Тест драйв BMW M5 F10 От 2011 г. седан

Всички снимки от BMW M5 F10 от 2011 година

Екстремум

Както показва практиката, мощност 250-280 к.с. В повечето случаи се оказва достатъчно, за да разсее всеки пътнически автомобил (без да се брои офроуд) към ценната марка от 250 км / ч, след което се задейства ограничителят: не всеки може да управлява кола с по-голяма скорост без специално обучение.
Оказва се, че напредъкът на автомобила трябва да спре: Защо да произвеждаме по-мощни двигатели, когато максималната скорост на почти всички машини е една и съща? Намерете обяснение на парадокса на тази раса на оръжие, която не се среща в техническите речници и директории. Но тъй като има търсене на мощни автомобили ще бъде предложението. Той идва главно от голяма немска тройна: Мерцедес, BMW и Audi. Тези момчета, като Circuschi, жонглото със сила, както мислят, ежегодно произвеждат повече и по-мощни автомобили на пазара.
През 2003 г. MERCEDES представи таксувана седан на E 55 AMG с компресор 476-силен

мотор. Година по-късно Ауди отговори на турбокомпресора RS6 с капацитет от 450 к.с. С пълно задвижване. Разбира се, баварците не можеха да мълчат, а новият отговор на М5 звучеше като гръм сред ясното небе: 507 к.с., взета от петлитров атмосферен двигател. Не се използват изключително състезателни технологии, за да създадат високоскоростни двигатели с невероятна възвръщаемост. В допълнение към зашеметяващия двигател, специалистите на BMW са разработили последователно предаване на SMG от трето поколение, което е създадено в изображението и приликата на предаването на Формула 1. Спомнете си, конкурентите са доволни от традиционните автомати.
За да преизчислите външните разлики между BMW M5 от обичайния седан на 5-та серия, достатъчно пръсти от едната ръка. Това е предна броня с голям въздушен прием и отзад с мощен дифузор, създаване на сили за налягане, 18-инчови колела с различни ширини и изпускателна система с четири тръби с марка на всички m5, които могат лесно да бъдат объркани с обичайните пет, Особено ако седанът е оборудван с марка M-пакет. В кабината разликата също е забележима. Заслужава да се отбележи само удобни столове, в които можете да извършите колелото не един час без намек за умора и системата за проектиране на информационния панел към предното стъкло, което е достъпна като опция за конвенционалните пети.

Разликите в техническите пълнеж са много по-значителни. Петлитровият двигател има 10 цилиндъра (както във формулата 1 от пробата от 2005 г.), а вече споменатата последователна скоростна кутия SMG III Drivelogic 7-скорост. За да изкривявате водача от прекомерна сила, да се справите с това, с което новодошлото няма да е лесно, в менюто Idrive можете да изберете ограничения режим на работа на двигателя R400, в който двигателят развива само 400 к.с. Ако почувствате силата, за да се установите m5 без отстъпки, тогава има режим R500: в него, моторът честно дава на всичките си 507 к.с., както и на P500 спорта, характеризиращ се с по-бързи и остри газови реакции. Освен това е необходимо да се определи изборът на един от петте трансфера на скоростната кутия и три алгоритми за превключване: шофиране, спорт и ръководство. Също така регулира работата на кормилното управление и сковаността на окачването (EDC система).
След прехвърляне на всички опции за настройка M5, може да изглежда, че ние не сме спортна кола и пластилин, от която е възможно да се отреже всяка машина на свой вкус. Това впечатление обаче е погрешно, защото с всеки избран режим се усеща на мощността на двигателя.

За да започнете, решавам да избера най-скромната опция: 400-силен двигател, удобно окачване и трансфер на предавките към по-лелния режим. M5 плавно се вози от мястото, но спортната скованост на окачването не е скрита, ролките са минимални и нископрофилни гуми проследяват детайлно облекчаване на пътя. Първото превключване ви кара да подхранвате главата си напред, промяната на зъбното устройство се превръща в депресивно бавно, като на машини с роботизирани кутии.
Аз превеждам явно не се получава бутона предаване за по-бързо превключване на режим на забавен комфортно пътуване. В третата от петте разпоредбите, ситуацията се подобрява, но за пълно взаимодействие с машината няма достатъчно реактивен усилие върху волана и затова системата EDC също е преведен на нормална работа. Сега тя е много по-приятен за шофиране M5: модерна адекватна автомобил с умерено твърдо окачване, но необичайно скоростна кутия. Превключване не може да се нарече протегна, но те не достигат до определението за съвременен автомати. Преводаческата на двигателя в режим на R-500 е принципно нищо не се променя: да усетите разликата в динамиката на овърклок, можете само с много остри ускорения.

Не може да се откаже от изкушението да оценят целия потенциал на M5, активиране на спортен режим на P500 Sport, както и времето за превключване на предавките се намалява до минимум. Според данните от фабричните, е 65 милисекунди, или два пъти по-бързо, отколкото при предаването на Ferrari F430, както и почти толкова бързо, колкото на Формула 1 колите - има промяна на предавка за 40-50 мс. Следващият старт от място и отново е кора, независимо от факта, че сух асфалт, най-широк задните гуми не са в състояние да реализира големия потенциал на двигателя, колелата се превъртат, а системата на DSC стабилизиране ограничава мощността на двигателя, без отдаване под наем тя въздиша в пълни гърди. Друг бутон и електроника остава зад борда. Това е истински EMCA! Първите два предаването на колелото е почти постоянно постоянен, и позицията на машината трябва да се коригира с волана, а след това не скоро, за да се върти. В ускорение има повреда поради предаването минава към максималната 8500 оборота в минута. M5 потръпва от най-тежките удари в предаването, и на водача с цялото тяло чувства ураган силата на този път кола. Вероятно, подобни усещания стимулират пилотите от Формула 1. Дори когато скоростта е над 200 km / h, намалението на динамиката почти не се забелязва точно с висока скорост, мощността на 500 к.с. се усеща, машината не се чувствам някаква тежест, нито аеродинамичното съпротивление и лети напред, стрелката освободен от Лука. Това е само от силни обувки в гърба, когато скоростите се губят, усещане за пиене ускорение характеристика на Mercedes или Audi се губи.

В режим на спорт, суспензията става напълно твърда, ролките се намаляват до минимум, но натъртването се предават на тялото във всички детайли. С такива настройки, m5 е подходящ за състезания. За разлика от конкурентите на BMW, тя все още се въздържа от използването на керамични спирачки, ограничени до традиционното чугун, но това се оказва достатъчно. Тяхната огромна област ви позволява ефективно да забавите колата с максималната интензивност на колко време. Изглежда, че тези спирачки са напълно чужди прегряване.
С една дума, тихото пътуване от m5 да чака е безполезно почти с всякаква конфигурация. Машината е предназначена за екстремна раса на ръба на фал и всяко забавяне ще се изправи по същество. Тегличността на високо функционален двигател в ниската и средната зона на бунтовете не са толкова големи, както се очаква от пет литра работен обем. Между другото, превключването на предавките със спокойно езда е по-добре в ръчен режим, селектор или ключове на волана. Това ви позволява да използвате кутия със средна скорост на работа и в същото време да избегнете CLEV.
Връщайки М5 на салона, почувствах леко чувство на раздразнение, като дете, което обеща да даде фундаментално нова играчка, а в замяна, които се подхлъзнаха, макар и подобрени, но стари. Разбира се, M5 е уникален автомобил, който отваря прости смъртни към истински състезателни технологии. В същото време цената му е най-малко два пъти по-ниска от тази на силата на Ferrari F430. На състезателната магистрала, като легендарният Nürburgring, M5 със сигурност ще бъде много по-бърз и спортуване на повечето пътни машини и ще могат да се конкурират с суперками. В града, потенциалът на Емки просто никъде да направи кола вкъщи в каменната джунгла. Уви, Autobahn, където можете да почувствате всички 500 к.с. Под качулката все още не сме поградили. Остава да се движи на m5 на пръстенови песни, но в предградията досега само една писта и това е малка. Ето защо, избирането на бърза кола за града, бих предпочел да спра верната на BMW 550i. С мощност в 367 к.с. Той е овърклок до сто губи m5 по-малко от секунда (5.6 срещу 4.7 в) и максималната скорост е еднакво същата. Но тя има комфортна машина, по-мека суспензия, а цената е само 73 000 души. А останалите 50 хиляди достатъчно, за да изградят прилична състезателна кола.
Леонид Павлов