Тест Drive BMW 7 серия F01-02 Рестайлинг от 2012 г. Седан

Разкошно "седем"

Еволюцията на основния бумер
Седмата серия BMW се нарича популярно седемте, също като прословутия продукт на вътрешната автомобилна индустрия. Вярно е, че разликата е между небето и земята. Въпреки факта, че немските седем вече са ударили двадесет години.
BMW 750i E32
Цена от $ 3500
Макс. Мощност 299 к.с. в 5200 том/мин
Макс. въртящ момент 450 Нм при 4100 об/мин/мин
Ускорение 0100 km/h 7.4 s
BMW 750i E38
Цена от $ 14000
Макс. Мощност 326 к.с. при 5000 об/мин/мин
Макс. въртящ момент 490 Нм при 3900 об/мин/мин
Ускорение 0100 km/h 6.6 s
BMW 750LI
Цена от 55 000 долара
Макс. Мощност 367 к.с. в 6300 том/мин
Макс. въртящ момент 490 Нм при 3400 об/мин/мин
Ускорение 0100 km/h 6.0 s
BMW 750i E32 19871994 бяха времена
Ездата при плъзгане се контролира лесно и доставя истинско удоволствие на хазартния драйвер.
Това беше преди двадесет години, през 1987 г., BMW представи седмата серия пред обществеността под индекс 750, оборудвана с петлитър V12, който бележи началото на нова ера на дванадесет -цилиндрови представителни седани. Mercedes беше принуден спешно да мобилизира ресурсите си за адекватен отговор, тъй като максимумът, който конкурентът на седемте, Mercedes в 126 -ия орган, беше максимумът на V8 мотора. И според други параметри на разликата между новия модел от конкуренти и предшественици (E23), новите стандарти за контрол и динамиката в техния клас набор.
 
Крайното тяло с пура сега, през 21 век, изглежда модерно. Swift контурите на фюзелажа показват, че седемте са родени не да карат, а да летят ниско. Темата за авиацията продължава в кабината. Централната конзола се обърна към водача, както беше, го блокира от пътника и създава усещането за пилотската кабина. Навсякъде кожата и меката пластмаса и качеството на сглобяването на височина дори по днешните стандарти. Разбира се, няма много елементи, познати на нашето време оборудване, като автоматичен режим на електрически прозорци (контролирани клавиши на централния тунел), или регулиране на волана на височина. Но по дължината на волана се движи в доста голям обхват, зашеметяващо удобни седалки се заемат в ръцете им, сякаш се пришиват от вашите стандарти, а на централната конзола има компютър за контрол на климата и борда. Това е само за да се контролира завесата за задно стъкло, мястото е намерено само близо до дефлекторите на издухването на задната част на кабината между предните седалки. Интересна част от дюзата на предните странични прозорци са разположени в первазите на прозореца на вратите, което ви позволява да затоплите стъклото веднага след затопляне на двигателя. Въпреки че замразяването или замъгляването е малко вероятно да ги заплашва: BMW 750 Първата кола в света с двойни прозорци между които е въздушната пропаст. Това са истински прозорци с двойни гласи, които не преминават нито студ, нито звук навън. Като цяло, въпреки възрастта си и леко старомоден дизайн, седемте интериори в 32-то тяло предлагат комфорта и ергономията на най-високата извадка. Остава да проверим какъв е този бумер в движение.
 
Основата за V12 по индекса M70 беше компактен в -Line Six с блок на цилиндъра с алуминиева сплав, който се появи през 1977 г. По това време производителите на автомобили не бяха толкова озадачени от намаляване на производствените разходи, както сега. Благодарение на това двигателят има две дросели, две контролни единици, две газови помпи и т.н. Моторът се оказва от векове все още работи гладко, тихо и без вибрации. И на външен вид тя прилича на двигателите на съвременните пори Rolls-Royce Baemwash, където дизайнерите на Phantom Scilage Inspiration.
 
Мощна тяга отдолу, с пикап след 4000 об / мин. Дори стара машина с четири скорости не е в състояние да развали впечатлението за ускорение. Седемте вози, от една страна, в представително меко и неприятно, от друга страна, в колата се усеща баварска порода. Информационният волан и осите са близо до перфектните оси ви позволяват да атакувате завои с оживеност, които не са характерни за много представителни седани и по -млади поколения. И на линия всичко е наред: Оправлението не се изисква дори на лош път. Поддържане на контрола на спирачката. Забавянето е точно и адекватно на педала. И ако изключите ASC антибуксиращата система, колата е по -лесна от белия дроб, за да пробие в плъзгането, но плъзгането се контролира лесно и доставя истинско удоволствие. Някои положителни емоции, само спомени са обременени.
 
В ерата на първоначалното натрупване на капитал и малинови якета се наричаше BMW в ерата на първоначалното натрупване на капитал и малинови якета. Отидохме до стрелките, главно на петици с плътно тонирани очила. И на седем наказателните власти се преместиха в по -голямата си част. Следователно, седмата серия, също като останалите модели на BMW, предизвика просто смъртно уважение, участващо в страх. Имаше моменти.
   
 

750 Първата кола в света с двойно стъкло, между която има въздушна празнина.

Swift контурите на фюзелажа показват, че седемте са родени не да карат, а да летят ниско.
Двигател
Тип бензин, V12
Работен обем, CM3 4988
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 299/5200
Макс. момент, nm at./min 450/4100
Динамика
Максимална скорост, km/h 250
Ускорение 0100 km/h, от 7.4
Главна информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, град 19.8
Разход на гориво (ЕС), L/100 km, смесен 10.9
Обем на резервоара за гориво, L 102
Основа на колелата, MM 2835
Дължина, mm 4910
Ширина, mm 1839
Височина, mm 1412
Диаметър на завоя, m n/d
Клирънс, MM 140
Маса оборудване./Poln, KG 1800/2320
Цена, 350015 000 долара
 
През 1994 г. V12 става с 0,4 литра повече, а машината получи DSC системата
Моделът имаше система за клирънс и, използвайки електроника, контролираше сковаността на амортисьорите.
Третото поколение от седмата серия се появи през 1994 г. и те представиха модел в Москва при MIMS-94. Вярно е, че публиката не видя нова седем, това беше затворено шоу.
 
В сравнение с 32 -то тяло, новостта нарасна малко във всички посоки, а дизайнът, претърпял еволюционни промени, придоби класически функции. Самото тяло на E38 е лаконизъм и тежест, умножено по изискан стил и грация. Мнозина го смятат за последния истински представителен BMW (в светлината на най -новите промени в дизайна на Бангловски).
 
Вътре промените са същите еволюционни като отвън. И тук той е привлечен да назове интериора на класическата задна стена, отново в светлината на горните събития. В салона на 750 -та няма почти пластмаса, с изключение на бутони и лостове. Торпедото и централната конзола са облицовани с кожа (само дванадесет -цилиндровата версия). Отличната ергономия стана още по -добра. Клавишите за управление на Windows се преместиха на вратата на водача и закупиха автоматичен режим за всички очила. Воланът, получен на височина, е придобил най -често контролните бутони, като превключване на радио канали, намаляване на жизнеността на обема на музиката или контрол на силна телефонна връзка. Никой от конкурентите не може да предложи това по това време. Както и навигационната система, на екрана на която по време на паркирането може да се гледа телевизия. Седалките станаха още по -удобни и придобиха отделна корекция на горната част на гърба, която отново нямаше съперници.
 
Моторът се получава с помощта на лесна модернизация на добрия стар M70, който добавя в обема от 0,4 литра и оборудван с електронна система за управление Motronic 5.2. Това направи възможно увеличаване на мощността при намаляване на разхода на гориво. Двигателят също загуби някои дублиращи се системи. Като цяло, според халтера, 750 -та изпревари планетата на цялото. Какви бяха системата за стабилизиране на DSC и автоматична скоростна кутия с пет скорости, която има ръчен режим и може да се адаптира към начина на шофиране. Друг модел имаше система за клирънс и, използвайки електроника, контролираше сковаността на амортисьорите.
В движение това чудо на инженерната мисъл осигурява усещане за пълно превъзходство над съседите в потока. Той е по -удобен, по -прецизен, по -бърз от колата от предишното поколение. Гладкостта на движението нарасна, докато колата стана по -събрана в ъгли. Седемте завладяват мекотата на котката и точността на навиците. Адаптивната машина работи бързо. Невъзможно е да се оплаквате от кормилното управление и спирачките. Удоволствието от шофирането стана още по -изискано.
   
 

Разходът на гориво е станал по -малък, мощността е по -голяма, ускорението е по -интензивно

В салона на 750 -та няма почти пластмаса, с изключение на бутони и лостове. Торпедото и централната конзола са облицовани с кожа.
 
Двигател
Тип бензин, V12
Работен обем, CM3 5379
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 326/5000
Макс. момент, nm at./min 490/3900
Динамика
Максимална скорост, km/h 250
Ускорение 0100 km/h, от 6.6
Главна информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, град N/D
Разход на гориво (ЕС), L/100 km, смесен 14.85
Обем на резервоара за гориво, L 95
Основа на колелата, MM 2930
Дължина, mm 4984
Ширина, MM 1862
Височина, mm 1425
Диаметър на завоя, m 11.6
Клирънс, MM 120
Маса оборудване./Poln, KG 1960/2495
Цена, $ от 14 00035 000
 
BMW 750LI E66 2001 Нашият съвременен
Въпреки по -голямата маса, E66 се възприема като най -лесната кола в нашата Троица.
За първи път удължена версия на седемте получи индекса на тялото (E66), различна от стандартната модификация (E65). Производителят сякаш се разведе с модела: при кратко шофиране на собственика се вози и на дълъг личен шофьор.
 
Няма да се спираме на външния вид дълго време, отбелязваме само, че сега седемте започнаха да се разпадат със средствата за движение в безвъздушно пространство. Ние също така обръщаме внимание и на факта, че някои от феновете на марката след появата на новостта копнеят за главния дизайнер Крис Банло за свободата в дизайна на BMW Design. И добавяме, че броят на новите фенове на този дизайн надхвърли броя на онези, които решиха никога повече да не купуват продуктите на фабриката за баварски двигатели.
 
В сравнение с предшественика, E66 (имаме дълъг вариант) изглежда много повече както отвън, така и отвътре. Дори мързеливи говориха за интериора. Пилотската кабина изчезна, брадата вече не е обърната към водача и като цяло и нямаше сама брада. Но се появи засушаването i-Drive Screen Booth с джойстик, който контролира 720-тата функции на колата. Първото изглежда, че не можете да го разберете без шнапс. Но след като пътувате с кола в продължение на няколко дни, свиквате със системата и щракнете върху джойстика почти, без да гледате екрана. Не ми харесваше само обърканата запаметяване на радиостанциите. Лостът на новото, този път вече шест скорости, картечницата също се превърна в джойстика и мигрира точно на мястото на лоста на чистачките, което от своя страна се движеше надолу. Всъщност тук изобщо няма лостове. Разбира се, свиквате да управлявате нефиксираните наклони на чистачките и сигналите за завой, не е ясно само защо всичко това е необходимо. Не се изненадвайте, ако изведнъж видите един от най -новите модели на BMW, които се забавляват, мигащи с лявата или дясната си повратна точка, и не смятате водача за чайник, той просто не е свикнал с превключвателя на волана. Исковете приключват по този въпрос. Кацането е почти перфектно, а седалките са просто шедьовър. Вярно е, че коженото торпедо е само опция, а двойното стъкло загуби въздушната празнина и изгуби част от свойствата за топлината и шума.
 
Двигателят на този 750 -ти има обем от само 4,8 литра и осем цилиндъра. Сега това не е най -готината седма серия. Опцията с V12 с обем от 6 литра има индекс 760. Въпреки това, автомобилът, който е бил на нашия тест, не принуждава много да се желае. Динамиката е забележимо по -добра от тази на предшествениците, както ускорени, така и спирачни. Въпреки най -голямата маса, E66 се възприема като най -леката в нашата Троица кола с най -трудното окачване. Но в същото време най -удобните седем удивително изглаждат нередностите, като желязо. Благодарение на активните стабилизатори, ролките практически отсъстват дори в удобен режим на окачване. Но спортният режим е подходящ само за добри пътища се разклаща доста.
 
Имайте предвид, че имаме дълга модификация на връзката, правим пътуване на задната седалка. Обхватът е почти кралски обаче, ако не сте по -високи от 180 см, в противен случай можете да поддържате главата си с тавана. Само седалките на втория ред са осезаемо по -трудни от предните и въпреки почти същия брой корекции се възприемат като по -малко удобни. А гладкостта на курса, който изглеждаше отличен зад волана, не изглежда толкова безгрешен отзад.
Все пак лозунгът с удоволствие шофиране е приложим за представителния BMW, дори ако това е дългогодишна модификация, а зад собственика може да отиде само от време на време, когато изисква правилата на бизнеса.
 
Има слухове, че дизайнът на петото поколение от седмата серия, който ще се появи през следващата година, ще се върне към предишните формуляри, отново ще включите клиентите на компанията, които са недоволни от Крис Банглом, а наскоро придобитите фенове няма да отидат никъде никъде ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, да че чероя
 
 

Кацането е почти перфектно, а седалките са просто шедьовър. Вярно е, че коженото торпедо е само опция.

Крис Бъгъл създаде ново изображение от седмата поредица. Опцията Long -Drawn получи свой собствен индекс.
  
 
Двигател
Тип бензин, V8
Работен обем, CM3 4799
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 367/6300
Макс. момент, nm at./min 490/3400
Динамика
Максимална скорост, km/h 250
Ускорение 0100 km/h, от 6.0
Главна информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, град 16.9
Разход на гориво (ЕС), L/100 km, смесен 11.4
Обем на резервоара за гориво, L 88
Основа на колелата, MM 3128
Дължина, mm 5179
Ширина, mm 1902
Височина, mm 1491
Диаметър на завоя, m n/d
Клирънс, mm n/d
Маса оборудване./Poln, KG 2025/2530
Цена, $ от 55 000142 000
 
Няма да има епилог
Технологично чудовище, инженерно шедьовър: Преди време, над осъждане, на къс крак с пространство. Две тона удоволствие за трудна не -майсторска, без фалшива скромност. Седемте фигури на езическото божество на силата, която демирира постоянно в блока със сложни зъби на здравия разум. Всеки е своя собствена.
 
Инженерният и технологичният потенциал на флагмана на BMW по всяко време за растеж. Автомобилът не изглежда древен след двадесет години: не влачи семената на технически или ергономични решения, изсъхнали по време на пътя към състоянието на конструктивните артефакти. И това е много единици. Всеки седем BMW горния ръб на разфасовката на автомобилната култура на своето десетилетие. Първият, който вижда нов автомобил от тази серия, означава да докоснеш бъдещето с пръстите на протегнато ръка. Познайте контурите на този, който работи, почувствайте обема му.
Ново
Въведение: Новата BMW седем чака през 2009 г.
Създателите не обичат да надникват! Няма да ги нарушаваме: Ще фантазираме само как ще бъде появата на новия баварски флагман, разчитайки на опита на специалистите по дизайн. Можете също така да мечтаете за неговите маниери: тестерите вече обвиват тестови километри, създавайки нашите бъдещи идеи за това как трябва да се контролира представителният седан.
 
Текст Dmitry Zaitsev
Снимка Александър Ноздрин

 

Източник: Автомобили