Тестово устройство BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Седан

Изграждането на века

Четири години е подходящ момент да разберете какво точно в колата изисква подобрение. Най -успешните седем стигнаха до тази линия в цялата история на BMW. Нова оптика, решетка за радиатор, формата на бронята и цвета на тялото - би било странно, ако Мюнхен ограничи изключително козметиката. Всичко, с изключение на едно, двигателите от седмата серия станаха нови. Сега те са по -мощни, самите лимузини са по -динамични, а за тези, които купиха 745Li вчера, днес ще трябва да изберете поне 750Li. Няма връщащ път. Защото е BMW.
Отначало арогантно реших, че това осветление е според мен. Търговците на плащане за тарифата по пътя на E15 стояха десетина и половина полицейски превозни средства с мигащи светлини. Разбира се, те не ме чакаха, който караше 200 км/ч за празното, в чест на уикенда, магистралата от естропон до Марбела. На следващата сутрин вестниците написаха, че в навечерието на Марбела, след специалната операция, повече от двадесет души, включително един руснак, бяха хвърлени в затвора, по подозрение за изпиране на суми, надвишаващи два милиарда евро.
Всъщност, изграждането на века е на Коста дел Сол, има не по -малко повдигащи кранове от палмите: инвестициите в местни недвижими имоти са печеливш бизнес и, разбира се, както чисти, така и не много, парите, които текат тук с Широка река. Това са законите на пазара. Според същите закони на пазара е необходимо да се поднови модела на автомобила в средата на неговия житейски път. Седмата серия BMW скоро ще удари четири години. Така че е време.
Каквото и да кажат там, но преди пет години, няколко BMW седем бяха поставени подред с S-класа. За да се победи този стереотип, беше необходима експлозия и това се случи. Преди четири години появата на Новата седем просто светеше публиката, въпреки че сегментът от представителни лимузини винаги се е считал за най -консервативен по отношение на дизайна. Имаше много спорове относно системата IDRIVE, за да комуникират с които мнозина нямаха достатъчно IQ. И накрая, цената, която беше направена умишлено по-мерцедес, за да подчертае: колата ни е по-добра, въпреки че Mercedes-Benz се счита за най-скъпата марка в света. Сега, когато желаното е постигнато и страстите са утихнали, можете да компрометирате и дори да направите крачка назад в нещо.
Вземете същия екстериор на колата. Флегматичните фарове с докосващ оранжев ръб вече са в миналото. Оптиката на светлината на главата е изключително бяла, а формата на блок-фар не повтаря линиите на пет-сан и други наклонени нови продукти на BMW, а по-скоро прилича на фаровете на предишните пет в тялото на тялото на E39. Радиаторната решетка също промени формата си, тя се блъска по -дълбоко в бронята, сякаш ни напомня, че по -мощните мощни единици имат по -мощни седем под капака. Качулката е повдигната на 20 мм до предното стъкло, така че профилът на машината да стане по -с одеколен клин, което отново беше характерно за седемте от миналия век. Друг нов елемент е хоризонтална светлинна линия, простираща се по праговете.
Другото се е превърнало в храна. Изглежда, че наскоро при статично представяне в Мюнхен Кристофър Банг махна чаша шампанско и ни увери, че високата линия на багажника е неизбежна, ако искаме да оставим повече въздух над главите на задните пътници, погледнете Volvo S80 ... Разбира се, това беше силен аргумент. Днес стъблото се хранят вече не приличат на сандвич и изглежда по -широк поради хромирана облицовка на капака на багажника, остроумен в бели ленти на задните светлини. Под бронята - дифузьор на нова конфигурация. Долната част на бронята е, както беше, нарязана в краищата - задните колела са по -добре видими. Не само, че задната следа в новата кола стана с 14 мм по -широка, на задните оси на тестовите автомобили стоеше широк, 275/40 R19, гума. Отпред - само 245/45 R19. Ние включваме четири нови цвята във външния вид на външен вид, в които тялото може да бъде боядисано, сред които сега има наситено зелено, което позволява да се слее със зеленото.
В интериора на иновациите не са толкова забележими, но са. Ако разбирате сортовете от дърво, със сигурност ще забележите, че американският орех замени черната череша. Бутоните за контролиране на светлината и климатика вече имат хромирани джанти, а Idrive контролерът се е увеличил с диаметър и е получил кожа, плюеща отгоре, за да не откъсне дланта на потребителя. В самата система Idrive интерфейсът се е променил донякъде и на централната конзола се появиха два нови музикални бутона, за да контролират баналния причини да не се рови в менюто: Режим - да превключвате от един музикален носител към друг и AM/FM, значението на който едва ли си заслужава.
BMW 750LI, който ми беше издаден в Испания, разбира се, беше оборудван със спортна чанта. Отсега нататък купувачът може да избере или стандартно окачване, или адаптивно устройство, или същия спортен пакет. В допълнение към динамичното задвижване, което намалява крановете на тялото - повече от половината от семената са поръчани с дълга основа и се използват като мобилни офиси - пакетът включва 20 мм отпред и 10 мм отзад, по -твърд пружини и други амортисьори. От видими разлики Спортният пакет ще обърне внимание на новия волан с три удари. Наистина е по -удобно да го контролирате на серпентин, въпреки че по отношение на дизайна обикновен волан с четири хоризонтални игли за плетене изглежда по -органичен в този салон.
Смята се, че тези, които използват BMW 745LI днес, ще бъдат кръстосани на BMW 750LI. В допълнение към иновациите по -горе, собственикът ще получи на негово разположение допълнително 34 к.с. Дълго назад лимузина се ускорява до стотици за три десети от секундата по -бързо. Само вие едва ли можете да усетите това - бързането толкова гладко в колата. Дизайнерите на баварската компания се погрижиха да пътуват отзад всичките седем имат двуетапен сигнал за спиране, но не смятаха, че абсолютното отсъствие на чувство за скорост може да служи на маловажната услуга на забележимия водач. На 100 км/ч, ако не погледнете прозореца, пълното усещане, че колата все още е на мястото си. И когато влезете в нежен завой на мотора, дори не мога да повярвам, че стрелката на скоростомера се придържа към 200 км/ч. Нашите пътища обаче не са няколко испански, вероятно ще напомнят за себе си. И широката задна каучук, съчетана с увеличен до 490 nm при 3400 об / мин, също ще бъде принуден да не се прозява. В Марбела, където при кръгово движение от доста част от пясъка беше разлята на асфалта, беше използвана колата ми, въпреки факта, че всички системи за стабилност на целевата стабилност бяха включени.
Разбира се, малко съжалявам, че BMW 745li, които са много по нашите пътища, сега като стара кола. От друга страна, ресторант Лос Бандидос в Марбел изобщо не се влоши, след като институцията със същото име, интериор и меню се отвори в Москва. Във всеки случай и на нашите хора вечерят там и тук.

Текст Dmitry Gronsky, Photo BMW AG

Интерфейсът на IDRive System също е претърпял промени. За по-лесно използване, всяко меню вече има собствен цвят: климатичен контрол, например, свети червено, а навигационната система-зелена. Мониторът вече може да бъде разделен на три раздела, така че да можете да работите с няколко менюто наведнъж, а избраната позиция за най -голяма яснота също е маркирана с отметка. Работата на контролера вече е придружена от движението на курсора.

BMW 750LI
 
Двигателят е бензин
Броят на цилиндрите е 8
Работен обем (кубичен куб) 4799
Мощност (L.S.) 367
Момент (nm при оборота в минута) 490 при 3400
Задното устройство
Автоматична скоростна кутия, 6-степенна, мащеха
Дължина/ширина/височина (mm) 5179/1902/1484
Основа на колелата (mm) 3128
Оборудвана маса (кг) 2025 г.
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение 0-100 km/h (c) 6.0
Град/магистрала за разход на гориво (L/100 km) 16.9/8.3
Цена в Москва от 125 000

 

Източник: "Автопилот"