Тестово задвижване BMW 6 серия купе от 2011 г.

Казак шест

Печалбата винаги зависи от козните карти, защото дори и най -малките могат да победят Ace. Например, такива шест като новия BMW 645CI
На първата среща на вечерната презентация ми се стори, че колата е жива - лицето й е толкова изразително. Най -подходящото сравнение е голямо, красиво, но в същото време опасен и агресивен хищник. Външният дизайн е безупречен - линиите на тялото хармонично влизат в друга, всички детайли изглеждат една. Разбира се, екстериорът на автомобила се характеризира с пропорциите на класическото отделение: удължена качулка, затворен салон, дълга междуосие и къси надвеси.
Самурайската секция на предните фарове, широки ноздри, широката централна част на качулката и нисък къс покрив създават усещане за клекове на машината. BMW 645CI изглежда не по -малко впечатляващо зад: Спойлерът е интегриран в капака на багажника, аеродинамичните елементи се отгатват дори при LED задни светлини. Две овални изпускателни тръби показват, че под капака се крие сериозен двигател.
Костюм на KOOMAN. На сутринта всички очакваха с нетърпение - наистина исках да опитам шестте на пътя. След като получихме ключовете, първото нещо, което се опитахме да изтеглим камерата в колата. И дълго време те потърсиха къде се намира бутонът на багажника. Оказа се, че е необходимо да се натисне директно върху емблемата на BMW. Иконата е пролята вътре, а багажникът се отваря. Оригинал. Самият багажник се оказа неочаквано просторен за отделението - до 450 литра. Можете да поставите няколко куфара тук без проблеми. В името на любопитството килимът беше повдигнат - под него имаше резерв, батерия и различни малки неща: знак за спешна спирка, резервни светлини и т.н.
Кабината е просторна. Фактът, че задните пътници тук няма да трябва да седят под формата на въпрос, беше особено доволен - има достатъчно място за краката им. В противен случай, скромен лукс: кожа, скъпа пластмасова, дървена вложки и поцинкована алуминий ... седалките, подлакътниците, дръжките на вратите и панелите на централната конзола са затегнати с кожата, която вече е в основната конфигурация. Три нива на нивата на нагряване имат три позиции в паметта и са настроени в почти всички равнини на евклидова геометрия.
Kokpit, според дългата традиция на BMW, е насочен към водача тук. Всички контроли са концентрирани в волана и централната конзола, но салонът очевидно не е претоварен с множество бутони. В това обаче няма нищо изненадващо - всички функции на управлението на комфорта са концентрирани във вече познатия IDRIVE контролер, разположен на подлакътника на централната конзола.

 
 
Излезте от козните карти. Ромиране на одометъра, докоснете пътя. Въпреки че е докоснато - това се казва тихо. Ние предприемаме нисък старт. Първият натиск върху газа причинява буря от емоции - тялото нежно натиска в задната част на седалката, а главата се чука по главата на главата. Животно ?? Ускорението е придружено от сочен рев на настроен двустранна изпускателна система -дори минувачи -при отдалечаване от пътното платно и ни погледнете с опасения. Интересното е - при празен ход и ниски обороти изпускателният звук на практика не е в състояние.
След като оценихме маршрута, поставен през планински серпентини, стигнахме до извода, че той не ни подхожда съвсем. Много исках да стъпя на пода, затова решихме да вървим по платени пътища с високи скорости. Като окончателен предмет те избраха южната южна точка на Испания - Гибралтар.
След като се свалиха около 15 минути из града и хванахме повече от дузина любопитни гледки към местните автомобилисти, продължихме по платен път. Полиция с радари тук, за щастие, по-малка, отколкото по магистралата Москва-Питър. По пътя не се уморихме да похвалим волана. Малка, необичайно дебела, толкова е приятна, че изглежда, че е естествено продължение на собствените си ръце. Автомобилът се контролира директно приказно и в много отношения - благодарение на сервотроновата хидравлична мощност. Той регулира силата на волана в зависимост от скоростта на движение. По време на паркирането, например, воланът се върти толкова лесно, сякаш изобщо не е свързан с колелата. А на магистралата, по време на рязко изпреварване, укрепването на волана се увеличава значително. Активна кормилна система беше инсталирана и на нашия автомобил, която всъщност се предлага като опция. Тази система променя не само степента на усилване, но и съотношението на предавката. Много е удобно. При скорост воланът става особено остър и чувствителен, а на паркинга е достатъчно, за да се направят два завоя на агнешкото, така че колелата да се окажат от една екстремна позиция в друго.
Шест удара ас. BMW 645CI провокира водача да се вози бързо. Хванахме се да мислим, че скоростта ни рядко пада под 180-200 километра в час. И с такава скорост се чувствате спокойни и уверени в волана. Необходимо беше да се забави само по време на пътуване. Трябва да кажа, че от навика влязохме в тесен джоб, водещ до автоматична бариера, толкова бурно, че радиоконтролираната бариера едва успя да се отвори. Слава Богу, спирачките в шестте са отлични. Освен това броят на светодиодите в стоп сигналите се променя в зависимост от усилията, прикрепени към педала.
На нашия автомобил стоеше 6-степенна автоматична скоростна кутия с адаптивна система за управление AGS. Беше приятно изненадано, че кутията мисли много бързо. Паузата между натиска върху газа и ускорението е сведена до минимум и почти не се усеща. Машината бързо се адаптира към стила на шофиране и условията на движение. Например, когато се движите под наклона, се включва ниска предавка, за да се забави с двигателя. А на завоите или в гъст градски поток няма прекомерно превключване. Разбира се, катитроничната кутия има ръчен превключвател. Между другото, автоматичната кутия на BMW 645CI е опцията. В основната конфигурация машината е оборудвана с механична 6-степенна механика. И за особено усъвършенствани драйвери се предлага 6 -скорошен автоматизиран последователен скоростен SMG с венчелистчета на зъбни колела, както във формула 1. В допълнение към факта, че времето за превключване тук се намалява до 0,15 секунди, SMG е проектиран за чудовищно Максимален въртящ момент - 600 nm.
Следващото приятно отваряне беше бутонът FDC (Dynamic Control FAHR). Тази функция преобразува колата в спортен режим. Когато бутонът е натиснат, настройката на кормилното управление става повече спорт, а двигателят е разпръснат до максимални революции. Ако машината е оборудвана с SMG кутия, тогава времето за смяна на предавката автоматично се намалява.
Тествахме заветния бутон на един от прави секции на магистралата. Скоростта в този момент беше около 190 км/ч, а на опашката на опашката. Той не искаше да изостава по никакъв начин и решихме да демонстрираме на неудобния немски, който е господарят на пътя. Почти нямаше коли на пътя. Mercedes изостава със скорост 230 km/h - неговият шофьор ни считаше за пълни измамници, въпреки че бяхме и страшни. И със скорост 250 км/ч, рязането работи. Уви, или по -скоро - за щастие, максималната скорост е ограничена от електрониката.
 
 
Всички коз. Не забелязахме как летихме за Гибралтар. Те пиеха кафе и започнаха да мислят как да стигнат до крайната точка на нашето пътуване. Факт е, че след като удавихме двигателя, по някаква причина навигацията висеше и вече не искаше да зареди нито един маршрут. Изключвайки се за половин час с нея, купихме карта на най -близката бензиностанция и намерихме правилния път. Трябваше да отида тук малко по -бавно, защото пътят вървеше по планинския терен и започна да го привлича много.
Трябваше постоянно да се разстройвам, тъй като с активен проход от завои колата изобщо не се търкаля, тя стои на пътя като ръкавица, а шофьорът създава усещане за цялостна безнаказаност. Това се дължи на системата на динамичните макари на задвижването. Тази система не само увеличава комфорта, но също така ви позволява да преминете завои с много висока скорост.
В BMW 645CI няколко сложни системи за наблюдение на стабилността на курса се комбинират в един - DSC. Тя включва вече споменатото динамично устройство, ABS, система за контрол на спиране на CBC завои и автоматична система за контрол на стабилността на ASC. В допълнение, автомобилът е оборудван с динамична система за сцепление на DTC. Той увеличава възможностите на сцеплението на задвижващите колела, особено на зимните коловози. По нашите трудни пътища такива шестима несъмнено ще бъдат тромпирани.
Текст Алексей Илин, снимка на автора

Как беше...
Първият BMW от шестата серия напуска монтажната линия през 1976 г. Това елегантно премиум отделение се оказа необичайно успешно. Сакули носовете на стари шестици завинаги са се понижили в историята и все още са красиви по свой начин. До края на производството през 1989 г. бяха продадени над 86 000 автомобила. Първият модел получи 630 CS индекса и може лесно да се разграничи от последващи модификации чрез характерна малка задна броня. Следващите в състава на шест бяха BMW 628 CSI, а на върха на състава - BMW 635 CSI. В единични копия е произведен BMW M6 с 24-клапан 286-конски двигател. За американския пазар са произведени 630CSI и 633CSI и най -луксозната версия на L6.
BMW 645CI е направен от нулата. Това не е изненадващо - над 15 години автомобилните технологии засилиха толкова напред, че иновациите на средата на осемте години са безнадеждно остарели днес. Дори навън колите изобщо не са като. В сравнение с малкия, сладък старомоден и някакъв въздух, новият 645CI изглежда като тежък космически кораб от далечното бъдеще.

Модел/модификация BMW 645CI
Производител/Country Bayerische Motoren-Werke AG/Германия
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/8/V-образни
Работен обем (кубичен куб) 4398
Мощност (KW (L.S.) на около ./min.) 245 (333) на 6100
ПРЕДАВАНЕ
Задното устройство
Автоматична скоростна кутия 6-степенна, сектрална тип
Спирачки, безопасност
Преден/заден диск, вентилиран
ABS, подпомагане на 4-канални системи на електронните системи, системата за сигурност на ASE включва система за стабилност на курса DSC, система за управление за спиране на завои на CBC.
Предни и странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, надуваеми завеси
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4820/1855/1373
Основа на колелата/Просвет (мм) 2780/120
Гуми 245/45 R19
Масово тегло/пълно (kg) 1695/2065
Обемът на резервоара за гориво (L) 70
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 5.8
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 16.1/8.0
Цена в Москва от 118 000 долара

 

Източник: "Автопилот"