Тестово задвижване BMW 6 серия купе от 2011 г.
Sturm und drang
Такива автомобили живеят в природата само в регионите, съседни на автобаните. Когато липсата на ограничения ви позволява да задвижвате влачене за пет километра за пет часа. Където отделението може да се счита не само за символ на успешен живот, но и ефективно превозно средство. Класическото четирисемено отделение изглежда толкова красиво, колкото обикновения двоен, а удобният са почти като седани. Само две марки обаче си позволяват да правят такива автомобили в континентална Европа. Как какво? BMW и Mercedes-Benz. 
Буквално купето може да бъде преведено като пън: В зората на автомобила, по -късото и леко тяло помогна за постигането на забележимо по -добра динамика със същия обем на двигателя. Ако сравнявате цифрите на характеристиките, тогава няма значителни разлики между седана 545i и 645CI отделението. Разликата в масата (няколко десетки килограма), както се очаква, не води до забележими разлики в динамичните характеристики. И разходът на гориво, ако някой в \u200b\u200bтози случай се интересува, отделението дори малко повече. 
Малки жертви на красотата Въпреки това е безсмислено да се говори защо 645CI се прави: В момента този автомобил изглежда по -добре от всеки друг BMW, направен под ръководството на Крис Банло. Може би защото господата, по времето на създаването на шестимата, вече бяха обучени на седемте и петте, или може би защото е по -лесно да направи купето красиво. Тук можете да обърнете повече внимание на стила и по -малко - излишъци като комфорт. Ако падащата линия на покрива пречи на гърба, те ще трябва да търпят. И шофьорът трябва смирено да забрави за великолепната входна поделение и да се научи да се поклони на колата. Зашеметяващата форма струва някои
неудобство. Освен това те всъщност не са толкова сериозни - поне в сравнение с друго отделение. Мястото на водача по отношение на удобството е доста сравнимо със седана, но в оборудването - много по -сериозно. Отделението ни е доставено в единствената конфигурация, в която има почти всичко, включително телевизия и видео-DVD. Има само няколко думи за шофиране: като всяка много добра кола, BMW 645CI ни лишава от удоволствието да се задълбочим в подробности, тъй като всичко просто се случва точно както трябва. Дори недостатъците, които обикновено се превръщат в продължение на предимствата, практически отсъстват. Великолепното окачване ви кара да съжалявате за динамичните си настройки само при преодоляване на традиционните тумори на нашите пътища под формата на люкове и релси, както и тяхното съзнателно имитация под формата на скоростни брегове.
Верният наследник
Най -старият автофирма на света е приличен, за да запази традициите. Четириместното купе, много подобно на седаните с две врати, Mercedes-Benz има абсолютно същото като самата концепция за S-klasse. В настоящото поколение те бяха разделени: сега големите купета се наричат \u200b\u200bCL и външно те също не са толкова подобни на братските пет стотни и шестстотин седана. Напротив: С тяхната четворка, малко по -скромни семейства приличат.
Възможно е това да е основната причина за толкова ниско ниво на търсене на CL, което сега имаме. Освен това, картината с характеристиките на седаните и купето точно повтаря ситуацията на баварския конкурент: пет сантиметра намаляване на дължината и височината не доведе до забележими промени по отношение на динамиката и икономиката. На фона на спорта, до лимита на фиксираните версии на седани от Лоринсър, Карлсон и, разбира се, отделението на Brabus може да бъде привлекателно само като средство за демонстриране на индивидуален вкус. Тоест, типът на тялото става приблизително същия елемент на индивидуализация като цвета на тялото, материалът на декорацията или формата на дисковете. Което изобщо не е лошо, но дори и добро. Стилът на Cl-klasse не може да се нарича ярка и младост. Простата долна част на тялото, която е начертана да назове старомодното определение на Понтон, е украсена с елегантен покрив с неправилни, конудни стелажи. Под купола
Приятната закръгленост на купола позволи да остави малко повече място за задните пътници от BMW 645CI. Тук дори солидните хора могат да се чувстват като много по -желани гости. За тях има дори задвижване, което бута предните седалки при натискане на лоста. Според дългата традиция всички странични очила са напълно понижени и между тях няма позиция. В Америка се наричаше хардтоп, но сега това се прави само в Германия. Когато всички очила са спуснати, се създава изключително приятно усещане, почти като при кабриолет. С важна разлика: тук сме леко защитени от валежи и правилно от слънцето.
Детайлите са изключително внимателно разработени - което е дървено, което е хром. Тези шедьоври с ръчно сглобяване обграждат продуктите на съвременните технологии. Светлинен щит на инструмента и многофункционален дисплей ви напомнят, че CL е роден в най -голямата вечер на 21 век и е създаден за дълъг живот в него. Удоволствие срещу удоволствие
Остава само за пореден път да се изненадаме, че автомобилите от един и същи клас и приблизително една и съща цел все още могат да бъдат различни. И тук трябва да се дава лидерство на BMW. Може би най -впечатляващата система в момента е нейното активно управление. Съотношението на променливата предавка на механизма на кормилото може да се сравни с автоматично преплитане за острота в камерата, където точката на насочване е избрана в посока на гледащия поглед. Тоест, няма нужда да превключваме нищо, самата кола знае кога се нуждаем от повишена чувствителност и когато трябва да обърнем колелата до голям ъгъл. Полезността на това устройство доказва колко бързо и лесно свиквате с него. Но трябваше да отбия доста време. Седмица след пътуването на 645 -и, ние бяхме неприятно изненадани от необходимостта да обърнем волана повече от половин завой.
Могъщата гладкост на Mercedes-Benz (благодаря ABC) и неговото богато оборудване се доставят само от положителни емоции от шофиране, шофиране, влизане, извеждане и дори зареждане на багаж-вие ще се адаптирате толкова бързо, колкото активният волан на BMW. Баварското купе обаче компенсира липсата на много приятни малки неща с малко по -чувствителен газ, малко по -вдъхновяващ рева на мотора, малко по -ясно управление на управление. И всичко това леко се наслаждава на пътуването до всеки Mercedes с истинско удоволствие от шофирането на BMW. И за това ги заключихме в клетка от домашни пътища и гаражи. Неблагодарен.
Текст Валери Чусов снимка Андрей Данилов
Всеки автомобил е съгласен с определена музика, това е, което слушахме от нови продукти в BMW ...
BMW 645CI Бензинов двигател V8
Работен обем (кубичен куб) 4398
Мощност (L.S. At/Min) 333 на 6100
Момент (nm при оборота в минута) 450 на 3600
Задното устройство
6-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4820/1855/1373
Основа на колелата (мм) 2780
Оборудвана маса (kg) 1186
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 5.6
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 17.2/8.6
Цена в Москва 101 900 ($ 124 300)
Mercedes-Benz CL 500 Бензинов двигател V8
Работен обем (кубичен куб) 4966
Мощност (L.S. в RPM) 306 на 5600
Момент (NM при RPM) 460 при 2750-4250
Задното устройство
7-степенна скоростна кутия автоматично
Дължина/ширина/височина (mm) 4993/1857/1398
Основа на колелата (мм) 2885
Оборудвана маса (кг) 1885/2340
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 6.3
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 17.3/8.0
Цена в Москва 122 040 ($ 165 970)
Източник: "Автопилот"