Тестово задвижване BMW M5 E60 от 2005 г. седан

Състезание с оръжие

Трудно е да си историк. Фактите са факти и да се вземе и обяви такова и такова събитие, което се е случило, тогава това изисква не само знания, но и ще. Това е като да поставите смела точка в края. Пример?
BMW M5 провежда генеалогия от август 1988 г. и всичко, което беше преди, не се счита. Въпреки че BMW-535i, BMW-2500 е цялата стара идея за голям мотор в удобен седан, историята на M5 е нещо друго.
Първият BMW M5 имаше само 3,5 литра, шест цилиндъра и 315 к.с. В края на осемдесетте това са впечатляващи числа. След надстройката през 1992 г. 340 станаха сили. И след още шест години, новото поколение на BMW M5 беше оборудвано с V-образна осем с капацитет 400 к.с.
Това беше такава кола, която посети редакционния тест преди три години. Тогава голям удобен седан успешно преодоля 1 км от място за по -малко от 25 секунди, това е граница, която условно отделя бързите автомобили от суперкарите. Great BMW шаси от петата серия, петлилен двигател от 400 коня. Изглежда, че е необходимо да се увеличи допълнително оръжията? Извън прозорците, късната есен и първите студове отново са. В редакционния съд, новият BMW M5. Ако има само време за оценка на динамиката на най -мощната петица, докато пътят вали сняг по пътищата! В крайна сметка, сега под капака за повече от 100 здравина и два цилиндъра повече.
И без тласък!
Само за мотора BMW M5 може да се говори до края на списанието. Много рядко двигателят за топ автомобил е създаден от нулата, но този BMW няма нищо общо с предварително освободени двигатели. Подходът на спортния отдел на BMW Motorshport изключва грубата мощност за създаването на двигатели. Без тласък, само високоскоростни бензинови двигатели с индивидуален амортисьор на дросела за незабавна реакция на педала. Променени фази, конфигурирано освобождаване, регулируем вход, сложна система за смазване, която гарантира липсата на глад на маслото по време на претоварване от 1,2 g
Десет цилиндъра на новия BMW M5 двигател не са прищявка на дизайнер, а необходимост. С петлилен обем и граница от 8250 об / мин, той произвежда максимална мощност при 7750 об / мин. С осем цилиндъра средната скорост на буталото ще надхвърли 25 m/s днес, това е технологичен лимит за надежден двигател, подходящ за дългосрочна работа.
От един литър работен обем те получават въртящ момент 104 n.m, опитайте се да намерите безнадежден двигател с такива характеристики! Максимумът на момента след шест хиляди, но не трябва да се притеснявате за липсата на сцепление при ниски скорости: 5 литра не могат да бъдат взети.
Пробуждане
Обръщайки ключа (да, най -обикновеният ключ), очаквах същия обикновен старт. Внезапно търкаляща се пръчка в кабината и високо, почти 2000, оборотът в началото изненада. Но когато слушах мотора отвън. Били ли сте някога да репетирате голям симфоничен оркестър? Звуците, които M5 двигателят прави веднага след стартирането на студ, могат да се сравняват само с разпадането на ветровете. Минута е от силата, а завоите падат, само басовата мрънкане на сънния двигател се чува.
Гласът M5 като цяло е изключително запомнящ се. Тъй като интервалите на искрите десетки с ъгъла на срутването на цилиндри 90 са неравномерни, едни и същи нотки се получават само на всеки пети оборот на двигателя, което добавя дрезгав тътен към бавна пулсация с ниска честота. Всяко реално по -високо пилотиране на усъвършенстване ще може да разпознае вокалиста!
Динамо
В жаргона на тестерите това е динамичен път на автомобилна политика, толкова по -кратък. Улицата е все още +1, но суха. Не се предполага,
Той седна и не отиде не за M5. Всичко е необходимо, за да конфигурирате всичко за себе си: от сковаността на страничните спирки на седалката с пневмо елементи до режима на работа на амортисьорите и реакцията на двигателя на педала. Между другото, в стандартен режим под капака не е 507, а само 400 коня. За да пуснете резервната ескадрила при атаката, трябва да натиснете бутона за захранване. И да причини пълен набор от спортни настройки M на волана.
Студеният въздух би помогнал да се постави рекорд на мотора с турбокомпресор, но за BMW M5, изглежда, решаващият, беше съединителят на колелата с пътя. Широко континентални спортни контакти 2 285/35R19, с изключена система за анти -wings, рязко в дим дори в трета предавка. Под Fortissimo от четири изпускателни тръби, черен BMW 100 km/h, двеста на 14 s и акцент от 260 km/h (скоростомерът показва 270) по -малко от 25 секунди след старта. В сравнение с предишната версия на BMW M5, беше възможно да се нулирате 0,7 от до стотици и една и половина секунди на километър от място, с което да се гордеете!
Това е най -бързият автомобил, който някога е посещавал нашите тестове. Толкова бързо, че той не се нуждае от пет километра път за разпръскване на един и половина километра, за да постигне ограничена максимална скорост. За най -ефективното (и зрелищното) стартиране в предаването на BMW M5, има режим на управление на Lonch (контрол на стартирането), след това самият той ще превключва трансферите с максимални скорости и изключително строго.
Зад ракетата започва и се обръща с прекомерни ускорения, изгаряйки горяща каучук и настрани. Сега строго според правилата. В BMW M5 със седем -скорост SMG III кутия можете да превключвате трансмисии както автоматично, така и лостове на волана. Не търсете педала на съединителя и обичайните завеси на тази скоростна кутия са проектирани само за автоматизирано управление. Има шест автоматични и пет режима на ръчно превключване. Най -меката машина се докосва с втората и превключва с темпото на възрастен таксиметров шофьор, който в интервалите между двойно изстискане е затегнат с цигара. Най -немичните превключватели с забележим шут и държат намалени предавки.
Но само в ръчните режими BMW M5 отговаря на очакванията тук безупречно, включително первази при изключване. На тази кола е напълно възможно да шофирате бавно. И дори на не много добър път: комфортът на окачването в спокойното положение на амортисьорите на амортисьорите на нивото на обикновените модели на BMW. Отново и отново, тя щурмува рекордни показатели. Паспорт 4,7 s до стотици не се дават. Не бива обаче да се обиждате: малко повече от пет секунди преди това
Къде е лимитът?
Кой е адресиран до повече от BMW седан от 500 конски сили? За квалифицирани контроли на M5 с DSC електроника, поне състезателен лиценз на C. клас на звуковия драйвер и възможността за коригиране на плъзгането не е достатъчна скорост. Затова препоръчваме да не изключите DSC.
Надпреварата с оръжия е неизбежна. Нека се използва от плодове при ежедневни условия, но самото притежание на суперпроизводството на практическия формат е безусловният елемент на престижа. Цена? 119 хиляди евро (140 хиляди долара) само за колата. Важно е да включите в него и разходите за вашето собствено обучение ще бъдат твърде скъпи по различен начин
P.S. Както знаем, BMW пусна специална програма за M5, вдигайки щангата до 305 км/ч.
 
 


Анатолия Фомин

 

Източник: Списанието "шофиране"