Тестово задвижване BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Седан
Седмо измерване
BMW задава нови стандарти в представителния клас ...Когато усмихнато момиче ви се срещне на летище Малага и ескортира до 7 -ма серия BMW, изведнъж разбирате, че денят е успешен. Нещата по някакъв начин се озовават в багажника, задната седалка отвежда тялото, изморено от два полета, като най -добрата акушерка на наследника на трона. Сладка руса шофиране внимателно осъзнава дали температурата в кабината е подходяща и дали джентълменът ще иска времето, което ще поеме по пътя, да види прекрасната версия на Figaro на DVD. Всички! Изненадан съм, че усещам, че мигновено се размразих след Москва студ, че музиката на Моцарт е красива, а животът е най -големият подарък и никога не свършва. И аз също се хващам да мисля, че вече се чудя: колко повече трябва да се спечелят, така че приказните усещания да станат, ако не всеки ден, тогава поне редовни. Да, баварците са в състояние да представят продукта и да организират тестове. Запознаването с актуализирания флагман на BMW всъщност е по -добре да започнете с VIP сорт в кабината.
Пътуването на Сибарита
С минимално желание задните седалки могат да бъдат превърнати в добър офис на колела. Поне час исках да се почувствам като богат лопер, търсейки само забавление на пътя. Но за начало все пак трябва да работите усилено и да изберете най -подходящата позиция на стола - именно тази дума е подходяща, като се има предвид приятната мекота на гърба и възглавниците. Трудът означава необходимостта от преместване на пръст: всичко, което може да се движи в определен самолет, е оборудвано със серво устройства. Включително облегалки и завеси на прозорците. А мониторът, разположен в края на централния тунел между предните седалки? Ето лошия късмет - да го разширите във вашата посока, трябва да дръпнете ръката си След това досадно движение остава да се отпусне и да обърне внимание на безупречното качество на материалите за декорация и точността на пропуските. Така че да е, ще дам съвет на бъдещите собственици: струва ми се, че е по -добре да изберете крема или бяла кожа в комбинация с тъмен цвят на тялото и хромирани вложки на централните панели и страничните стени на вратата. Такъв салон изглежда много стилен. И на тъмно мека червена светлина тече изпод тези хромирани части, което е особено добро при лека тапицерия. Това създава допълнително усещане за комфорт.
Ако операта не привлече вниманието изцяло, можете да експериментирате със системата Idrive, всички функции на които са достъпни за задните пътници. По едно време отделих много време да се запозная с нея, но сега стана по -лесно да се използва. До металния джойстик (и той е обгърнат отгоре на кожата!) Появиха се два допълнителни бутона. Единият отвежда веднага в главното меню, другото ще направи това, което го поръчате, тоест каква функция сами програмирате. Между другото, режимът и бутоните FM/AM се появиха на централната конзола. Така че сега не е необходимо да отидете в менюто IDRIVE, за да преминете от слушане на CD на радиочестотата или обратно. В допълнение, различните системи от менюта се различават в цветовете, а увеличеният контраст ви позволява да видите изображението, дори когато слънчевата светлина е насочена на екран. И така, пътникът, седнал отзад, може независимо да промени настройките на климатичната инсталация, да включи компактния дисков плейър, а Челегер, разположен в багажника, е в състояние да чете всички видове дискове-DVD, CD-R-R , CDRW и дори възпроизведете MP3 файлове. Забелязах само един нюанс, който не разбрах съвсем по време на експериментите с Idrive на задната седалка. Ако донесете карта на терена на вашия монитор, тогава картата ще изчезне от големия екран на предния панел. За Русия обаче това не е от значение - редовните навигационни системи все още не работят за нас.
Увлечен от Idrive, нямах време да забележа как стигнахме до великолепния голф клуб в Марбел, където ни предложиха да спрем и откъде започна пълното тестване на шофирането на следващия ден. Но преди да шофирате, тя трябва да бъде завършена от Sibarite за един час: той не разклаща задната седалка и като цяло там чувствате грижите за човек, който е свикнал да използва услугите на водача.
Зад колелото
Разбира се, не седях веднага на седалката, но внимателно разгледах седемте. Дизайнерите промениха формата на брони, предно и задно осветление, качулка, крила и капаци на багажника. За мой личен вкус работата им заслужава най -високата оценка. Следователно, по -специално, че въпреки височината на покритието на багажника се увеличи с 3 мм, колата започна да изглежда по -динамична в профила. Това впечатление се създава поради малко по -стръмен ръст на качулката и наклона на предното стъкло. Да, а увеличената над 14 мм следа от задните колела беше засегната по най -добрия начин не само върху поведението на колата. Като цяло, появата на 7 -ма серия след Рестайлинг, според мен, абсолютно съответства на изображението на BMW. Влизам в колата и прекарвам пет минути за корекции. Не защото не ги получава, а точно обратното - ми се струваше, че мога да избера от дузина удобни позиции на волана, остава само да реша в какъв стил да поведе колата. Не знам дали ще има версии с механични корекции, но в удължени 750Li всичко се прави с помощта на електрически дискове.
Внимателен читател вероятно обърна внимание на индекса 750. Да, обхватът на електроенергийните единици и съответно индексацията сериозно се промени. Остава само водещият 760-и с 12-цилиндров двигател под капака. 745 -ият отстъпи на 750 -та, 735 -и стана 740 -и, а 730 -ият допълва владетеля. В моя случай обемът на мощността се увеличи до 4,8 литра, което увеличи капацитета с 10% до 367 к.с., а въртящият момент се увеличи до 490 Нм. Забележителното едновременно: разходът на гориво остава на същото ниво и вредните емисии намаляват.
Сухите числа обаче не са в състояние да предадат усещанията от динамиката. Когато след 6 секунди след бърз старт, стрелката на скоростомера пресича маркировката от 100 км/h, нищо не се случва. Защото в кабината скоростта не се усеща, както в първи клас на добър авиолиния, плаващ на надморска височина от десет километра. И ако скоростта на двигателя не достигне 4000, не можете да го чуете. Само когато стрелката на тахометъра пълзи към червената зона, е тътен на могъщ V8 към ушите, приятно за изслушването на разбиращ човек не по -малко от акорди на Моцарт.
Но тук отново се хващам да мисля, че съм твърде често принуден да изпревари испанските шофьори. Поглеждам към скоростомера и не вярвам на очите си - 180! И аз не усетих истината, с активно, да речем, шофирането на седемте показва ми, ми се струваше прекомерна тенденция да се движи газ и второ, със скорост под двеста, започва неразбираема връзка на волана Колата си позволява намек за биене. Всичко обаче е очевидно: предният мост е твърде разтоварен. И в това отношение имам две съображения. Първо: на кола от този клас, за да кара фаул, все още Moveton. Второ: Ако наистина искате да запалите, е полезно да получите аеродинамичен комплект за тяло и проблемът ще бъде решен. Като цяло, BMW от 7 -ма серия и от гледна точка на водача е много приятна и лесно прогнозирана кола във всяка ситуация. В допълнение, DSC динамичната система за стабилизиране е стандартно оборудване.
След като изминах доста сто километра по криволичещите пътеки, сякаш разбирах защо той не се люлее в колата. Инженерите сериозно са работили по настройките на висулките, намирайки средно място. Плюс това, всички тестови автомобили са имали адаптивната система за задвижване - тя постоянно следи скоростта на автомобила, качеството на пътното платно, ролките на тялото във Вихи и разпознават стила на шофиране. Правилно промяна на настройките на амортисьорите. Да вървим бързо - електрониката направи висулките забележимо по -трудни, бавно осквернени - усещат мекота. Можете да изберете настройките и ръчно, като използвате един и същ idrive. Има два режима - комфорт и спорт и, повярвайте ми, преходът от един към друг значително променя характера на машината. За най -динамичните драйвери има просто спортно окачване - клирънсът отпред намалява с 20 мм, 10 мм зад себе си, реакциите на кормилните колела стават по -остри, амортисьорите на удара открито предават всички неравности на пътното платно. Но без значение каква конфигурация сте избрали, винаги можете да разчитате на поразителното упорито на спирачната система и великолепната работа на автоматичната скоростна кутия. В спортния режим автоматичната трансмисия независимо и бързо преминава към намалена предавка в точното време и по желание тя предоставя възможност за независимо избор на диапазоните. Едва сега да го направите не е твърде удобно. Няма позната дръжка за селектор, предаването на дръжката се избира с помощта на бутони отпред (те са разположени отгоре) и задната (долната) страна на волана. Може би пианистът, който е в състояние да вземе сложни акорди, е такова решение и ще трябва да вкуся, аз не съм свикнал да разтваря пръсти от вентилатор по време на шофиране. От друга страна, малко собственици на такава кола ще се притесняват от това обезпокоително занимание.
На магистралата проверих в действието на адаптивния круиз контрол, който се оказа приятен и забавен. Отивам до магистралата с висока скорост, поставих необходимата скорост и предпочитано разстояние до предшествената кола и просто завъртя волана. Настигах късата rope - електрониката пуска скоростта и започва да се забавя. Пътят е освободен - той осигурява ускорение. Вярно е, че в Русия-мога да си представя какво ще се случи, ако изведнъж се появи някой домашен уличен играч.
Пазарът чака
Някой харесваше или не предходните седем, които дебютираха през 2001 г. и тя успя да спечели отлични позиции на пазара, като се озова в 160 хиляди гаража от компании и лица. Лично аз не се съмнявам, че актуализираната версия само ще определи този успех. Цените за Русия ще станат известни в близко бъдеще и се надявам те да не са твърде различни от предишните.
