Test Drive на BMW M3 Convertible E93 от 2008 г. насам Convertible
Elite клуб "Кой за триста"
Три марки, три тела, една цел да изпревари и владей! Слаба секс, моля, не се притеснявайте
Sporter спортен автомобил Мейн. Ако спорт за вас е всяка кола, излагайки първите сто по-бързо от 13 секунди, а след това сте жена! Веднага отложи списанието и да вземе маникюр, джогинг или постно повдигане. Ние все още се опитваме да разберем каква кола е най-реколта.
Нека да уведомяват незабавно. Ние не се вземат под внимание supercaras като Gayardo и Модена са твърде скъпи са те за един прост смъртен. Нека остави на мира и заредени хетчбеци като Klio-Sport или 206RC с цялата бързина и темперамент те са твърде компактен, за да се превърне в избор на човека в heighter. Какво тогава? Средна класа, Златни Mid-BMW-M3, Audi S4-и Volvo-S60R. И тримата членове на клуба, които са 300, както можете да видите, са представени в три различни органи. Защо? Само в нашата най-дълбоко убеждение егоистичния характер на собственика на BMW се подчертава най-доброто от кабриолета, нрав изтънчената K на Audi инвестира съвсем различен смисъл в самата концепция за вагон и Volvo, много десетилетия, свързани с думата Sedan, overnightly променен семейната кола. Основното нещо тук не е с капацитет, основната адреналина.
Три забавни писма
Изненадващо, един-единствен знак може да превърне идеята за колата с крака върху главата. BMW, за нищо, че вече престижен и спорт, но с по-литературен метра на капака на багажника се завърти в символ на богатство и доказателство за амбициозен собственик. И това, което е историята на това писмо! За първи път тя се появява в АВС на BMW за купе гърба на М1 през 1978 г. и първата treshka получил горд титлата мотори осем години по-късно. С една дума, две мнения не може да бъде BMW-M3 в плана на престижната пряк конкурент на този supercam, като Porsche 911.
Скромността не е порок, скромност привилегия! Приблизително помисли дизайнери на най-мощното Audi средната класа
Liters S от Audi също е много колоритна история. Моделът KVATTRO-S1, дебютиращ в 80-та, стана един от най-известните автомобили в историята на света. Любопитно е, че универсалът S4-Avant през 80-те години е произведен въз основа на модела AUDI-100 на аналог на текущия A6. Но някои намаление на ранга почти не засягаха престижа на тази кола. Вече едно нещо е, че S4 е разработен заедно със специалистите на фирмата Косоще, която заема в света на автомобилното състезание на напълно специално място, говори много. И ако Господ на пръстените и по-нисшите на бимера на образа на образа, тогава тази загуба е минимална.
И сега ... Volvo с ищеца претендира? Не съм бил психиатър за дълго време? Но ние ще бъдем честни. По едно време истинските състезателни седани Volvo-240 спечелиха европейското първенство за звънене на тялото и универсалите на да да, това беше универсалният модел 850! Воюваха в английското първенство. Друг въпрос, който помни това сега
Помнете това лице! S60R се характеризира с тричлен спойлер отпред ще се види така на пистата, незабавно по-ниско от пътя!
Между другото, в същото време, в средата на 90-те години, първото серийно Volvo с Букуков Р. Но 5000 от 850T5R седан собственици бяха загубени в предположение как да се справят с стадото си 250 коня под качулката? Възможностите на двигателя след това очевидно надхвърлят талантите на шасито. Може би за осем години в Гьотеборг е научил много? И тогава погледнете емблемата на шведската компания. Виж стрелката, такава двусмислено насочена нагоре. Мъжки? Е, като цяло, да. Така че не съдете за предишните грехове, които ще доведем до нови таланти. И за образа, така че бъдете, ще поставим задоволително. За смелост, дори и с плюс.
В предната част на дизайна без промяна?
Затворете сигналите си за ръчно бой, изхвърлете информация за силата на двигателите от главата и не можете да познаете това, което конете са младоженеца пред вас. Или предполагам? Все пак, алуминиевите колела с огромен диаметър и ултра-нископрофилни гумени мълчаливи свидетели на буйната темперамент. Дизайнерите от трите автомобила постигнаха точно такъв ефект. Изискана скромност, изискана простота, неприятен лукс.
Ако се скитат наоколо всеки модел в продължение на пет минути, можете да забележите няколко по-дискретни спортни инсулти. Като че ли нестабилна репелент за изтичането украсена с спирачна система Литера му челюсти при Volvo. Хромирана BMW двойна заглушители, наподобяваща бързи пушки на въздухоплавателни средства. В icted вид със сигурност ще отбележат колелата на AFUS на Audi. Такива колела се появили на цената на концепция със същото име през 1998 г. и оттогава са се превърнали в визитна картичка на повечето спортове публиката.
Пропуснато или са подали сгъваем плот, столове BMW остават непроменени Сертификат за висока устойчивост на открито тялото
20 секунди, и дъждът вече не се страхува
Въпреки това, най-побеждава облегалката. Буквално burgulated в асфалта на чудовищни \u200b\u200bспойлери, нито луд размер на антики, напомнящ на скиците на Леонардо да Винчи. Сдържаност, младите хора, сдържаност и самочувствие! Оставете неподходящи Collings на стотици тунинг проучвания, които в Европа, както и в Америка McDonalds.
Добър вътре?
Ако по лицето на BMW, Audi и Volvo сдържано елегантен, а след това в кабината те също са много сдържан елегантна. Да, разбира се, за разлика от моделите на цивилни изображения, тримата се отличават с по-пълна, а понякога и най-напълно оборудвана. Въпреки това, в сферата на ергономичност и качество, гладка сметка не се е променило. И кой ще каже, че е лошо?
Особено след като всеки един от противниците имат какво да блясък. Volvo, например, съблазнителни цвят кожена тапицерия столове и един невероятно стилен скоростен лост Space-Bol. И тя все още е много готино, буквално от и до, то е ясно интуитивен и не изисква коментар. Така че в Гьотеборг, ако те само искаше, можеше да се запишете на пресата ръчни инструкциите.
Интериорът на BMW в бизнеса се сглобява и стриктно, въпреки че е малко тежка категория. Въпреки това, за интелигентна тахометър m3 можете лесно да простя този малък грях
Невероятно педантичност в интериорна декорация с марката Audi публиката. Сложете в интериора S4 е просто нищо, за да бъде съд-ко-LEP-но!
Volvo угодно не само с примерни ергономия, но и най-просторния интериор. Често ли се срещне суперавтомобил за четири човека?
Audi, в продължение на години за пет години, притежаващи лидерство по отношение на най-компетентен интериори качеството на монтажа части, ергономичност, тапицерии, също в своя репертоар. Това репертоар, между другото, се допълва с вкусни кожени седалки от Rekaro. И яснотата на превключване всички възможни бутони, които в кабината е доста комплект, просто побеждава.
Може би най-малката наслада на този фон причинява интериора на BMW. Всъщност, ако не беше за невероятен цвят на кожата от кожени столове, видът не трябваше да спира. Феновете, разбира се, ще оценят на открито какво друго! Газовият педал и любителите на математиката ще осуети вежди, намирането на скоростомер, маркиран до 300 км / ч.
Съгласен съм, от излишния хром на циферблата на панела за набиране на всичките три коли е доста вълни в очите, а малките герои не улесняват четенето
Но най-невероятната изненада ви очаква, когато сте студени сутрин, ще включите ключа в ключалката на запалването и на таблото за управление, като се започне от марката от 4000 rpm. Светодиодите ще мигат. Подобно напомняне за горещите глави търсения от двигателя всичко, което може да следва само след нагряване. Трипа, разбира се, но как работи по чувство за участие в кола с главна буква. Не, не мога да дам отново някой предпочитан.
Сърца три.
Ограничаването, решествието и солидността на нашите съперници цъфти като вятър, само за да започне двигателя. Това е мястото, където започва! Освен това изглежда, че един външен човек е известен преди началото на състезанията. Е, разбира се, Volvo влезе в клуба 300-силен, както се нарича, а в съкр. Капацитетът на 2,5-литровите редунци само с помощта на турбината KKK се донесе на гросмайстора триста. Въпреки това, ние се съгласихме за очите да не клюки. В случая S60R изобщо не е пропуск. Този двигател, дължащ се на системата от регулируеми фази на газоразпределение, ви позволява да се търкаляте около града без никакви проблеми и ако вече е притежавал кръв, тогава 400 newtonometers са достъпни от 1950 rpm, вземете Volvo на всяко предаване. Така че бързо допуснах, когато преминах да не попадам в зоната на турбодроблата. Но основният звук! Изобщо не са свободни. Когато газът се изсуши на пода, двигателят работи, както в Сузуки Супербайк. Приблизително подобно: su-u-u-wen-u-u-k-и-и-и-и-и !!! И когато превключвате в червената зона на тахометъра, S60 изплаква почти половин състезания. Това се взривява от отработените газове в системата за освобождаване. Не е зле за семейния седан!
Но те се трансплантират в Audi и разбират, че няма ограничение (неуспешно?) Съвършенство. На предишния S4 две турбини доведоха до силата на властта. На новото поколение изобщо няма тях. Вместо това, 4,2-литровият V-образен осем (между другото, най-компактният в света), с капацитет от 344 к.с.! Такъв агрегат не се среща в европейските европейски автомобили на средната класа. Атмосферният двигател на този обем може да означава само едно сцепление на локомотива. Това е вярно. Сякаш чрез натискане на педала на газ, не увеличих доставката на гориво, но затвори контактите на текущата релса. И без сянката на пенсионерите, суперкокурово се втурва напред. Колко гладко, така и мощното ускорение трае до 7000 rpm. Другият само звук не е електрически полублюдан наполовина, но бас, като китари за риф бас, дишане.
В BMW, разбира се, шест цилиндъра са оставени верни на класическата си схема, надлъжно подред. Да имаш лимит на цял литър от този на Audi, работния обем, в Мюнхен, въпреки това отстранен от 3246 кубчета двигател 343 к.с., само един по-малък, отколкото в Инголщат. Този двигател се върти до почти самолет 8000 rpm добре, защо не messershmitt?! И до стотици с осезаема метална, m3 ускорява по-бързо от конкурентите. На десетата по-бърза ауди и две Volvo. Дреболия и колко хубаво!
Но не само овърклок динамиката завладява тези автомобили. Спирач за забавяне в 0.5 g! също. Ясно е, че когато е необходимо да се успокои 300-силно чудовище, а не церемония със средства. Обърнете внимание на елегантните колела на колелата вътре в скриването на спирачните дискове с добра пица. И тази пица се приготвя напълно по различен начин. Спомагателен вакуум усилвател за двойно действие се отнася за AUDI. В случай на непълно натискане на спирачния педал дисковете се улавят чрез случаен и колата остава напълно контролирана. Спирачна система Volvo от най-репутационния специалист в тази област на компанията Brembo. Италианските предни дискове с 430 мм, заедно с 4-бутални апарати, осигуряват най-удобния, прогресивен контрол на забавянията.
BMW се прилага и така наречените плаващи спирачни дискове. Такива няма да бъдат кутии и по-резистивни толерирани температурни разлики. Какво е особено важно при чести и остри забавяния в пода.
Навигаторът проверява последния път по маршрута Както можете да видите, захранването може да бъде постигнато по различни начини, той може да се разглежда по различен начин на управляемостта. Баварците, например, дори под удара на пистолет с пяна в устата ще настояват задвижването на задните колела да е най-доброто. Не споря, на суха магистрала и в права линия 343 коня са доста послушни. Благодарение на ултра-нисък профил 225/45 R18 Michelem. Но нещо ще бъде на свой ред? ОК е! Те осигуряват баварците. Особено за m3, задният междуколесен самозаключващ се диференциал, който се чувства несъответствие в въртенето на водещите колела и незабавно го неутрализира. Тя трябва да бъде разпозната, добавя увереност в контролирания дрейф. Въпреки това, не забравяйте, че 300 с ядки за коне на задно устройство не могат да се извършват без електронна юзда под формата на DSC стабилизационна система. Така че, ако искате да мълчите без помощта на електрониката, нашите съвети да инсталирате иконата в кабината, казват те, помага.
Не, без значение колко готино, и суперчарът за задвижване на задните колела е суперкар за топлия сезон. Но Audi и Volvo са оборудвани с задвижване за всички колела. Това ли ги прави всички известни? Трудно е да се каже. Тук са по-прости за разбиране със сигурност. Почитан, но все още далеч от пенсионна възраст, предаването на задвижване на всички колела с торсово съединение като междуосен диференциал прави S4 реалната кола за драйвери-господа. По-конкретно за онези, които чуха, че е възможно бързо да се подложат, но кой не знае как се прави. С други думи, Audi може да бъде много бързо, докато много повърхностно жертва в тънкостите на контрола. Емисионната цена е най-малкото участие в пилотния процес.
Volvo не може да се оценява недвусмислено. И всички заради революционната суспензия 4c. Разработени съвместно със специалисти от Олинс, амортисьорите притежават таланта на Nostradamus подаръка на предвиждането. Сензори, които събират информация буквално за всичко: скорости, ъгъл на въртене на волана, вида на пътната повърхност, и дори времето на прехвърляне на крака от газа към спирачката, дават сигнала на компютъра, съответно, да се придаде на суспензия. И така 500 пъти в секунда. Ако изведнъж сте останали драстично пускането на газовия педал, Volvo в предчувствието на рязко спиране ще яде калимери в бойна позиция. Въпреки че е по-скоро имущество за активна сигурност, отколкото управляемостта.
Тъй като последното в две от трите опции за скованост на амортисьори, комфорт и спортни S60R се държи като обикновен Volvo: комфортен, добро, а не на всички спортове. Но ноу чрез включване на режима на останалата 4C окачване, ще бъдат шокирани. Не напразно, той се нарича Edmenshd напреднали. Šmíd. Какво означава това започнете от тук! Удобна седан в миг на око се превръща в състезателна силует. Имам чувството, че една пета точка как колелата са дори попаднали около цигарата. Но от идеално гладка път, тя се залепва към платното на сляпо да му бастун. Освен това, S60R, като почти с предно предаване в редовна пътна ситуация, благодарение на couphe Haldex, могат да променят своя характер да бъдат разпознати. При първите признаци на фиша на предните колела на 80% от въртящия момент се движи назад. Това се случва веднага. По-скоро, за 100 милисекунди. Вие няма да имате време да мисля за това как ще бъде шофиране на всички колела седан.
Не за всичко, което трябва да плати
Веднъж дори зад волана на BMW-M3, вие ще бъдете уморени от луди маневри, повярвайте ми, това се случва, а не това! След това веднага ще се разбере какво изпитва дискомфорт пилоти на състезателни машини. Shakes? И как. И това ще се разклаща. На такива гуми, да на такова спиране, както и на нашите собствени пътища.
Audi е малко по-мек, но все пак можете да се отървете от кладенците, а в предната част на термоси при мостовете, че е желателно да се спре и бавно се презаписва, за да не се болезнено боли за гръбначния стълб и за сметки в автомобилната услуга. лостове окачване алуминиеви, знаеш ли
Какво е до Volvo, то е просто един много много удобна кола. Като обикновен sixtiest, седан с литературно R poins висока плавност на хода и пълен pofigism по отношение на пътно платно. Всичко, разбира се, стига да не преминете на суспензията в разширен режим. Но не е ли хубаво да принуди колата, за да се обърка, тъй като той може, но колкото си мислиш. Искам да заколи на дивана, искам да играя на транзистора много добре!
Традиции традиции, но окачени педали са по-удобни
1185 литра полезен обем на багажника това едва ли някога използвани най-малко половината
Relleges се поставят на една държава универсални, дори ако под капака 300 с прекомерни сили
Чудесата на акробатика като осем цилиндъра се вписват под такава малка качулка?
Седалките са същите като на обичайните sixtiest, но виждате каква кожа!
Обърнете внимание на практическото нишата за бутоните за регулиране на ръка седалка не са заседнал между възглавницата и вратата.
Мощност прозорци бутони от евтини пластмаси леко смазване на цялостното впечатление от Volvo салон
300 сили и Volvo от сега на нещата пълни съвместни
Аеродинамичната решетка зад предните седалки на BMW ви позволява да говорите спокойно в кабината дори при скорост от 100 км / ч
Такава опери шест цилиндъра за месинговия оркестър Моцарт и не мечтаят
Огледалата не са толкова добре, колкото всички
Кресло с висок комфорт с прибираща се преден възглавница Какво се нуждае от надбавни състезания
Този лост отваря достъп до задния диван, но седят съмнително удоволствие.
Закрепете предпазните колани
Суперкари, макар и средна класа, стоките не са евтини. Може би, само защото най-авторитетните служби за пасивни изследвания за безопасност все още не са нарушени от всеки m3 или s4. Ръката не се издига? Както и да е, заключенията, дори и да са косвени, може да се направи за защитена от героите ни. В края на краищата, обикновената Trehka, A4 и S60 са показали, ако не са отлични, след това много добри резултати в тестовете за сблъсък. От двете страни на океана тези модели са получили добра оценка. Нямаме причина да не се доверяваме на специалисти в EURONCAP или IIHS.
Пари за пари?
Когато става въпрос за закупуване на скъпи неща, двама пословици веднага идват на ум. Първият американец: Ако попитате колко струва, това означава, че не си го си го позволя. Но веднага руснакът, това е най-много, за една стотинка, която рублите отнема. Как да се справите със собствените си спестявания на вашия личен бизнес. Изсушаваме фактите.
Така че BMW-M3 в Русия струва 79 900 евро, още четири трябва да плащат за усъвършенствана полуавтоматична скоростна кутия SMG II. Освен това говорим за купето, а кабриолетът, който ще бъде в продажба само през 2004 г., ще бъде още по-скъп. Разбира се, цената не е дъмпинг, но ако искате Porsche 911 с около същото ниво на оборудване и темперамент, определено е заплащане за повече.
Audi S4-Avant е малко по-евтина 69,965 евро. Това е малко, тъй като десет хиляди за такава кола вече е незначителна. Друго нещо е, че Volvo-S60R струва почти половин по-евтин BMW! Вие не сте чували: 300-силно Volvo с невероятна спиране и зашеметяваща за спортна кола с гладък курс струва 44 500 евро. Като се имат предвид по-благоприятните условия за гаранцията на шведската компания, стигаме до напълно очевидно заключение за по-достъпна суперкар на пазара просто не. Така или иначе.
Ние решихме:
Когато става въпрос за спортна кола, много по подразбиране представляват BMW-M3. Е, може би, в нашето съперничество, средната оценка на Бимира 4.4 се оказа най-мачо: такъв агресивен, бърз и непрактичен. Flessy? Не е същото като през 80-те и началото на 90-те години. Ако не деактивирате DSC системата Emka ще бъде послушна и надеждна. Във всеки случай, най-малко половината, за да разкриете талантите на тази кола, ще ви трябва не само сто хиляди долара, но и подготовката на водача е забележимо над средната стойност.
Audi-S4 Avant леко загуби от Munchunts по отношение на динамиката, но колкото малко играч на предната част на комфорта, и в крайна сметка, същата оценка е 4.4. Четирима, разбира се, по-сложни и в същото време просто за разбиране на колата. Локомотивната сцепление и задвижването на четири колела дават отлична динамика и надеждност в ограничаващи режими, но се вълнуват. S4 по-скоро, скъп, престижен и модерен аксесоар, а не средство за задоволяване на амбициите на водача.
Не е изненадващо, но победата в нашия тест спечели със средна оценка от 4.6 точки. Въпреки това, S60R има една съществена липса на липса на такъв клас. Все пак, комбинацията от спортна кола прилича на пишка. Но фактите са упорити. Много малко по-ниско BMW и AUDI по отношение на динамичните характеристики, S60R, благодарение на уникалната суспензия 4С, съчетава състезателна обработка и истински комфорт. И тогава и цената ... Кой знае каква съдба се приготвя от най-бързото Volvo. Но е възможно в близко бъдеще концепцията за Supercar две в едно ще се появи и ще се появят други последователи.
Андреас Конрадт, снимка на автомобила
Източник: Списание за лимузини [12/03]
