Тест драйв BMW M5 F10 От 2011 г. седан

Sushing Тест: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 беше, вероятно винаги ще има справка в света на свръхзвездата, така че новият Jaguar XFR не избягва дуел с признат любим
Денят зад волана на Jaguar XFR причините да вярват в невъзможното. Но въпросът тук не е със скоростта, от която духът улавя, а не в великолепна работа. Това е нещо повече от бърз седан. Светът чакаше тази кола на половин век. Дали XFR оправданите надежди? Надявам се, което, както изглежда вчера, никога не е предназначено да се сбъдне.
През 1959 г. Ягуар направи първия си спортист, поставяйки 3,8-литров двигател на популярния MK2 модел за популярния MK2 модел. Изключителният потенциал на скоростта на тази кола беше удивително съчетан с вродена благородство и той правилно зае място в един ред с легендарните модели на Jaguar. Уви, достоен наследник в MK2 3.8 не е бил. Така продължи 50 години, докато се появи xfr.
За Jaguar е огромна стъпка напред, но XFR може да промени подравняването на силите в класа на Супермен? Отговорете на BMW M5 ще ни помогне да отговорим на този въпрос, чийто орган не се нуждае от коментари. Тези автомобили са много близки на цената, капацитета, динамичните показатели и изображението. Само сеевете зад волана, ще осъзнаете, че всеки от тях има специален вкус.
Военни двигатели
Целевата надпревара на M5 върху ликвидните пътища на хълмовете на Андалусия не оставя съмнение в сложността на задачата, която е изправена пред новия XFR. Въоръжени с V10 двигател и 7-степенна роботна скоростна кутия, BMW веднага впечатлява по-прогресивна кола в сравнение с Jaguar, която е съдържание в двигателя V8 и традиционната автоматична машина. И това е още преди да получите смелост да натиснете бутона за захранване до KP Selector, като използвате всички 507 баварийни коне. За седана 4 врати, навиците на М5 са агресивни за неприличие. Например, при 6000 rpm, когато Jaguar Motor отива на максималната си мощност, BMW само простира крилата. И от пронизващия звук на немския V10 за маркиране на 8000 rpm треви.
Но състезателната природа на двигателя M5 има изостанала страна. Входният въртящ момент е малък - само 520 nm - и се постига само при 6100 оборота в минута, така че двигателят трябва да се обърне усърдно, за да използва целия си потенциал и да поддържа темпото, което xfr посочва.
Абсолютно нов обем на компресор V8 с обем от 5 литра на Jaguar се грижи за нито един момент (510 к.с.) и дори въртящ момент (625 nm), но от факта, че тази колосална тяга вече е достъпна от 2500 rpm и не избледнява до 5500 rpm. Според слуховете двигателят е способен и повече, но инженерите трябваше да бъдат леко намалени поради опасенията за здравето на предаването.
XFR двигателят работи тихо по-тихо от V10 на M5 или 4.2-литров компресор V8 в момента, който вече е премахнат от производството на XF SV8. Поради това, водачът изглежда е скоростта на Ягуар лесно. Дори прекалено лесен и свободно, защото когато овърклокнете газа в пода понякога искате по-наситен звук. Въпреки това, XFR на плана на своите създатели е не само спортна жена, но и комфортна кола с бизнес класа, а в бизнес класа е обичайно да върши работата си без прекалено много шум.
Доколкото и XFR върши работата си, една цифра казва: ускорението на пренасочването от 80 до 110 км / ч той прави на всеки 1.9 s. Както беше отбелязано в Jaguar, само Mercedes SLR MCLAREN е способен на автомобили с ACP за по-бързи дръжки. Завършването на сто XFR печели по-малко от 5 секунди и до 160 км / ч ускорява по-малко от 10 секунди, а огледалата за обратно виждане в огледалата за обратно виждане убедително потвърждава динамичните характеристики, декларирани от производителя.
Шофьорът M5 не е лесен за поддържане на XFR не защото BMW не е достатъчно бърз. С чиста скорост в EMCI пълна поръчка, но поради относително скромния въртящ момент на двигателя, трябва внимателно да следвате избора на предаване. Въпреки това, през деня, Jaguar редовно отиде до отделянето от BMW, което ясно демонстрира динамичното си превъзходство по време на прегръдниците и в други пътни ситуации.
Използването на конвенционална машина, а не по-усъвършенствано предаване на DSG тип с два съединители или роботизирана кутия, не разваля впечатленията на XFR. Но лицето му, но не винаги послушен робот на BMW е едно от най-слабите места m5.
Покорните превключватели на ZF Automaton на Jaguar ви позволяват леко да промените предаването, но могъщият двигател намалява необходимостта от това до минимум. Ако M5 трябва непрекъснато да ловува за оптимален оборот, тук можете просто да включите IV предаване и да се отпуснете, като използвате неограничен запас от двигателя в широката гама от обороти.
Но за усъвършенствания и глупав драйвер BMW е истинска намеса. В сравнение с Jaguar в природата на М5, много по-ентусиазъм и този ентусиазъм е инфекциозен. Някаква способност да регулирате силата на двигателя и скоростта на смяна на предавките ще изглеждат безсмислени полюси, но изборът винаги е по-добър от неговото отсъствие. В крайна сметка всеки от нас се движи с различно настроение и BMW ви позволява да адаптирате колата на вкусовете на всеки шофьор.
Суперзвезда и млад
През годините различни поколения на М5 са имали безусловно превъзходство над Jaguar Sportsmen, но днес всичко не е толкова недвусмислено. Колкото повече време прекарах в колелото на BMW, толкова по-различно беше неговата възраст. Сегашният М5 е на три години и пет BMW като такива и изобщо. Изглежда, че не е толкова много, но в присъствието на ултра-модерен XFR, тези години се усещат. И това е най-удивителното, най-вече това се проявява на завои.
Jaguar автомобилното управление никога не е било препратка поради факта, че търговците на компанията настояват за по-меки и удобни настройки за окачване, а инженерите не използват диференциал с триене на задния мост. Сега всичко се е променило. XFR получи ADC активен диференциал, зает от Range Rover. Електрониката променя степента на блокиране на разликата от 0 до 90% и ви позволява да разкриете такива възможности на шасито XF, което преди това би могло да предположи.
Приносът към случая допринася и крайното спиране. Красивостта на изворите се увеличава с 30% в сравнение с версията на SV8, напречната стабилност стабилност се заменят с по-дебели и котките адаптивни амортисьори отстъпиха на по-усъвършенствана адаптивна динамична система, която плавно променя твърдостта на рафтовете в Най-широкият диапазон, а не просто превключва между няколко фиксирани режима.
Въпреки това, самозаключващите се разлики, тъй като практиката показва, често провокират недостатъчна въртяща се при ниски скорости и XFR не е изключение. При изхода на бавно въртене, диференциалът помага на задните колела да се придържат към асфалта, но предните гуми понякога не се справят със страничните претоварвания и започват да се изплъзват навън. За щастие има начин да се преодолее това явление. Необходимо е само за изключване на стабилизационната система, като се позволи на могъщ двигател да се намали задната ос в плъзгач. С дим от колела, XFR с готовност се връщат към желаната траектория. Само тук, за да промените гумите с такъв начин, ще има често.
Въпреки това, за да разкрие истинския характер на XFR и да ги ползват, екстремизъм за нищо. На високоскоростната магистрала, южната част на Испания, Jaguar демонстрира съпоставянето, не е странно на машините с тегло 2 тона. От точността на реакциите към кормилното управление и железните гуми дишаха духа.
BMW M5 се държи по-смел, но тази сточност не винаги е от значение. При ниски скорости, нищо не пречи на удоволствието на колелото, а управляемостта M5 трябва да бъде разпозната по-неутрална от тази на XFR. Въпреки това, с увеличаване на темпото той става все по-труден за Jaguar на завои. BMW държи пътя не е по-лошо, но волана и шасито при високи скорости не са достатъчно информативни. И ако асфалтът не е свикнал, суспензията не контролира ефективно колебанията на тялото. Като цяло, m5 не е по-малко очарован от контрола, отколкото XFR, но по-взискателен за водача, уменията и концентрацията. Само при спиране BMW уникално надвишава Jaguar.
XFR причинява възхищение не защото в повечето случаи това го прави лесно да се остави m5. Фактът, че годината на годината нараства, няма нищо изненадващо. Но Jaguar успя да повиши скоростта и динамиката на новата височина, без да се жертва удобно, което е особено забележимо в дългия път. В хода на XFR по-тежък от всеки друг ягуар седан, но тази твърдост никога не е досадно, отколкото, уви, тя не може да се похвали с M5. Проблемите с гладкостта на инсулт за BMW са особено досадни, благодарение на по-просторен салон, тази кола е по-подходяща за пътуване четири, а в Jaguar на задните седалки е затворено.
Но от съвкупността от впечатленията новият XFR уверено взема отмъщението за всички бивши джагуар поражения в дуелите с BMW Sports Sedans. Това по-рано диви котки обичаха за аристокрацията и гладкостта, затваряйки очите си към недостатъците в динамиката. Днес XFR дава борбата с M5 на всички фронтове. Противно на декларираните показатели за овърклок на Jaguar по-бързо при директни и послушни наскове. Не е по-малко приятно да го управлявате и да стиснете всички сокове от нея са много по-лесни. Ако не бързате никъде, се оказва, че е по-тихо и по-удобно. Накрая, XFR е по-евтина.
Просто не мислете, че BMW M5 претърпя смачкване на поражение. Не и още повече време не! Ако имате нужда от кола, която изисква обучение, като див жребец, ако смелният герой е по-важен за вас, отколкото гладкостта на курса, тогава m5 все още не е извън конкуренцията. Този модел беше, има изключително спортна кола, която умело се преструва на семеен седан.
Въпреки това повечето шофьори, ако носят тези две машини, най-вероятно стигат до заключението, че XFR е по-добре. Въпреки това, има един, но. Jaguar отне 50 години, за да достигне до най-добрите спортни седани в света. Новият M5 ще се появи само за една година. Но тази година може да се промени много.

Спецификации
   
Jaguar Xfr.
BMW M5.
Размери, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Curb тегло, kg 1891
1855
Тип двигател Бензин V8 с компресор
бензин V10.
Работен обем, куб. Cm 5000.
4999
Макс. Мощност, HP / RPM 510/6000
507/7750
Макс. Момент, нм / об 625/2500
520/6100
Кутия Автоматична 6-Range
роботизирани 7-степенна
задвижване на задните колела
заден
Макс. Скорост, км / ч на 250 *
250*
Ускорение на времето, 0100 km / h, от 4.9
4.7
Разход на гориво (средно), 12,8
14,8
* С електронен ограничител.
Андрю Франкел
Снимка на Стан Papior
Haymarket Списания Ltd, Autocar
 
 

 

Източник: Списание "Autopanoram"