Test Drive BMW Серия 7 F01-02 в нов стил, тъй като 2012 Sedan

Бригада "S"

Шест начина да очарова буржоазия
Законът на тръбата: има масло тук долара. Поради факта, че ние сме в десния край на тази система, колите, заемащи целия път от границата до ръба са ни суровата реалност. И в главата на тях, S-Class, представен в Москва веднага след Герхард Шрьодер сега е посял, бившият германския канцлер.

Кой е нещо
Mercedes-Benz S500
тестван Цена кола D138827
Макс. Мощност 388 литра. с. На 6000 rpm / min
Макс. Speed \u200b\u200b250 km / h
Ускорение 0100 км / ч 5,4 и
 
Audi A8.
Цена на тестван автомобил $ 147 019
Макс. Мощност 335 литра. с. при 6500 об / мин
Макс. Speed \u200b\u200b250 km / h
Ускорение 0100 км / ч 6.3 и
 
BMW 750.
Цена на тествания Car D104200
Макс. Мощност 367 литра. с. при 6300 rpm / min
Макс. Speed \u200b\u200b250 km / h
Ускорение 0100 км / ч 5,9 и
 
Jaguar XJ.
Цена тества кола $ 145 300
Макс. Мощност 395 литра. с. при 6100 об / мин
Макс. Speed \u200b\u200b250 km / h
Ускорение 0100 км / ч 5.3 и
 
Volkswagen Phaeton.
Цена на тестван автомобил $ 119 212
Макс. Мощност 335 литра. с. при 6500 об / мин
Макс. Speed \u200b\u200b250 km / h
Ускорение 0100 km / h 6.9 s
 
Lexus Ls.
Цена тества кола $ 97 900
Макс. Мощност 281 литра. с. при 5600 об / мин
Макс. Speed \u200b\u200b250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 литра с. | 5.4 С | $ 138 827.
 
Екстериор
Оставянето на елегантност, Mercedes заема функциите от портфейла на кросоувъри. Например, мускулни арки
 
Ако искате повече
Първият от неформалните тунери на марката, Brabus, вече е подал своята версия на финализиране
 
Hi-Tech
крие в съответствие с обикновената форма
 
CHAMPIONSHIP
Способности, така елегантно преосмислят конкуренти може да се завиди само
 
Двигател
Вид бензин
Броят и разположението на цилиндрите V8
Работен обем, cm3 5461
Макс. Мощност, л. с. За об 388/6000
Динамични характеристики
Макс. Скорост, км / ч 250
Ускорение 0-100 км / ч, с 5.4
Обща информация
Колесна база, 3035 мм
Дължина, mm 5076
Ширина, мм 1871
Височина, мм 1473
Диаметър на обръщане, т 11.5
Цена на тестван автомобил, $ 138 827

Neokuturism
Вместо аналогов скоростомер, седана има екран със стрелки през нощта на снимката, което се проектира върху него от инфрачервена камера. Самият режисьор!

 
FASHION
Mercedes-Benz вече е на мода от всякога. Това допринася остри фарове и ленти на задните светлини
 
Der Neue на немски, ново. Най-новият германеца за днес е S-Class. Така премина в една точка на пространството срока и време ... Звуци!
Тази кола е вече в магическия ситуацията. Като непознат картина на Пикасо, като свеж албум Rolling Stones и като нов модел Patek Philippe, то определено ще е купил, и цената тук не разполага. Рядък от напразно няма да искат да се срещнат с президента на Русия и, като се започне говорим за коли, да се каже: и аз имам същото. Особено, когато тя не трябва да се продават родината за това, но това е достатъчно, за да търгуват с мандарини пред търговията. От Мароко.
Изненадващо, но вътре новостта не звъни високи бележки от всеки ъгъл. Интериорът не вдигне рязко настроението на екстериора. Неговите тихи линии, доказани материали и класически решения веднага се връщат в настоящето марка в launo. И тук тя винаги е била консервативно и в същото време много хай-тек. Сега, по време на последното определение, скоростомера пада, относно проверката на картината на екрана на дисплея, най-висок контраст графиката на допълнителен екран в центъра на торпедото, и дори как бързо и ефективно работят пневматични bullons в мулти-constructary седалката, фал и inflounted бързи ролки в завои.
Очевидно е, че рецесията в продажбите, които са на Mercedes-Benz инженери прилагат маса от технически нововъведения на последното поколение на модела, така че нямаше почти нищо, за да бъдат оставени за новост. Така че най-много конструктивни седалките, както и активното пневматичното окачване, а дори и на система за превантивна защита в случай на критична ситуация за S-Class вчера, а не днес. Но по-простите за купувача, който вече е чул и видял, което означава, морално готова. В spikeness на ситуацията добавя, че нищо подобно не е установена по всеки от състезателите, така уникални търговия предлагат остава на S-Class. Все още не е хай-тек лидер сегмент. Както можете да видите, ние вече каза за него, въпреки че те дори не говорим за основната схема chait на нощно виждане камера. Това е само един изстрел контрол в главата на най-близките конкуренти.
Този автомобил успял да привлече дори пазарния успех на BMW 7-Series в своя полза. За това създателите му трябваше само за да премахнат крема от решенията, родени в брашното, обадете им се без алтернативни и с много елегантни модификации за прехвърляне към техния салон. В резултат на това сега се нарича прост и разбираем iDrive. Удобно е да се контролира шайбата, защото дланта лежи на елегантна стойка, и да се докосне, кормилното колело селектор кутия трябва просто да се люлее надолу, а не да се върне надолу, като, по дяволите, това нещо работи, за да отиде .
S-класата никога не е била препоръчвана като средство за активно шофиране, но нов модел в това отношение е по-интересни прекурсори. Сред конкурентите с двигатели V8, тя има най-визуалния двигател, а новата седемстепенна предаване от 7G-Tronic ви позволява да превърнете момента в динамично ускорение, което отнема 5,4 с сто. Усетите за пътника в същото време са далеч от частта на спектъра, където оранжевото вълнение се заменя с червено тревожност или бард страх. Моделът демонстрира референтната гладкост на хода и благодарение на системата за шумоизолация от Maybach вътре в кабината почти не прониква в допълнителни шумове. За този параметър машината изобщо няма равна сред присъстващите в този ден в Дмитров.
Разбира се, новата кола има собствени проблеми. Възможно е да се оплакват, че интерфейсът с автомобил струва сто хиляди евро е по-сложен и объркващ, отколкото на C-класа, който е три пъти по-евтин, въпреки че трябва да бъде обратното. Трябва да се каже, че седалките BMW все още са най-удобни в класната стая. Ако можете да споменете, възможно е, без да се поставят подробности за финишките, Stutgartians са били ясно запазени на плъзгача на тавана на панела. Нищо, освен усмивка, това не го причинява. В края на краищата, основният проблем на тази кола все още ще бъде квота за страна, която може лесно да бъде убита. И всичко поради факта, че решенията за закупуване са погрешни и правилни. Както и не-алтернатива.
Василев за S-клас
Воланът е най-добрият. Зад са направени вдлъбнатините, пръстите са удобни. Много добър почерк. Перфектно има маса. Той се смяташе, че тук на стабилизатора е значително по-трудно, отколкото на други машини. Super спирачки. Има една ролка от тялото, но само до момента. Тя не напредва. Появява се малко руло, но само преди определено ниво, а след това на стабилизатора държи колата. Това означава, че тя не кълват на носа и на страната, и в резултат на преобръщане на колелото, той е по-добре притиска към асфалта, увеличаване на площта на контакт. Това е най-тихата колата. Не аеродинамичен шум на покрива, върху ставите. Работа на нивото на BMW. И дори в поведението на колата има някакъв валяк, тя помага да карам кола. На BMW, цялостната здравина на колата е по-висока, а когато премине отпред на свойствата куката на колелата, да започнете да се контролира вече летяща кола.
Тук се задвижва от lurky, монтиране на колелата с кола. Тя е по-безопасно от гледна точка на активното каране по нашите пътища. BMW също изисква добри качества съединителни под колелата на добра гума. И най-добрата подготовка на водача.

BMW 750.
367 литра с. | 5.9 С | $ 104 200.

След в нов стил
Колата започна да изглежда по-малко агресивни. Но експерти твърдят, че преди и непорочния BMW все още е далеч
 
Двигател
Вид бензин
Броят и разположението на цилиндрите V8
Работен обем, cm3 4799
Макс. Мощност, л. с. в об 367/6300
Динамични характеристики
Макс. Скорост, км / ч 250
Ускорение 0-100 км / ч, от 5.9
Обща информация
Колесна база, 3130 мм
Дължина, mm 5180
Ширина, мм 1900
Височина, мм 1490
Диаметър на обръщане, т 12.6
Цена на тестван автомобил, $ 104 200
 
Спокойно, MAN от задната седалка BMW можете дори massate гърба на пътника на предната седалка
 
Speedo и Taho
Местоположението на оборотомера от дясната страна дава своето заминаване. Така че винаги да има бързи коли
 
Симетрия в кабината BMW е всичко симетрично и само две парчета. Имате нужда от втори волан
 
Тази кола костюми толкова много определения, които можете да използвате цялата палитра на графични бои и дори да заемат няколко тръби от конкурентите. Агресивен, хай-тек, шофьор, високоскоростен тук е всичко, което се кола може да мечтаят. Минусът отнема само сложността дължи на модела на идентичност на odional система IDrive. Какво още веднъж потвърждава, че за имиджа на марката най-вече да кажа на тези, които никога не са караше колелото на BMW.
Първите метра на колело 7-Series доведе до съзнанието, че в сравнение с неговите конкуренти, баварски топ модел е доста проста кола. Той разполага с класически, но не и пълна (като Audi, VW) диск, почистен до съвършенство без допинг осем компресор (като Ягуар), шест- и седемстепенна не е (както е в MB) автоматична трансмисия. Магията седалка, държейки тялото по-добри предпазни колани, има многоетажен pnevmovnutrennostey, но само по старомодния Electric. Управляемост, чрез който се топи лед в гърдите опит тестери, даде няколко метални и алуминиеви лостове невероятно дизайн. Дори IDrive може да бъде по-лесно за насочване на пералната машина, ако започнете да се вземе този контролер като мишка на настолен компютър. Лесно е, нали?
Но маркетинговия отдел на BMW никога няма да приеме тази кола толкова просто, колкото ако мястото вече е заето от Mercedes-Benz. Много е казано за това, че тези две марки, като ин и ян, като Прост и Сена с Карпов и Каспаров, образуват съвременна класика конфронтация, така че красят нашия свят. Затова истинската простота на BMW опакован в такава сложна обвивка, която не изглежда привлекателна за успешни икономисти, а по-скоро, за кибернетика късметлиите икономисти.
Например, като ястието е много солено, точно както всяко от местата в щедро пренаситен бутоните за BMW. И дори без да се налага предпочтително право на, от мястото на гърба, можете да го промените на предната седалка, постигане на по-добър живот за себе си, обичаше състояние.
Ефект невероятна прилика между две конкуренти вече не ви позволява да се изненадате, когато Mercedes нарича drayverskogo. Звукозаписната седемте почти като S-Class по отношение комфорт, особено за пътниците отзад.
Но това не се отразява на способността на машината, за да се редуват почти без крен, въпреки че със своя осем 4.8-литров, че е по-бавен Mercedes-Benz в нов мотор V8 5.5. В този свят всичко е изключително балансиран. Така че тук днес спечели най-късно.
Василиев за BMW 7-Series
Форма волан ужасно неприятно, но, странно, за да карам кола с волана е удобно. Не глупаво съпротива под кормилната и спирачната уредба на автомобила перфектно презареди. Неудобен за използване ключ ръчен режим на кормилното колело бутон надолу на едно място, и до друга, и че е необходимо да се промени хватката по време на диск. Unforgivable грешка.
Когато превеждате суспензията в динамичен режим, машината става много по-по-строга, за динамично данъци е необходимо да се завърти волана към по-малък ъгъл. На ударите има разделяне на цялото тяло, но ролките са същите като в режим на комфорт. Това не е престъпно. В динамичния режим, задният режим на разрушаване е станал по-малък, почти няма гръб на задния мост, ефектът от полагането на гумата се появява: машината умира в гумата, сякаш я втрива в асфалта. Кутията ви позволява да не излезете от режим на захранване. 1000 революции всяка разлика при превключване на предавките.

Audi A8.
335 литра. с. | 6.3 c | $ 144614.

VIP 4WD.
Наличието на пълно задвижване увеличава географията на приложението, но намалява обхвата на полета
 
Спокойно!
Авторите Audi Marks през последните години практикуваха спокоен стил без стафиди. Сега стафидите се появиха под формата на голяма решетка на радиатора на всички модели A8
 
Силует
колата не позволява на пръв поглед и отдалеч да го отличава от по-младия А6
 
Е, Дърво!
Качеството на изпълнението и монтажа на салона на височината. И дървени финализирани панели също
 
Заден фактор
Диванът седан е предназначен за големи хора. При всички сетива

В Тройка
На всички автомобили на големия немски тройно A8, най-ретроградният дизайн на предния панел
 
Двигател
Съвет бензин
Броят и разположението на цилиндрите V8
Работен обем, cm3 4172
Макс. Сила, l. с. за RPM 335/6500.
Динамични характеристики
Макс. Скорост, км / ч 250
Ускорение 0-100 км / ч, с 6.3
Обща информация
Колесна база, 3075 мм
Дължина, mm 5180
Ширина, мм 1895
Височина, мм 1455
Диаметър на обръщане, т 12.5
Цена на автомобил тестван, $ 144 614
 
Това е двойно по-приятно да седи в Audi A8 след конкурентите Mercedes и BMW, съответно. Има идеологически бокс, технологични нокаути и вечен въпрос: кой е по-добър? Тук, в Audi, топлината на този дуел не се усеща, няма конфронтация на ножове не, чу хрущенето на кости от съперници. Килими на езика: Така че, може би, A8, не участват в борбата за парични награди в класната стая? Отговорът е отрицателен: В момента Audi води в сегмента. Chesh главата! Нека това покритие и междинно ...
На какви струни на човешката душа, така виртуоз играе инженери от четири пръстена?
Докато в Mercedes-Benz се говори за не-alternateness на разтвора с IDrive / SOMAND, Audi няма нищо подобно, но по марка система MMI (Multi Media Interface) може да се скита без страхове безнадеждно да се губят. Има много бутони тук, но те се намират от ума. Характерен пример: Ако след няколко минути на менюто на Mercedes-Benz в търсене на контрол завеса функция задната просто трансплантация на задната седалка и да правим всичко ръчно, а след това в Audi, външния вид някакво чудо се пада на необходимата икона. Това се нарича интуитивно търсене и Инголщад специалисти са успели повече от другите.
Салон A8 обикновено е тихо и безпроблемно рекичка, където никога не е чувството, че тази кола е по-умен от своите собственици. Тук всичко е предвидимо, тя се определя от електроника, а някъде някога виждал и тествани. Интериорът е качествено сглобен от отлични изходни материали, от високоговорителите Bose тук е истинската музика тук, а местата са достатъчни и за да се миризма на ски курорта със ски директно в кабината. Вие не може да каже лоша дума, но на езика също не се върти също. Не е кола, но салона на красивата Хотелът е скъпо, удобни, хипоалергенни. Зона за отдих от технологични пробиви и дизайнерски райони. Идеята е само на ядосаните от деня.
Задвижване на всички колела в изпълнителната клас също е начин да се разграничи себе си. Предаване Quattro дава една кола с маса от безспорните предимства. Но съвременните електронни системи за стабилизиране на ниво тези предимства на държавната статистическа грешка. На асфалта, разликата в поведението между конкуренти е слабо разумно. Дали ще е по неутъпкан сняг или лед гола? Тук, разбира се, всички козове в ръцете на Audi. В същото време, собствениците на такива машини като A8 все още купуват шипове каучук, дори ако те не излизат извън градина пръстен.
A8 се позиционира като динамична изпълнителен седан. И нека го статистически, това е по-малък от по-мощен Мерцедес и БМВ-то, но всичките й прелести ще се плащат по хлъзгава и места на пътя.
Въпреки това, когато Audi ще покаже следния A8 поколение, ние ще отиде на премиерата, в очакване да види не само по-удобни и индивидуални места за ВИП пътници, но и по-мощна осем. Във всички сетива.
Василиев за Audi A8
Тук, за разлика като Phaeton, на игли за плетене на волана. Същата четири участъка волана, но имайте го много по-удобно и приятно. На тази машина, нейното задвижване на четирите колела и по-благородни навици са много по-добре се чувствам, когато завъртите завои: колата вика на гърба, и то каси отпред. Цялата тайна е, че да настроите ъглите на предното окачване на. Има една ролка от тялото, но помага, подхранва колелата. Това означава, че като цяло, плъзгането започва по-късно и е по-малко. По-точно, за да започне подхлъзване тук като цяло, не е необходимо за всякакви условия, затворник в реалния живот.
Красавеца спирачки. ABS работи добре фракция, няма шокове върху педалите, както и малка част се усеща само с пръстите на краката. Можете да съжалявате един само заради пълния диск частично изядени момента на двигателя.

Jaguar XJ.
395 литра с. | 5.3 С | $ 145 300.

 
Удобен за животни
Задна в Jaguar е по-малка от тази на германските конкуренти. Но трябва да се има предвид, че Audi и BMW тествахме в дълги версии и XJ в стандарт
 
Проектира и тенденции
За разлика от германската четворка, Jaguar перфектно става ясно какъв стил и традиции на колесни навън изглежда като
 
Като ме XJ.
се държи на асфалта, така че дори и за Алексей Василиев го превърнаха в откровение
 
предния ръб
Това седан успя да комбинира технологии, ергономия, качество и престиж
 
 
Двигател
Съвет бензин
Броят и разположението на цилиндрите V8
Работен обем, cm3 4196
Макс. Мощност, л. с. За об 395/6100
Динамични характеристики
Макс. Скорост, км / ч 250
Ускорение 0-100 км / ч, от 5.3
Обща информация
Колесна база, 3035 мм
Дължина, mm 5090
Ширина, мм 1860
Височина, мм 1450
Диаметър на обръщане, т 12.5
Цена тествани автомобили, $ 145 300
 
За повечето руски автомобилистите, марката Jaguar не се свързва с нищо. Това е толкова просто с нищо: стрелката на умствената дейност на нула, дълъг е-ъ-ъ и глупава усмивка на лицето си. По принцип, слава богу. Всъщност, за един просветен Западна шофьор, марката отива в пакет с продължителна криза, ненадеждност, почти в несъстоятелност, бездарен формула екип. Във всеки случай, този отрицателен влак простря за Jaguar, докато собственикът не се е присъединил към собственика. Прекарвайки пари, янките дадоха чисто технологии, качествено ново ниво на производство, както и, че всичко се смеси с истински английски дизайн, хвърли въдица и изчакайте. Заседание не трябваше дълго.
Заедно с първите доволни клиенти дойдоха и положителни отзиви в пресата и добри фигури в потребителските проучвания като тези, които провеждат JD сила. Но цифрите са числа и кой ще повярва, че JAGUAR XJ, флагманът на марката, ще може да наложи борба с харизматични лидери на седемте пазари, осем, ESK? Е, ще бъда първият.
Това е, че този седан прави много нов поглед към обичайните неща.
Тук няма да започнем, че тук няма интериор и сегашната вътрешна декорация. Защото докато предният панел S-Class и 7-Series прилича на футуристична командна публикация на яхтата Абрамович, XJ казва, че модата идва и листата, а колата трябва да остане кола. Дървото тук не покълва корените в пластмаса, часовникът се извършва от стражите, а не от китайците, а вратите се затварят със звука, които в отделението на мерките и везните със сигурност има одран на благородния звук на вратата на вратата Jaguar. От тази традиция душата става топла, но за щастие, тя няма нищо общо с изоставането. И първата разходка през голям сензорен дисплей обяснява как в два фута английската напред преминава цялата германска защита на Idrive и дори вкара целта на Инголстад ММИ. Тук всичко е по-лесно. Когато овърклок до стотици компресор осем от задвижването на задните колела Jaguar (5.3 C) се отделя под ядките на всички без изключение на конкурентите, и това е въпреки факта, че A8 C Phaeton има задвижване с четири колела. Само алуминиевият дизайн на тялото не е претоварен без допълнително, и това се отразява не само на права линия, но и на завой, нито една от тестовите машини ще ви накара да се усмихнете, тъй като го прави лесен Jaguar. В същото време, лекотата е невероятно не в ущърб на оборудването: описаната кола е оборудвана с пълен набор от удобни чар, а не изключващи екрани в облегалките на предните седалки. Единствената причина за критика може да не е толкова щедра за излишния въздух, зад. Трябва да се има предвид, че ние взехме обичайната версия към теста и има и дълъг LWB. Но ако сте готови да предпочитате тази красива друга кола за чифт сантиметри, трябва да признаете, че имате много специален поглед към нещата.
Василеев за JAGUAR XJ
От първото второ, началото се усеща, че има двигател на компресора. И гърмянето на качулката е много секси. Не харесвам педала на спирачката, който не е информиран абсолютно. В този случай ефективността на спирачните механизми е много добра. Но ходът на педала е много дълъг, след това се вдигате налягането в спирачната система, когато донесете на върха, имате още един втори ход. И в този момент педалът трябва да бъде дълбоко натиснат.
Но според е най-добрата управляемост на Jaguar. Лесно алуминиево тяло, масата на момента на дъното и, следователно, отличната динамика на ускоряване се движи в удоволствие. Шесттестепенният автоматичен автоматично се превключва бързо, без да позволява на завои да падат повече от 500 единици. Но искам да погарам суспензията. Ако се сравните с останалите автомобили, тя е твърде удобна. В минус ще се радваме на тази мекота. Но поради лекотата и много добра динамика на царя на Jaguar на първите петдесет метра състезания от светофар.

Volkswagen Phaeton.
335 литра. с. | 6.9 c | $ 119212.

Трудно
борба конкурентите с най-голямо тегло. В резултат на това VW сили да се примирят с голям разход на гориво
 
От мръсотия до царе
олигарсите, които се издигаха от масите, Фаетон ще предложат достоенно ниво на комфорт. Но аристокрацията на размножаването, по-скоро ще каже Fi
 
ИНОВАЦИЯ
Хората седан предполага интересни дизайнерски удари, но има пропуски в качеството

БРАТЯ И СЕСТРИ
По естеството на поведението, колата е много сходна с технически идентична audi. Но последното е много по-лесно
 
Двигател
Съвет бензин
Броят и разположението на цилиндрите V8
Работен обем, cm3 4172
Макс. Сила, l. с. за RPM 335/6500.
Динамични характеристики
Макс. Скорост, км / ч 250
Ускорение 0-100 км / ч, от 6.9
Обща информация
База за колела, mm 2880
Дължина, mm 5055
Ширина, мм 1905
Височина, мм 1450
Диаметър на обръщане, т 12.5
Цена на тествана кола, $ 119212
 
Brusilovsky Reakthrough Това е това, което VW Phaeton е в автомобилния маркетинг! Но не по отношение на резултата, но според ефекта на изненадите. Тъй като Австро-Унгария не очакваше, че тяхната позиционна защита ще бъде разделена на парчета и всеки, който пътува до Мерцедес-Бенц, не предполага, че шофьорът на Volkswagen ще бъде равен на тях.
Офанзивата по целия предна част подпомага огромния и представителен външен вид. Фаетон обикновено е силен, тъй като проектът на дизайнер не е предварително предварително, което е било възможно да се очаква от начинаещ и дискретен и умерен във всичките си проявления. За да завладее сърцето, германците решиха първо да завладеят главата на клиента и фаетонът поставя много интелигентни интериорни решения.
Нищо ново, но сигнализиращи лампи Parktronic поставени върху краищата на предния панел, който е изключително удобен, когато паркирането, и таблото на стъклото гаси светлината с тъмно синьо покритие. Чизните номера на централната конзола имат смесителни покрития, които се издигат бавно и грациозно, като междуконтинентални ракети в мините, а предният пътник на Airbeg може да бъде изключен със специална ключалка. Незадължителен дял с украса, изработена от дърво, която споделя задната седалка наполовина, правенето на phaeton е изключително четворно.
За довършителни работи се използват скъпи материали: кожа, дърво и само изобилието на допълнителния хром дава неопитността на дизайнерите на марката по отношение на lucsus. Искаха да бъдат красиви, то се оказа по-евтино. Какво се случи наистина качествено, това е уверен позор от всички сравнения с Audi A8. Тук, дори системата на интерфейса външно няма нищо общо с MMI, въпреки че изглежда, че самият Бог е наредил. Volkswagenovskaya няма собствено бързо заглавие, но е доста конкурентно: около десет минути и от всеки шофьор е отделен духащ оператор, мултизон климатичен контролер и магьосник на бъбречната и чернодробната зона. Време е да играем снобизъм, отбелязвайки, че самите бутони и дръжки са неудобни за контролиране на движенията на вкуса, гланцът не е. И все пак: Как така, няма електромеханичен манипулатор! Те бяха доставени на всички и Faiton забравиха ...
На текущите тестове, колата се движи с доверието на тевтонския рицар, под който работи коланът на всички колела. Седанът има идентична A8 задвижваща система на всички колела и следователно поведенчески подобна на Audi. Но стоманеното тяло тежи почти 400 кг повече! Такава разлика обикновено прави слон муха. Но трябва да се отбележи, че никой не се опитва да позиционира феетон като седан за ездачи под душа. Във всеки случай той няма начин да бърза за конкурентите, все още е трудно да се поддържа. В това поколение.
Василеев за Фаетон
Отначало обърква, че кормилото изобщо няма концепция за удобство. Хоризонталната нужда е много висока, а единствената прилична позиция за ръцете не съответства на ергономичния идеал. Ефективността на спирачката е добра. Ефективност на апарати, за всички механизми, но няма информативни за педалите. Това, което е необичайно за такава категория автомобили, ролката е почти отсъстваща. Машина цялото тегло се движи над пътя, без надлъжна ролка. Висшият шум и вибрациите от пътя са много добре предадени на кабинния панел. Почувствах ги по цялото тяло. Може да се обвинява спестяванията върху материалите и може би това е като събрание. Във всеки случай, Audi или Mercedes не се усеща, там има дебел слой. Заслужава да се отбележи гладкото превключване без загуба на тесни завои, не спадайте рязко и да се скъсите от прехвърлянето на момента не се усеща. Чрез управляемост: Налице е ефект на плаващата муцуна, не се проявява недостатъчно обръщане. Но с по-активно движение се появява разрушаване на задната част на автомобила.

Lexus LS430.
281 литра с. | 3 c | $ 97900.
 
Не пътищата в Европа Лексус идва с пневматично окачване и ние се продаваме с обикновено ...

Предаването тук е автоматично, шест скорост, но също така и адаптивно, под корпоративното име супер и др
 
По причини, ние сме независими от нас, не можем да добавим този автомобил в компанията, събрани в Дмитров в този ден. Така че просто си представете Lexus в заглавието и кой друг. Седанът действа като машини за класове клас, които вече са в четвъртото поколение и произведени от 1988 г. визуално подобни на Mercedes-Benz S-класа в тялото W140, въпреки това е подробно по-голяма работна точка. Рационедна форма на тялото осигурява нисък коефициент на аеродинамична резистентност, което прави LS430 с прилична икономия на гориво и ниски нива на аеродинамичен шум.
Остава мистерия защо компанията не се стреми да разшири модела на Lexus от модификации с различни двигатели. За машината се предлага само един двигател: бензин V-образният обем от 4,3 литра с променливи фази на разпределение на газ и четири клапана за всеки цилиндър. Цилиндричният блок и блок главата са направени от алуминиева сплав. Мощност 281 литра. с. С достоен момент от 417 nm. Както и в други автомобили на Lexus, се обръща много внимание на пасивната сигурност. По-специално, намаляването на въздействието на произшествието се постига за сметка на енергийните зони в конструкцията на тялото. Кабината има две предни Airbega, странични въздушни възглавници, защитаващи гърдите, коремната кухина и таза, възглавница тип завеси по цялата дължина на кабината и уникалната търговия предлага на Lexus възглавници за защита на коленете на водача и предния пътник.
Машината е оборудвана с капачки на вратите и капацитета на багажника, система за помощ за паркиране с много сензори, много високо качество на левинсон стерео. За удобство задният прозорец е оборудван с електрически затвор с електрически душ и сензор за слънчева светлина, управляваща климатичната система в задната част на кабината. Декорацията използва изключително скъпи и изключителни оценки на кожата и дървото. Седалките са оборудвани с електрически задвижвания, памет, както и вентилационна система с опция за охлаждане, като се използва стандартен климатик. Има и възможност за инсталиране на седалки с масажна функция.


Автомобилът може да покаже скорост на спринт (до 100 км / ч 6,3 s, максимална скорост 250 км / ч)
На интерфейса ...
Дмитрий Зайцев
Пилот за гражданска авиация
Думата интерфейс доскоро не е включена в собствениците на лексикон на автомобила. Но техническият прогрес върши работата си. Броят на опциите в съвременните автомобили, особено изпълнителен клас, е превишал всички възможни ограничения.
Отговорът дойде през 2001 г. От BMW на новата Серия-7 се появи на IDrive интерфейс. Джойстик и екрана, в действителност, мишка и монитор на компютър. Един звънец на подлакътника между седалките контролира 720-функции на колата. След неотдавнашното в нов стил, производителят се опита да елиминира недостатъците, присъщи на оригиналната версия. Бутонът за връщане към главното меню се появява, а сега основните елементи за яснота са подчертани в различни цветове. Има няколко допълнителни бутони за най-често използваните функции. Но системата не е станало по-удобно, а в движение да го използват все още е опасно.
Audi отиде по пътя на опростяване. Ако трябва да изтеглите джойстика от двете страни на менюто в седем, за да въведете основните елементи от менюто, а след това в A8 тя служи отделни бутона групирани около един многофункционален, подобно на Idraivovsky. И монитора MMI (името на интерфейса в Audi) могат да бъдат отстранени, за да не Corp очите ви. И все пак за конфигуриране на интерфейса по-добре по време на паркиране.
Интерфейсът на Phaeton дори не разполага с името. Джойстикът е налице, но тя е по-малка по размер от конкурентите. Мониторът се намира на брадата, която вече не е в съответствие с европейските изисквания за безопасност, както на външния вид се отклоняваме от пътя за дълго време.
Mercedes-накрая се появи меню на руски! Бутоните са по-малко, отколкото в Audi, но повече в сравнение с BMW. Златната среда. Когато двигателят стартира на COMAND монитора (Mercedesian име на системата), предупреждение за опасността от използването на системата по време на шофиране е осветена. Въпреки, че тя е тук, че тази опасност се намалява, така че всичко е интуитивно. Monitor може да се обърна към шофьора

Източник: Автомобили