Тестово задвижване BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Седан
Баварска лимузина
BMW 750LI дава възможност да се почувствате като президент, и на ездачаТова беше, като в стара шега: не знам кой е на задната седалка, но шофьорът му е редакторът -in -Chief of the Auto -Investigation. Въпреки това, ние сменихме местата, но предната пътническа седалка беше неизменно безплатна: глупаво е да не се използва VIP-поща, ако е безплатно. Да, в името на нея тялото на седемте беше удължено до 140 мм. И изобщо притежават лимузина, за да изкривят волана, но за да не се разсейват от бизнеса по време на пътуването или да се отпуснат - в пълния смисъл на думата.
Гладко още по -гладко
Лично на задната седалка на BMW 750LI изпитвах голямо удоволствие - аз всъщност не се носят често с кралски комфорт. И тук - великолепен стол с пълен набор от електрически настройки, а също и с отопление, вентилация и масаж. Той се настани върху него на миля, натисна един бутон - регулира височината и степента на наклон на облегалката, натисна го към друг - избута назад предната седалка напред, пускайки още повече крака за крака, докосна третия с пръст - вдигна завесата на страничния прозорец. Справедлив град с шум и студ остава зад нея, вътре е топъл, тих и удобен. И изглежда, че няма значение - колата се втурва бързо или натиска в задръстванията, можете да се отпуснете, да използвате телефонната тръба, към която е лесно да свържете мобилния си телефон чрез Bluetooth системата или да правите други неща. Например, често предпочитах да гледам новинарски издания по телевизията. Под ръка, на същия широк подлакътник, кръгъл контролер на системата Idrive, преди очите на монитора върху гъвкава лента. Задният пътник командва Центъра за развлечения, просто не обръща внимание на водача, чиято задача е да ви достави до дестинацията, а не да гледате телевизора. Следователно, между другото, предният монитор в централната конзола, когато телевизорът е включен в курса, не дава изображение, а надписът: за целите на сигурността, гледането на телевизионни програми е достъпно само с пълна спирка. Това не ви засяга. Твърде горещи новини можете да пиете с хладна напитка, като я вземете от малък хладилник зад централния подлакътник. Очилата се държат добре в ниши, специално обозначени за тях. Това, основното е, че водачът е изпитан и избягва прекомерни шутове. Е, в това отношение, по време на дълго тестово шофиране, всеки от нас може да бъде спокоен. В допълнение, такъв автомобил се уважава по пътищата (и правилно, случайни хора в лимузините не шофират), което спестява на водача от ненужни проблеми. Е, гладкостта на курса е отвъд похвала, само класически автомобили за задвижване на задните колела могат да осигурят това.
Не говорих за декорацията на салона и качеството на довършителните материали? Тогава ще кажа накратко - вътре, както в президентските апартаменти.
И водачът не се отегчава
И той не е скучен, защото като управлява BMW 750LI, ви харесва. Изглежда, че е на разположение на човек зад волана, всичко, което може да предложи съвременен представител на представителен клас. Ненужно е да се каже, че всичко, което може да се движи, е оборудвано със серво устройства. Но основното е 5 -литров V8 - отзивчив, готов за всякакви подвизи, а също така не страда от прекомерен апетит. За цялата си пъргавина и способности, например, да разпръсне двутонна лимузина до скорост 100 км/ч за само шест секунди, той консумира не повече от 16,7 литра бензин на сто километра пробег. В условията на Москва - истинска дреболия, ще ви докладвам, читател.
Не мога да не кажа поне няколко думи и за отличните настройки за автоматична трансмисия. Дори и с интензивно ускоряване на предаването, те ще преминат гладко, но бързо. В същото време машината лесно се адаптира към стила на шофиране: е необходимо само да започнете няколко пъти няколко пъти, тъй Всяка предавка - за всички воля на водача. И какъв приятен звук изпълва салона - солиден, със спортни нотки! Реакцията на ускорителя е бърза и ясна. В резултат на това многократно забелязвахме мигаща жълта крушка на панела с инструменти, която сигнализира за работата на марковата система за стабилизиране. Но какво е хубаво и DSC в този автомобил работи по някакъв начин гладко, правилно, като не си позволява например да намали рязко доставката на газ и по този начин да осигури тялото на тялото.
Стабилността на BMW 750LI при високи скорости може да завижда на почти всеки автомобил. В същото време скоростта в апартамента на практика не се усеща. Освен ако леко шокира в ставите на нашия асфалт, ако висулките се прехвърлят в спортния режим. За да направите това, отидете в менюто Idrive и изберете съответния елемент. Между другото, именно този режим постоянно използвахме - може би защото не разтърси гърба? Естествено, в пълно съответствие с динамичния потенциал, спирачките са конфигурирани - забавянето може да бъде гладко или чудовищно, но винаги, на всяко покритие, ефективно. За това автомобилът е оборудван с всички съвременни системи: разпределението на спирачните сили и спирачната помощ, както и ABS и CBC (спирачна система в ъглите).
Малко за разходите
Разбира се, серията BMW 7 -ма не е най -достъпният автомобил, особено в удължена версия. Цените започват от 82 900 евро за версията 730Li. Колата, която тествахме, ще струва 104 900, а флагманът на състава, BMW 760LI, струва 144 900 евро. Оборудването, разбира се, съответства на нивото на лимузината.
Що се отнася до услугата, за седемте няма ясен график за преминаване. Компютърът on -board ще уведоми драйвера за необходимостта от посещение на сервизния център. Замяната на петрола например ще струва 20 евро плюс цената на консумативите. Масленият филтър струва 790 рубли, гориво - 3700, въздух, те са необходими две - 1270 за всеки. Предни спирачни накладки със сензор за износване - 13 940 рубли. Бих казал това: Цената за експлоатация на серията BMW 7 -ма е сравнима с цената на автомобил, нищо повече.
Текст: Андрей Осипов
