Test Drive BMW 6 серия E63 2003 - 2007 Coupe

Зимата ще поиска строго

Ездата на кабриолет в наше време е приблизително същото като ходенето в задния кокет. В отворена кола обаче можете да шофирате дори през зимата. Бяхме убедени в това с примера на BMW 645CI.
Ако не сте собственик на кабриолет или роднини, тогава е малко вероятно да се возите с понижен покрив сред снежните полета. Обикновено, за да представят своите отворени модели, производителите избират по -традиционни места и сезони. Реалността на пазара обаче принуди BMW да организира премиера на кабриолет 645CI през зимата. Сезонът се приближаваше, заповедите вече са приети и с факта, че тази зима в Германия беше една от най -снежните, нито един от маркетолозите не можеше да направи всичко. Тогава се роди такава неформална инсталация: най -добрите качества на машините се проявяват точно при екстремни условия.
Човек, близък до императора. Ако автомобилният свят беше монархия, тогава автомобилите от Формула 1 вероятно ще заемат място на трона и вероятно други състезателни автомобили ще бъдат в лица на кралска кръв. Въпреки това, членовете на това семейство август, както всичко останало, са силно ограничени от конвенциите и се свързват с обичайното малко свят. Така спортните черупки на четири колела са затворени за градовете. Пълната свобода на движение е достъпна само за представители на благородството с по -нисък ранг. И тук най -уважаемите титли отидоха при техните роднини от кръв - роднини и кабриолети.
Кръгът на придворните е малък: няма толкова много роднини на пазара и четири седалки кабриолети - още по -малко. Така че последното попълване на шестата серия BMW е отворена версия на 645CI отделението - в класа си остава само. Други конкурентни марки предлагат на любителите на свежи ветрове на модела в по -компактни сегменти. От едната страна изглежда, че BMW се движи срещу потока. От друга страна, изборът на чист сюжет е оправдан от маркетингова гледна точка.
Петдесет на петдесет. Великолепните седем и Hard Five събраха много критични отзиви относно стила. И въпреки че се твърди, че това не се отрази негативно на обема на продажбите, много от тях останаха скептични въпроси. Когато се появи нова шестица (виж Autopilot № 12/2003), най -накрая стана ясно какво търси екипът от дизайнери и какво се стреми към ръководството на Крис Бангла. Ако преброите двете предишни разработки чрез неуспешни експерименти, погледнете 645ci. Не ми се струва, че този модел оправдава тези скици? Според нас - повече от. Дори лишена от много важна предавка от гледна точка на покрива на покрива, изглежда като пример за елегантната сдържаност на BMW и има ясен чар на скоростта, който е толкова оценен в скъпите автомобили.
Въпреки това, с горната част, колата не губи чар. Това отчасти беше продиктувано от избора на мека палатка в замяна на твърдия сгъваем покрив. Последният не можеше да бъде толкова точно влязъл в необходимия силует - би било необходимо да се намали дължината на кабината или да се увеличи задният надвес, за да се настани сгънатият връх. Въпреки това, като основен аргумент на този избор, BMW нарича по -малкото влияние на мекия връх върху тежестта на колата. Първо, тентата е по -лесна и второ, тя се развива по -компактно. Така че в затворените и отворени опции, почти перфектно претегляне на осите, близо до идеалното - 50:50, е \u200b\u200bзапазена.
Втвърден боец. Може би за по -добро са решили да представят колата, независимо от времето: имаме шанс да проверим дали скъп кабриолет е в състояние да защити собствениците си от климатични капризи. Мекотата на нишката се раздава само от едва забележими линии на дъгата на рамката и груба текстура. Той поддържа форма много ясно. Вътрешният слой напълно крие най -сложния пълнеж. Фактът, че покривът се сгъва, е вътре в кабината само от липсата на таванни конзоли с лампи и джобове за дреболии днес. За пълно уплътняване стъклото на вратите преди отварянето е леко спуснато и отново въведете канали на рамката при затваряне на вратата.
Както се очаква, в движение няма особено нови впечатления от кабриолета с повдигнат връх в сравнение с просто отделението не произвежда. Точно така е, когато стабилността е знак за умение: осем от 4,4 литра се справят с килим от 200 кг. Увеличаването на масата на отворено тяло в сравнение със затворено всъщност е често срещано нещо. Самият сгъваем връх не е по -тежък от обичайния фиксиран покрив. Но последният затваря структурата на поддържащото тяло. За да компенсирате отсъствието на покрива, трябва да направите по -строга долна част. И освен това добавете елементи, които защитават пътниците, когато се преобърнат. В BMW 645CI това е подобрена рамка на предното стъкло и напреднала за 0,18 секунди от предпазните дъги зад задните ограничения на главата. Въпреки че тези допълнителни възли са изработени от алуминий - като качулката, вратите и елементите на окачването - те все още имат тегло.
Настройката на окачването става ясно, че големите кабриолети са предназначени не само да извличат удоволствието от скоростта-заради отличната контролируемост, те не пренебрегват комфорта, така че 645-ият път на пътя да преодолее малко по-лошо от 745-и. Поне докато говорим за улиците на Мюнхен. Почти всяко окачване ще бъде удобно на немския автобан, единственият въпрос: с каква скорост? Поради факта, че зимните гуми стояха на тестови машини, скоростта беше ограничена до 240 км/ч. Всъщност само предупредителен сигнал звучи при тази марка и технически машината все още е в състояние да ускори до 250, но тук вече е реална граница. Всички немски производители поставят електронен ограничител на скоростта на автомобилите, което не позволява да се преодолее тази линия. Тъй като в противен случай е твърде лесно да се увлече: да се върви по Autobahn със скорост 200 и дори 240 km/h на BMW 645ci толкова лесно, колкото на 130. Скоростта се възприема като напълно безопасна, а колата остава послушна .
Лято с теб. За щастие, в деня на теста, времето беше слънчево, затова махнахме горната част на колата без много страх. Беше смутена само предполагаемата реакция на онези, които виждат кабриолет сред снежни пейзажи. Но това беше по -интересно дали можем да се справим с него, тоест сме в тази машина, с такава температура около нула. И така, да тръгваме: За да спуснете горната част, просто натиснете и задръжте бутона. Първо, очилата се спускат, след това тентата замръзва с повдигнатия отпред и опашка, след което капакът на отделението се отваря за него. Тогава всичко се почиства там. Целият процес отнема 25 секунди. Той може да възникне и в движение, но със скорост не повече от 30 км/ч: струва си да го надвиши, тъй като след предупредителен сигнал този сложен механик замръзва. Основната причина е не само високо въздушно съпротивление, което може разбийте детайлния покрив и механизма, но също така и че трансформацията през цялото време трябва да задържите натискания бутон. И това разсейва водача. Неслучайно повечето кабриолети и роднини могат да бъдат повдигнати или горни. От съображения за сигурност обикновено е възможно да се отворят или затворят палатните ключалки на рамката на предното стъкло, но този проблем също се решава на 645ci, така че горната част е наистина напълно автоматизирана.
Резултатът от возенето беше доста предсказуем: почти невъзможно е да се возите без топ и очила - това е елементарно студено. Но с повдигнати очила и климатичен контрол в максимален режим е напълно възможно да се почувствате на остров на лятото дори със скорост 80-100 км/ч. Задният прозорец, който се простира отделно, осигурява известна защита срещу чертежа, но той прави мрежест ветроустойчив екран много по -ефективно. Той трябва да бъде инсталиран и сгънат ръчно. Подобно на дяла между отделението за сгънатата палатка и багажника.
Ако горната част е повдигната, тогава с помощта на прибиращ се лост отделението може да бъде намалено чрез добавяне към 300 литра от капацитета на багажника още 50. Това не е толкова много - отделението има 645CI обем на багажа, но резултатът е много добър за кабриолета. В крайна сметка това отделение и седани са проектирани да работят с Road Expresses, а кабриолетът е по -подходящ за небрежни разходки от вилата до хотела на брега ...

Текст Валери Чусов, снимка от Алфредо Мартинезе и BMW AG

BMW 645ci Cabrio
Бензинов двигател V8
Работен обем (кубичен куб) 4398
Мощност (L.S. At/Min) 333 на 6100
Момент (nm при оборота в минута) 450 на 3600
Задното устройство
6-степенна автоматична мащеха на скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4820/1855/1373
Основа на колелата (мм) 2780
Оборудвана маса (кг) 1820
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 6.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 16.8/8.5
Цената в Москва е 137 хиляди долара.

   

   
 
 

Източник: "Автопилот"