Тест драйв BMW M3 кабриолет E93 от 2008 г. кабриолет

Ти даваш ъгъл!

Изберете най-забавната кола за покрит зима.

С всеки снеговалеж, московските пътища стоят в глухите, до късно вечер, и стотици дрифтери са избрани под покритието на тъмнината и паркинга. Ние сме против такива бръмчене по обществени пътища, въпреки че обичаме настрани и себе си. Ето защо моторът се събра на лед на мотодром, пет автомобила от различни класове, за да разберат какво ще доставят повече кайфа на зимния път?

За този тест избрахме най-часовника, в нашето мнение, автомобили. И, разбира се, предимно задни колела: най-модерният купе от 2012 г. Toyota GT86, добрия стар Роджър Mazda MX-5 и най-много Hot Hotch в своя клас BMW M135i. И оставете задното колело да не се движи най-бързо, но най-задвижваното!

Добре, разбира се, през зимата и задвижването на четирите колела, но ето въпросът: кой друг, освен Subaru и Mitsubishi Motors знаят как да направят хазартните автомобили за задвижване на всички колела? Решихме да дадем шанс на стилния кросоувър мини Купър SD Countryman и като тежка артилерия от прозореца на суперкарите, Audi R8 V10 се нарича.

Нека видим какво е в състояние да повдигне германско-италианското купе да повдигне асфалт в условията на сурова руска зима.


Умишлено не е включен в този тест SUBARU Impreza wrx sti и mitsubishi evolution x - само мързеливи пише за тях. Искахме и свежа кръв!

Всички автомобили са съвсем различни мощност: от 143 до 525 конски сили и всички за напълно различни пари: от 1 милион 300 хиляди за обикновен маршрутизатор Mazda до шест повече от милиони за Audi. Да речем веднага: не измерваме времето на преминаване на кръга и направим специални тестове към колите.

Бяхме притеснени само един въпрос толкова широко, че шофьорската усмивка ще бъде след пътуването на всяка от тези автомобили.

В допълнение, всички машини са напълно различни гуми: Audi R8 и BMW M135i са оборудвани с високоскоростни неуспешни гуми Pirelli Sottozero, Mini е в неуспешните гуми на скандинавски тип Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5, размахван от Michelin X-Ice North II гуми, с шипове и Toyota GT86 не е достатъчно, че съм доволен от скромния велкро Bridgestone Blizzak, така че задните й колела са били Lys като глава на виното дизел!


На права линия Audi R8 лесно изчезва от конкурентите. И не само на асфалт

Supercar цена за шест милиона рубли на лед? Защо не? В края на краищата, Audi позиции R8 като кола за всеки ден. Ние сме запознати с летните работни условия на R8. И какво ще се случи през зимата дали грандиозната спортна кола е безпомощност? В края на краищата той има клирънс с напръстници и ширините на шината с пързалка на асфалтова.

На теста имаме още една версия на машината с 525-силен двигател V10. От обновената машина тя се различава главно от роботизирана скоростна кутия с един съединител вместо две лайна, а обичайните фарове за главен фар вместо LED. Така че, той все още дразни, когато се преобърна, но това не е най-лошото.

Тъй като самият Хичкок може да бъде отстранен от AUDI R8, за да премине хлъзгави завои!

На теория зимният път не трябва да се превръща в проблем за ER-осем, защото е задвижване на всички колела. Вярно е, от предните колела при нормални условия, има 10 процента от тягата и в границата на VUSSOFT, способна е до 30% от въртящия момент. Но това е на теория


Audi Salon е добър! Качествени материали, достатъчни (но не прекомерни) набор от опции, класни места. Това е просто кацане е несъвършено: краката се огъват малко по-силни от необходимите, а воланът, който искам да се движа малко повече

BATZ! И колата в балдахина се превръща в най-дълбокото разрушаване. Нулирайте газ, изправете волана чакайте, докато суперкарът спре да минава покрай завоя, леко добавя газ, а той се проваля в остър дрейф! И така през цялото време: въпреки настройките за предаване на задните колела, AUDI R8 купе се превърна в най-неразбираемия тест на теста.

Дрейф на лед на тясна следа не е за нея. Характеристиките на контрола ще трябва да свикнат и да се използват дълго време. Най-важното е внимателно да следите комбинацията от предните колела или вече не.

Няма какво да получавате удоволствие, но просто уверено преминете през ледената пътека вече постигане.

Въпреки това, по отношение на снежните пътища на Московския регион с разрешена стабилизационна система, всичко е отлично: R8 не се отдръпва от едната към другата и не се стреми да се обръща във всеки ход. Може наистина да се вози през зимата! Мощен v10 по-скоро линейно реагира на натискане на педала на газ, така че колелата да не се стремят да отидат на приплъзване при всяко ускорение. Дори идват, когато променящите се предавки не дестабилизират R8.


Никога не сме свикнали с нестабилното поведение на Audi на хлъзгаво покритие. За да научите около R8 на лед, ще трябва да промените уменията на водача и дори рефлексите

Клирънсът само смешно и удоволствие от такова пътуване не е достатъчно. Така че на зимните гуми, собствениците на Audi R8 са по-добре да не харчат пари, нека вашият суперкупе да каже зимата в гаража.

Добре, може ли всички задвижващи колела мини, които са по-евтини от R8 четири пъти, ще дадат повече фен? В края на краищата, мини от новата ера винаги е била известна със своите ярки яздене. И нека неговият 143-силен дизелов двигател е най-слаб в теста, но въртящият момент е достатъчно за двама.


Countryman на лед е бърз, но не много изчезнал

По отношение на скоростта Мини е чудесно. Дори и на нежеланите гуми на ледената пътека, каньофът е много бърз, задвижването на четирите колела ви позволява да ускорите много бързо на изхода на завоите. Само тук не е много изчезнал.

Системата на пълното устройство на Mini Countranman е традиционно подредена: много дисковият съединител в задвижването на задните колела разпределя постоянно въртящия момент, той работи превантивно и контролните му алгоритми са обвързани с педала на газ, свидетелство и стабилизация на акселерометъра системи.

Такава схема е практична и работи адекватно, но не повече. В цивилен режим мини практически не се плъзга, но се движи бързо и ефективно. В това, Countryman на ESP се интегрира в схемата за задвижване на всички колела, Countryman се бори с разрушения, не само с помощта на селективно въртене на колелата, но и поради активното преразпределение на въртящия момент.


Мини върви усилено настрани, но е необходимо да се справи в старото училище, за да се постави на няколко метра, за да се обърне и след това гладко да се изправят газопреработвателната траектория

Но ако системата за стабилизиране е деактивирана, тогава кросоувърът с пет врати ще може ефективно да върви настрани. Вярно е, че Countryman не е най-стенаният автомобил за задвижване на всички колела: така че всичко да отиде, както трябва да бъде, ще трябва внимателно да следите предните колела. Ще го загубите и ще летите до снежнята: колата ще отиде само права и дори при освобождаване от мащаба на желаната корекция на траекторията не се появява.

Ето защо е по-добре да се справите с мини без церемонии предварително, за да поставите странично преди завъртане, така че да отиде на свой ред в слайда на четирите колела.

Необходимо е само да се свикне с висока кацане зад волана. Според стандартите на кросоувърите, не е лошо, но липсва диапазон на регулиране на волана, а столът е плосък. Централният скоростомер в Countryman е традиционно сляп: докато смятате от Него, имате време да стигнете от Москва до Петър. Добре е, че в тахометъра на кормилната колона е изградена в цифровия двоен метър, той макар и малък, но е по-добре от нищо.


Мини окръг Салон харесва дизайна, но натъжиха качеството, за да се запази, където само можете! Пластмасата е най-евтина, оборудването не е ahti. И кацането зад колелото разочарова: краката са много склонни, а кормилната колона хронично няма диапазон на регулиране чрез заминаване. И това е премия?


Столовете изглеждат доста спортни, но всъщност страничната подкрепа е слаба.

Цената на Countryman също е странна. Не само базовата кола струва 1 милион 350 хиляди рубли, така че няма нищо за тези пари! Дори не е около ксенон, а за неща като огледала за отопление, страничен компютър или фарове за мъгла. За щастие, мини купувачите не трябва да плащат допълнително за колелата и емблемата на качулката.

Всичко! Достатъчно. Само задно колело, само хардкор!

Beauty Mazda MX-5 е дългогодишен. Ние я преследвахме по пътищата на Крим и Ставропол, по алпийските змии и дори участвахме в ледената надпревара. Отидохме до изключително леката концепция-Kara MX-5 Superlight, която и предното стъкло не е като цяло, ние го познаваме като облъчени!


Но всеки път, когато Mazda се отвори от новата страна, и всеки път е приятно да седне в него, дори и да излезе от суперкара. Двулитров 160-силен двигател е прост, но все още готин. Той не е толкова отзивчив като негов противоположен колега на Тойота, но дава лека (оборудвана маса с водач само на 1173 килограма!) Машина с отлична динамика. До стотици MX-5 ускорява 7,9 секунди за почти същото като 200-та Toyota GT86!

Разбира се, благодарение на гумите с шипове, Mazda MX-5 стана най-бързият на пистата в топката, но не беше толкова лесно да го контролираме в подхлъзване.

Въпросът е дали най-кратък между участниците в теста на междуосието (само 2330 милиметра) или в относително мека суспензия, която причинява по-внимателно промяна на динамичното плаване на машината. Но написването на грандиозна дъга, играейки чрез промяна на ъгъла на дрейфа, на MX-5 беше повече, отколкото на други машини през цялото време, когато трябва да работите по-активно и педалът на газ е по-активен, поради каква траектория обикновено се получава по-разкъсан.


На Mazda трябва да отидете смело! Колата с удоволствие се плъзга настрани, но изисква масивна ръка. Основният проблем не е да държите желания ъгъл на дрейфата (няма проблем с това) и навреме да го платите на изхода на търна

Въпреки това, псуване на MX-5, особено в спортната конфигурация (и е оборудвана със заключването на задния диференциал) грешен. Добре, защото, по дяволите!

Леко сделка, но в края на краищата, вие получавате шум от такъв характер много повече!

Колата прощава дори груби грешки, така че все още трябва да го включите. Но в изхода на завоите, пронизващият MAZDA MX-5 неохотно се стабилизира: в началото, направо вече иска да се ускори и все още сте принудени да гасите.

Има и друго нещо, което ще дразни високите шофьори на неясно. Воланът иска да се придвижи към себе си, но се регулира само по височина. Поставете задната седалка вертикална? Мозъчна глава в тавана. Въпреки това, всичко това mx-5 може да бъде простено.


Салон Mazda Prostotsky, но, странно, не е досадно. Дразнещо кацане зад волана: корекцията на волана не е, а драйверите над 180 сантиметра почиват на главите си в тавана. Е,


Recaro столовете са добра чудесна поддръжка, отличен профил! Е, големи седалки, както и шофьори в гъсти зимни дрехи, ще бъдат затворени в тях.

Mazda MX-5 не е без недостатък. Моторът е слаб, суспензията може да бъде леко събрана и е по-добра изолация. И оттогава той отиде, салонът идва от деветдесетте: както в качеството на покривите, така и в ергономичността и да се оборудва. Дори в максималната конфигурация няма USB вход или банален Bluetooth. И това е 1 милион 300 хиляди!

MX-5 подкупи баланс и шофиране: Не искам да променя нищо в него. Всички добри и така! Японският Роджър осигурява запас в обществени пътища и изобщо не преминава в ледената пътека. Освен това, тази машина е единствената в цялата компания има сгъваем покрив. Така че през лятото всички емоции от шофирането могат да се умножат безопасно по две.


Благодарение на гумите с шипове, Mazda MX-5 не остави конкуренти една шанс

Но без значение колко добър дизайнът на Mazda MX-5 е добър и дизайнът на MAZDA MX-5 има коли и обрати в нашия тест. Например, текущият крал на Hot-Hatch-люч BMW M135i е един от първите междинни автомобили на M Line, който трябва да запълни пропастта между обикновените BMW и злите имейли.

Под капака на полупийм, 320-силен шестцилиндров турбо двигател. Горещо?

Най-малко бързо! BMW печели първите сто за supercar 4.9 секунди и ако поръчате кола с пълно колела, хечбек ще изпълнява същия стандарт за 4,7 секунди почти на същото ниво с осем цилиндров AUDI R8!


Това не е хамстер - това е пени BMW, усмихвайки се, щастлив да отида настрани дори по права линия

Освен това, дори версията за задвижване на задните колела е изключително ефективно ускорена през зимния асфалт, усложнена от хлъзгави реагенти. Всичко, от което се нуждаете от водача, за да натиснете педала на газ на пода. Дозирането на жаждата е по избор: системата за стабилизиране ще се взира точно до степента, в която най-ефективно може да реализира своята сила.

Същото нещо в снега. И с система за стабилизация с увреждания, мощен двигател (развива бруталния 450 nm вече при 1,300 оборота в минута) ще ви позволи да изпратите M135i в мощност, също толкова проста, колкото и превключващите песни в радиото. Няма нужда да го поставяте на газ, не е необходимо да разклащате колата: просто кликнете върху педала леко и BMW вече езда настрани.


Кутия при BMW - Добре! Изглежда, че е машина, но да контролира тежестта като удобна, както и на механиката. В допълнение, кутията има честен ръчен режим и селекторът също има правилния алгоритъм: вие се отдалечавате от себе си надолу, на себе си нагоре.

Изглеждаше сякаш се вози на топката на такава мощна кола без шипове, които се опитват да отрежат бълха. Въпреки това, единицата винаги е оставала невероятно бърза и послушна.

Дори и с напълно изключена стабилизационна система, колата не се опитва да погребе шофьора в първия снежен удар!

Напротив, той изключително ефективно се ускорява на изхода и е непоколебимо изваден дори от много дълбоки отклонения. Воланът е информативен, тягата и отзивчивостта на двигателя са просто невероятни.

Пътуване бързо от нашия BMW M135i не пречи на дори осем-етап автоматичен (има и шестстепенна механика). На пистата можете да използвате напълно честен ръчен режим, но няма конкретна кутия и така всичко прави перфектно. И когато те се трансплантират с BMW в кола с механици, усещанията са като промяна на спортен костюм на кожата на леопард.


В салона M135i Hightec! Но кацането изглежда твърде високо, а воланът е твърде дебел ръб. Въпреки това, последният до любител.


BMW столовете имат огромен брой корекции и се приспособяват към всяка форма.

Това, което BMW липсва върху лед, е злоба. За разлика от дъб Mazda MX-5 и Toyota GT86, BMW M135i има доста удобно, а не най-енергийно интензивно окачване, отлична салон и прекрасна изолация всичко това леко намалява степента на емоции, които могат да дадат на задвижването на задните колела горещо -hat. От друга страна, ако се возиш на единица не само по пътеката, тогава всички тези недостатъци вероятно ще се превърнат в достойнство.


Приблизително в такъв ъгъл BMW M135i ще бъде запомнен от повечето съседи на нишката. Особено през лятото

Като цяло BMW M135i е чудесен автомобил. Той е удивително бърз, послушен и практичен. И дори цената от почти два милиона не изглежда надценена, докато не погледнете основната конфигурация. Кожа? Не. Ксенон? Отсъстващ. Двузонов климатичен контрол? Събудете климатик. Или плащате допълнително. Ако завиете BMW M135i от навигационната система, добрата музика, електрическите инвалидни колички и тестовата система на свидетелството на предното стъкло, тогава цената му ще трябва да бъде близо до три милиона.

Така може да намери колата по-лесна?

Да! Toyota GT86 за забавни 1 милион 300 хиляди с Копейки. Това е просто, като ботуши: дори ако събирате интериор на автомобил от дизайнера на Lego, той също ще изглежда по-малко пластмаса. Това в снимките на салона на Toyota изглежда добре и регулиращите климатични регулации под формата на шайби и разнообразие от мивки намек при Nissan GT-R. Но в бизнеса


През зимата, да и на абсолютно плешив гуми двеста сила за тази кола твърде много. Но през лятото такова хладно шаси рано или късно искат да добавят енергия

Ключовете, както и в китайски, пластмасови камъни и въглеродни вложки разочароват дори улични състезатели върху предри. Шум изолацията в Toyota Coupe, изглежда изцяло: Ако преминете през грубия асфалт със скорост от 60-80 километра в час, тогава комуникирайте с пътник, по-добре чрез преговорите за рали. И накрая, Toyota GT86 има очевидни проблеми с комфорт: като кола за всеки ден тя е подходяща само условно.


Но колко удобно тук! Засаждане на шофиране перфектно: по-добре, отколкото в Audi R8 и BMW M135i комбинирано. Класният стол е инсталиран изключително нисък, воланът е почти вертикално, регулиращите диапазони са достатъчни, за да ви удовлетворят дори две метра версии. Местоположение на педалите на примерни. Искате да спирате с левия ми крак, искате да покажете щифта на чорапа.

Без модерен волан под формата на парче пластин, пухкаво в шарните. Кръгъл, перфектно напречно сечение Barca удобен и честен.

Честността е обща за GT86. О, богове, колко вкусно и честно вози този малък звяр с двулитров противоположен двигател и задно колело!


Идеален за шест скорост ръчна скоростна кутия. За яснота, тя е много подобна на механиката от заредената SUBARU Impreza wrx sti: лостът има къси ходове, доста усилия и перфектна селективност. Само в Toyota е много по-добре. Преместите са все още по-къси и по-точни и влезе в сила при преминаване по-долу. Ето защо е възможно да се жонглира чрез зъбни колела със скоростта на момчетата от яростния филм. Единствените недостатъци на Subarovsk Pedal на съединителя все още са информативни, но има поне по-малко.

Няма ненужна електроника в Toyota като спортен режим на двигател, окачване или управление. Искате да отидете гладко, просто не кука педали! Пожелавате на колата да покаже характера на истеричната продавачка в селпо всички в ръцете си! Двулитров атмосферен мотор не е твърде силен от 200 сили, но невероятно отзивчив: ставаш гладък колкото натиснах. И вие получавате без низходяща течност.


Спиране на суспензията. В града тя първоначално изглежда е яростно трудна, но в първата сериозна нередност разбирате, че неговата енергийна интензивност е удължена.

Ями, стави? Глупост. Забавят се пред полицейските служители? Не, не чух! Ролки? Те не са тук!

И това не е изненадващо, защото Товиотов, центърът на гравитацията GT86 (само 460 милиметра от земята) е по-нисък от този на Porsche Cayman! На асфалта машината реагира на волана без едно забавяне, а самото волан е идеално информативен. При хлъзгаво покритие, не по-лошо: чувствате се перфектно. Жалко е, че поради износените гуми GT86 не може да се похвали с висока скорост. Но взаимното разбиране с нея беше напълно.


За грандиозно задвижване на GT86 в Drifts, ще ви трябват стабилни умения за управление на задвижването. Тъй като системата за стабилизиране ще трябва напълно да деактивира: в обичайния и дори режим на спорт, той работи изключително топологично. Първо, прозявайки, давайки малък дрейф и след това грубо и безцеремонно се намесват, стабилизираха колата трудно. За всяка деликатеса и превантивност на работата, като BMW, Audi или Mini автомобили, не говорят реч.

В ръцете на умелия шофьор Toyota създава чудеса! Можете да го изпратите на плъзгане на хлъзгаво покритие най-малко един милион различни начина: искате, под дъмпинга на газ, искате да противодействате или на спиране и искате да се доверите на излишната тяга. GT86 на плешивите гуми се плъзгат и при преминаване към намалена предавка и в отговор на остри задвижвания с волана, но остава кристално ясен и послушен.

Toyota GT86 е машина в реално време, носеща водача преди 20-30 години. Когато автомобилите създадоха инженери, а не търговци и собственици на Ипадов.

И нека Toyota GT86 попита повече от 250-силен горещ люк Renault Megane RS, който на пистата ще го раздели на синтерови. В края на краищата, истинското удоволствие от колата не измерва секунди и конски сили. Малък купе от Toyota е чист фен! Седейки зад волана, получавате удоволствие не от скорост като такъв, но от самия контрол на контрола. Това е пропуснат за употреба! И за нас това е най-важното.

 

Източник: Magazine Motor [февруари 2013]