Тест драйв BMW M5 F10 От 2011 г. седан

Очевидни невероятни

BMW M5 е технически шедьовър на нашите дни. С прост факт на съществуването си той принуждава да преразгледа вчерашните идеи за възможни комбинации от автомуществени свойства: взаимно изключващи се желания да стават все по-малко.
 
Нощ, първият брой декември. Какво да кажа, не е най-доброто време за ходене в Москва. Зъл вятър в търсене на мрачни суверенни скитници на изоставени дворове, чиито арки са зяпни с празни очни гнезда. Безполезен. В тази нощ няма никой на улицата. Според собствения си прищявка, в мъртвите, четири сутринта избрах от къщата, предполагам, че съм сам. Въпреки това, причината за това е и тя чака моето разрешение да вдъхне твърд нощен въздух през ноздрите от десет зъба. Няма реч за сън: всички същите BMW M5 не пускат съзнание. Тази кола е невероятна толкова много, че е възможно да се отървете от мислите си само от волана, където всичко става очевидно отново. В противен случай адекватността на всяко от усещанията, изпитана в навечерието и истината за възприемането на всеки опитен път епизоди, започва да причинява сериозни съмнения във времето.
 
Петлитров V10 със специфичен капацитет на властта на повече от един (507 к.с.) и способността да се хвърлят веднага стрелата на тахометъра за 8! Седем стъпки механични cp smg с полуавтоматично превключване, което го прави за 65 милисекунди спират! Последното изявление съдържа семантична грешка: не прави, но може да направи, ако желаете. Искам и просто трябва да решите какво да търсите от машината при обстоятелствата. Това означава, че когато под колелата не са легендарният автобан А5, а не сивокоса пътека на стария Nürburgring, където М5 работи като такси, а дори и дори Шерали серпентини на Италия, но просто чрез асфалт под жив филм на зимните химикали. Когато 19-инчовите дискове изтръпват през зимния пилот алпийски, а воланът изобщо не е на Сабина Шмиц. В този случай, както и на всеки друг, с изключение на опитите за присвояване на квагетите, има подходяща комбинация от настройки в менюто M-Mode програмиране.
 
Изберете твърдостта на операцията на предаване: в режим на най-ниските превключватели, последният причинява силни удари. Има смисъл да ги прехвърляте само ако се опитвате да използвате динамичния потенциал на супезаза (4.7 до 100 km / h) до последния спад. В допълнение към сътресенията на пилотното тяло, което ще бъде обсесивно, е необходимо само да се отдалечат от чисто състезателен стил на пътя, тези дръжки ще бъдат източени, за да приплъзят джойките. Днес има смисъл да се спускате на две (от пет) позиция към гладкост.
 
Краветата на суспензията и настройката на управляващия усилвател се регулира към спорта. Системата за динамична стабилизация е в междинното състояние между основната версия на системата и напълно спящата електроника. За последното нямам нищо, за да получа глупост. Това междинно състояние се нарича m динамичен режим: системата позволява силни слайдове, но все пак влиза в експлоатация. В екстремни случаи.
 
И накрая, двигателят. Бихте ли искали само четиристотин коне или пристанище на всички, какво е? И ако сте петстотин и седем, какъв характер да ги поставите: нормални или хиперофикатни? През зимата тя напомня на избора на това, което затопля закуска: лична атомна електроцентрала или атомната бомба ще бъде освободена по-бърза?
 
Ускорение! Същите проценти на ускоряване се възприемат напълно различно в шофиране на различни автомобили: в крехка обвивка на английския родстър, или когато сте донесени в кофата, изгубени в тъканта на тръбните рамки на състезателна кутия, или между същото, като че ли От инкубатора, неонови скали на продуктите на самоизразяване Тунбонските турботехника.
 
M5 е масивен седан с отлично шаси. Ускоряване на всяка от предавките в нея - сбруята е опъната преди спирането. Толкова е прав и бетон, че може да се докосне, и толкова съвършен, че има дори невероятен звук на многолерията v10 на неговия произход, пеене на луд 8000 min-1 на песента си с дрезгав цвят.
 
Днес тя е студена и след всеки изстрел на друго предаване, колата е добра 100-200 метра, която продължава да овърклок, без да пада в задната част на фронта. M5 унищожава цялата пъпка, издърпвайки пътя към тесни глътки. Движението е толкова силно, че е безполезно да се погледне огледалото: пространството, което се оказа по пътя M5, е превърната в движение, а сега има празнота, чиято следа не се забавя веднага. Изключване в спиране, виси на колана. Въпреки това, наслаждавайки се на звука на кратки пасажи, които автоматично правят колата, опитвайки се да се грижи за тройните синхронизатори на KP, по-силни от бурята на тези претоварвания
 
Живейте в този режим за дълго време - в душата, не всички. И ежедневно да бъде в кола, която разглежда всяка от вашите спомени за ускорителя като сигнал към идиот, и всяка преместване на предавките е като мисия за спасяване на десети за секунда, която ще се роди. И тук (както е приложено не само в състезанията) на М5 своите аргументи за клане.
 
Да, основният режим на iota е по-малък от навиците на обичайните пет: тук е постоянното съотношение на управление на кормилния механизъм и самият волан е много лесен. Кутията не работи толкова гладка като традиционна автоматична, но напълно разтворено шаси не достига до консумацията на ориентиране, да речем трилитров седан. Въпреки това, все още е, казвайки условно, Ерзац в случай на умора и минута желание да избягате от вампирката на любимата жена до домакинята.
 
Все пак, основният режим на работа на машината е М. и ви позволява да разгледате такава възможност за подробно програмиране. Всички тези тънкости на използване на М-меню се оказаха да бъдат натиснати и полезни: многократно персонализирах колата под промененото настроение. И изобщо не от желанието да играете с бутоните.
 
Имат способността да управляват спортна кола, в която използването на наистина състезателни технологии и технически решения, и без презасаждане с друг автомобил, използвайте почти всички ползи и развлекателни ползи, които могат да предоставят премиум седани днес - рядка възможност и 120 хил. Евро не изглеждат висока цена за подобна кола.
 
M5 може да е невероятно много. Тя няма да бъде повредена нито сняг, нито студът, нито дамата зад волана, но единственото руско ограничение за M5 - на друг стълб! И това е това да се демонстрират най-добрите си качества някъде в средната руска равнина, за съжаление няма да може.
 
+ Възможността за фина настройка, техническо съвършенство, динамика и работа.
- липсата на достойни пътища в Русия и песните.
 
Технически спецификации BMW M5
 
Корково тегло, кг - 1830 година
Размери, мм:
- Дължина - 4855
- Ширина - 1846 година
- Височина - 1469
База, мм - 2889
Максимална скорост, km / h - 250
Време за овърклок до 100 км / ч, С - 4.7
Контрол на горивото, L / 100 км:
- градски цикъл - 22.7
- Държава - 10.2
- смесен - 14.8
Двигател:
- тип - V10, 40-клапан
- работен обем, cm3 - 4999
- мощност, л. с. При min-1 - 507/7750
- въртящ момент, пМ на min-1 - 520/6100
Предаване - 7-ступица., SMG Drivelogic
Размер на гумата:
- отпред - 255 / 40r19
- задно - 285 / 35R19
Цена, евро - 123 800
 
Текст: Дмитрий Соколов
 

Източник: Списание 5 колела