гледа телевизионното шоу. В BMW няма такава функция.

Както няма X1 и възможност да се огледате зад ъгъла. Германската камера е предоставена само за помощ при заден ход. Evoque вече има пет, две отпред, две от страните и една отзад. Освен това изображението от тях може да се показва както наведнъж, така и по двойки. Той е много по -многофункционален в RR и волана. От него на Evoque можете да управлявате почти всички, като започнете с аудио система и завършвате с смени. Но с всичките си предимства салонът също има недостатъци. И така, краката на предния пътник са много малки и дори със седалката напълно преместена назад, няма да работи, за да ги издърпа напълно. Задният преглед през огледалото на салона също оставя много да се желае. Максимумът, който водачът вижда в него, е тясна пропаст.


Изобилието от камери е от голяма помощ както в града, така и по горския път

Въпреки това, ние бяхме най -ударени от настройките на окачването. Във всяка версия, независимо дали става въпрос за динамичен режим, или режимът на шофиране извън пътя значително се разклаща в колата. Евоковото окачване е особено неприятно за закачането. Не е твърде разбираемо за активни амортисьори и отличен асфалт. Очевидно тези 1000 пъти в секунда, за които системата контролира контрола на окачването при руски условия, не са достатъчни: буквално всяка пукнатина е дадена на волана. Още преди началото на теста бяхме готови да спорим, че така ще се държи BMW, но не.

Бавар, напротив, демонстрира лоялност както към нашите пътища, така и към указанията, докато по никакъв начин не угодява загубата на контролируемост. BMW беше безупречен на асфалта и е също толкова приятен на лентата. Във всеки случай суспензията не съгреши с упорития труд. Единственото нещо, което наистина му попречи да се движи по горските пътеки, беше много голям преден надвес. Между другото, той ни принуди да напуснем благоразумно колата на хълма: малък завой при влизане в маршрута на мотокрос, уви, се превърна в непреодолима пречка за BMW.


Местата отзад и в двата автомобила са приблизително еднакви, но гърбът е по -добре удовлетворен в x1

И по това време Evoque вече беше замръзнал върху остатъците от някога търсената пътека, плюейки пясък и камъни. Няма спор, възможностите на Range Rover на Off -Road в сравнение с BMW са просто неограничени. И тук всичко работи за резултата, от правилната геометрия на удара на окачването към известната система за реагиране на Terran. Последният регулира работата на двигателя, трансмисията и електронните системи, които осигуряват максимална адхезия на пътя, за всеки конкретен случай. Тя обаче, уви, не винаги е била адекватна. Колкото и да се опитахме да вземем доста стръмен хълм в различни режими, но вече достигайки средата на изкачването, колата започна да се върти безпомощно с колела на място. Препятствието беше изпратено на Evoque, едва тогава кодът беше напълно изключен от системата за стабилизиране. Ревейки двигател с 240 конски сили и разкъса кубче мръсотия и пясък от хълма, колата след секунда беше на върха. Вероятно е подобен фокус да се повтори в BMW, още повече, че въртящият момент на неговия дизелов двигател с 2,0 -чел е по -висок от този на бензиновия Evoque. Но, уви. Стилният външен вид попречи на BMW дори да стигне до това място. В резултат на това не можахме да оценим напълно на какво е способен този баварски кросоувър. Въпреки това, ние все пак получихме истинското удоволствие от X1. Харесва ви или не, Evoque не можеше да го изравнява на асфалта, а вторият, който германецът загуби по време на ускорение до сто, беше повече от компенсиран, когато завоите преминаха. Британецът не беше толкова добър в ъглите. Но това е относително към BMW
 

Цветни и следователно ясно

Range Rover Evoque от 1,600 000 p.
Скромният размер на този кросоувър е повече от компенсиран от богатството на оборудването, което може да завижда на по -изтъкнати SUV. Автомобил е добре подготвен за среща с Off -Road. Потребителят може да избере автомобил с тяло с пет или три врати. Примамката е два дизела и един бензинов двигател.

Шофиране
Незначителни грешки в контролируемостта с повече от компенсирани от отлична динамика.
   
Салон
Луксозен. Нивото на оборудване е високо. Много интересен и по отношение на дизайна.
   
Комфорт
За да бъда честен, от такава кола очаквате много по -удобно окачване и значително по -добра звукова изолация.
 

Сигурност
7 въздушни възглавници, абс. Esp.

Цена
Адекватен.

BMW X1 от 1 274 000 p.
Най -младият от целия баварски XSA е идентифициран като такъв само в одита на по -големите им братя. Струва си да се върне планът, тъй като потреблението на X1Stomenities не е безкомплектен. Aesli все още припомня изобилието от двигатели, на които се предлага модел ... силата на най -слабите 150 к.с., най -силните 258 к.с.



Изглеждаш и разбираш, че нещо липсва

Шофиране
Безупречно на асфалта. Той е доста приемлив и динамичен, но е по -добре да не се намесвате на Off -Road.

Салон
Завършено в таратичен стил за всички баварийци. Висококачествено, но изглежда доста скучно на фона на противника.
    
Комфорт
Великолепната суспензия и шумовата изолация няма да развалят дори най -дългото пътуване.
   

Сигурност
6 възглавници, абс, esp.

Цена
Приемливо.



Местата отзад и в двата автомобила са приблизително еднакви, но гърбът е по -добре удовлетворен в x1
 

Не можете да популяризирате дизелов двигател, но това не си прави труда да отидете


Предните седалки имат правилната форма и оптималния набор от настройки

Нашата присъда
Айнщайн беше прав: всичко на този свят е относително. Мнозина смятат Range Rover Evoque доста относителен SUV. Но ако го сравните с BMW X1, тогава тази относителност придобива различно значение. Тъй като обаче блясъка на BMW X1 има своя собствена относителност. За нас, така че Evoque е много по -бляскав.
 

Източник: Списание 5 колело [януари 2012 г.]