Тест драйв BMW M3 кабриолет E93 от 2008 г. кабриолет
Любов от първия метър
Всеки, който поне веднъж в живота си яздеше на картата, помни това чувство да се измъкне от тази количка, да стане на земята-майка, а дръжките за крака треперят. Също така се усещах всеки път, когато напуснах m3. Ще си тръгна, вземете цигара треперене, хапка, гледам на колата и мисля: как го прави?! Жалко е, че нашата комуникация е продължила само три дни. Те летяха като миг. Но дори и за този кратък път успях да се влюбя! Или може би не беше любов, но някакво много силно чувство? Не знам. Но едно нещо, което знам със сигурност: всички тези дни бях абсолютно щастлив. Изхвърлих всичко, не отклонявам нищо. Просто караше. Ранени, се опитали да разберат нюансите и беше изненадан всеки път: Как го прави?
Всеки е нетърпелив да изпълни желанията си. Той иска да бъде разбран, за да се усети и най-накрая да бъде изпратен. Но ако говорим за човешки взаимоотношения, тогава е необходимо непрекъснато да търсим определен компромис, като привеждането на жертва тези желания. Ето защо е трудно да се намери такава двойка в живота, където връзката е напълно полезна и балансът е идеален.
Колата е добра в природата, отличен изпълнител. Той не е капризен, не се опитва да наложи своето мнение, не се качва с предложенията си, но изисква само един да окаже натиск върху газа и да завърти волана. И всъщност, в зависимост от това колко точно и бързо той изпълнява нашите поръчки, ние дефинираме, шофьорът е кола или не. Въпреки че, разбира се, колите имат характер. Но това, което той по-твърд, обикновено по-бързо от колата и по-приятното да осъзнаят неговото превъзходство, чувствайки колко безспорствено ще ви се подчини. Някой ще го каже, че от думите ми печели типичен мъжки шовинизъм. Но в края на краищата и BMW M3 е истинска мъжка кола. Само не е необходимо да го счупите, той чувства всичко, всичко разбира. След три дни, извършени от колелото, между нас имаше малко малко на подсъзнанието между нас. Сигурен съм, че с течение на времето просто щеше да се засили.
Това m3 е концентрацията на напреднали технологии. И повечето от тях в сърцето на колата. Електронно контролирани дросели за всеки от осемте цилиндри, свещи с вградени сензори за детонация, рекуперативна система, която ви позволява да не прекарвате за ускорение толкова необходима енергия, двойни вани, въртящи се разпределителни валове и оптимизиране на фазите на разпределение на газа. Благодарение на всички тези неща е възможно такъв невероятен двигател. Възможен е мощен двигател, който реагира на натискане на ускорителя, където 85% от въртящия момент се предлага в широката гама от обороти от 1900 до максимум 8750 rpm . И нашата Trehka е оборудвана с нова скоростна кутия M DKG с два съединители, които позволяват да се увеличи максималната скорост на двигателя с 500. Двигателят звучи на цялата си технология! На дъното е доста спокойно и само ниският тътен тътен от шумозаглушители, сякаш казва: Е, хайде, не излизайте, добавете глиц и ще чуете истинска ария! Не е необходимо да питате два пъти. Аз дръпвам левия късчезъл, вземам педал на пода, а след къса филигран Peregazovka, насладете се на наситен, сочен край на осемте, които след 8000 преминават в почти писъка! Kolossal, Unerhort!
Може би някой, който гледа снимката и вижда конвертируем върху тях, ще мисли, че няма да говорим за контролируемостта на BMW M3 Cabrio, те няма да бъдат, казват те, външната кола няма да се сравни с настоящето купе. Разбира се, разликата е забележима. В допълнение към непосредственото присъствие на твърд покрив, купето също е изработено от въглеродни влакна, центърът на масата е значително намален. Да, M3 Cabrio е по-ниско от купето в тази част. Повдигнат покрив (в това поколение вече от метал) допълнителни килограми на върха на горната част, сгънати претеглени. В допълнение, твърдостта на организма е по-лоша, която е забележима на лош път, когато траекторията трябва да се филтрира с празен волан. Но тези нюанси, както се очакваше, не можеха да развалят цялостното впечатление от колата. M3 е m3.
Да се \u200b\u200bговори за това как се управлява M3, трудно. Колко трудно, например опишете чувствата си от докосване на нещо. Какво можеш да кажеш? Студ? Груб? Но това няма да даде пълнотата на усещанията. Също така с Емка. Можете да кажете ясно, надясно, изчезна, но все пак трябва да се почувствате. Да се \u200b\u200bчувствате така с максимална точност и минимално забавяне реагира на всеки от вашите, а не движение, но дори желание. Толкова е правилно, така че перфектно съответства на ABC на пилота, че ако имате представа как трябва да се държи мощно задвижване на задните колела, лесно ще помислите стъпка или дори две напред.
Например, при изхода на завъртането, идването на газ, трябва едновременно да направите кратко движение на волана в обратна посока. Trehka веднага ще оцени видовото ви и вместо очаквания дрейф, който е накратко захранването, ще ви изпрати в една от най-добрите ускорения в права линия, а след това преди следващия завой на пътя. Всъщност, очарованието на m3 също е, че е готово да премине през този ход по различни начини, в зависимост от вашите желания, смелост и умения. Физиката е физика. Падащи до следващия шпилка в лудната скорост, вместо перфектното неутрално обръщане, вие, разбира се, получавате разрушаване. И тук опциите вече са възможни. Първият е по-спокоен. Малко отхвърляне на волана и за кратко наляво на левия педал, време да изненада зашеметяващата верига на спирачките и отново преведете колата в неутрално положение. Второто изисква самообладание и не бих го посъветвал по пътищата на общата употреба. Необходимо е да не се страхувате да отворите газ с още по-голямо управление, а след това в миг на окото, недостатъчното обръщане се заменя с прекомерно и този завой ще лети в умираща сила върху дивата скорост. Но отчитането на скоростта трябва да бъде наистина голяма и седнал зад волана е готова за точно и незабавно да регулирате траекторията, в противен случай ще бъдете в обръщане с всички получени.
M3 през цялото време оценява способностите на водача. Ако шофирането, сравнително казано, електричеството, тогава EMCA ще се държи спокойно и дори приятелски настроени. Но ако се осмелите да експериментирате като това, което е описано в предишния параграф, не чакайте милостта, тя ще демонстрира своя характер. Но когато температурите ви съвпадат, когато се научите да предсказвате желанията на другите, когато почувствате пълно единство, тогава ще бъде възможно щастието, което преживях. И оставяйки m3, вие също ще почувствате тази светлина треперене в крайниците, идиотска усмивка ще се скита да се изправи и в душата жажда за друга среща.
Двигател За първи път за BMW M3 се предлага V8 конфигурационният двигател (без да се брои състезателната версия на GTR V8 4.0 от предишното поколение). Смята се, че този двигател се оказа чрез обрязване на чифт цилиндри от V10, инсталиран на m5 и m6. Делът на истината е там, но не всичко, разбира се, е толкова просто. Да започнем с общата. Тези двигатели имат идентични свързващи пръти, бутала, части от механизма на клапана. И двете използват отделни дросела с електронно управление, двойна система Vanos и лубрикантна система с две мощни маслени помпи, които се справят с задачата си дори със странични претоварвания от 1.4 g. Сега за различията. Естествено, тези двигатели имат различни блокове и разпределителни валове.
В допълнение, V8 е лишен от DMRV (сензор за миглен поток) на входа, тази работа се извършва от Sly свещи със специални сензори. Но има система, която изключва генератора на ускорение. В резултат на това получих достатъчно от всички тези неща и получих два допълнителни цилиндри (в сравнение с BMW M3 E46), двигателят все още се оказа по-лек от последните шест с почти 15 кг. Напредъкът не стои все още!
Кръстосано предаване
M dkg, или на немски, doppelkupplungsgetribebe. Това е името на седемстепенната кутия от BMW с два съединители. Както при DSG от Volkswagen или PDK на Porsche, дори програмите се издигат на един вал и нечетно на друго. В същото време могат да бъдат включени само две предавания, което означава, от една страна, преминаване към съседна сила без прекъсване и с друго малко забавяне при превключване на повече от една стъпка, която обаче почти невидима е все още бързо.
Изкуствената интелигентност Drivelogic е в състояние да избере една от 11 различни програми, като променя твърдостта и скоростта на превключване. Пет от тях са автоматични, шест други се регулират ръчно. Маслото се охлажда от специална система, за да се гарантира безпроблемното функциониране m dkg дори при трудни условия
Трима им три.
BMW M3 E30 (1986 1990)
Първото поколение на BMW M3 е длъжно да бъде появата на Mercedes и Mercedes, който се освобождава на 190E пръстеновидните кръгови кръстовища, направи BMW да даде достоен отговор. Това причинява водача на двигателя да го направи повече от 2,3 литра, не позволиха състезателни техники. Но дори и през тези години, този четирицилиндров двигател S14, разработен върху граждански модификации M3 от 195 до 220 к.с. Отворената версия се появява през 1987 година. Това е истинска изключителна продадена само 785 копия, която е много малка дори на фона на малък общ брой на първото поколение 17 889. Уникалността на тези автомобили се потвърждава от търсенето на тях като нарастващо търсене от разбиране на ценителите от разбирането на ценителите от разбирането на ценителите
BMW M3 E36 (1991 1999)
Следващата Трешка вече е оборудвана с известните ригини зъбни колела с обем от 3.0 L (286 к.с.) или 3.2 литра (321 к.с.). В допълнение, m3 за първи път стана възможно в тялото на седана. Това време пусна многократно повече от 12,114. Какво е почти толкова, колкото седани, 12,603, но все още по-малко от традиционния купе, 46,699. Добави към това 356 редки m3 gt (289 к.с.) и да получите финална фигура от 71 242 копия
BMW M3 E46 (2006 2006)
Най-близкия роднина на модерния модел m3 e46. Двигател 3.2 разработва 343 к.с. Седанът изчезва от производствената гама. Convertibles продава 29,633 броя, купе 54750. Но най-вкусният 1383 значително лек CSL купе. Оказва се, само 85 766 автомобила. Както можете да видите, третото поколение леко изпреварват продажбите на второ място
Дмитрий Кротов
Източник: Моторно списание [октомври 2008 г.]
