Тестово задвижване BMW 6 серия купе от 2011 г.

Всичко е под контрол

BMW 645, създаден въз основа на петимата, стана една стъпка по-стара: ако по-рано под качулката му имаше 4,4-литров V8 от донора на платформата, сега на негово място беше 4,8-литров двигател, познат ни в седмия седмо серия.
 

Новият двигател не повлия на вътрешността или екстериора, с изключение на това, че три -цифреният номер на капака на багажника стана пет единици. В противен случай това е същият шик и агресивен хищник с огромни колела, врати без кадри и претенции за превъзходство в самата създадена ниша.

 

И защо се развълнувах, както преди първата среща? Нервността и леката тежест пред мощно отделение за задвижване на задния колел не ме оставиха до качването. Изглежда, че няма какво да се притеснявате: шестте са напълно в хватката на активните системи за сигурност, динамичната стабилизация и друго ноу-хау на 21 век. Но BMW е извън силата на отмяна на законите на физиката: да изглажда, скицира, адаптиране към неопитен водач е в Баварц. Но има и уникален инструмент за извикване на хормона на щастието.

  

Струваше си да се кача зад волана, което наскоро тероризираше страховете и вълнението ми изчезнаха моментално. Той коригира седалката за себе си, постави волана, огледа се. Ето първата разлика: За да стартирате или удавите BMW 645, трябва да завъртите ключа, а 650 оживява в спортното натискане на бутона. Закрепвам, превеждам селектора на картечница в режим на задвижване и освобождавам спирачката. Ето още една разлика: На четиридесет и петия скоростомерът се дублира от виртуален дисплей, проектиращ изображението на предното стъкло. На петдесетата няма такова показване, но навигационната система е добавена към основното оборудване.

 

Динамичните характеристики на шестте са причината за освобождаването на първата вълна от положителни емоции. Колата стреля от мястото, без да се докосва. Вярно е, че шест -скоростната машина, която стоеше на колата ни, не прави отделението по -цивилно. BMW с охота се адаптира към желанието и настроението на водача, превключвайки своевременно или, обратно, да виси в избраната предавка. И си струва да включите спортния режим, тъй като реакциите на педала на газ ще станат по -остри и смените на предавките ще отнемат още по -малко време. Гласът на изпускателната система не оставя никакво съмнение: тя е завладяващо, нарежда се да натиска повече на десния педал. И той няма желание да се съпротивлява.

  

BMW държи траекторията перфектно. Изглежда, че отделението е на път да донесе, но тогава се намесва системата на динамична стабилизация. За миг тя позволява плъзгане, гъделичкайки нервите на водача и пътниците, а след това спира и гали правилните колела. И трябва да свикнете с работата на спирачната система: усилвателят на спирачката помага на водача да окаже натиск върху педала, опитвайки се да отгатне намеренията му. Нуждаете се от частично нулиране на скоростта? Или пълна спирка? Самата електроника разпознава това по интензивността и дълбочината на натискане на левия педал.

 
Цени
Цените за BMW 6-серия започват от 90 400 евро. Можете да закупите автомобил с 4,8-литров двигател за 107 100 евро. Стандартният пакет на отделението включва 8 въздушни възглавници, сервотронен електро -хидравличен усилвател, травматичен кормилен стълб, компютър на дъска, индикатор за повреди на гумите, биксенонови фарове, централен замък с електронна анти -мафска система и дъжд сензор.
 
BMW контролируемостта е друга причина за възпитание. Активният механизъм за управление променя съотношението на предавката и реактивната сила в зависимост от темпото на движение. Удивително: При минимални скорости воланът е остър и почти лишен от обратна връзка, а на магистралата става тесен и го губи. Доволно е също така, че изпълнението на маневри не изисква откъсването на прихващането. Шестимата върви гладко равномерно, изглежда, тихо. В спокоен режим (предписан от правилата на движение), отделението има навиците на седана: шоковете и шумовете са извънземни към него и той изобщо не забелязва недостатъците на пътното платно. Но си струва да добавите скоростта и естеството на спортното отделение, за да се прояви. Завоите на BMW са практически лишени от ролки (динамичната система за задвижване е отговорна за това, усукващи стабилизатори на влечуги).

 

BMW от шестата серия носи своите аргументи за спорове за това как изобилието от електроника влияе върху поведението на спортно отделение. Динамичното задвижване, DSC, DTC и активните кормилни системи са под контрол, дори когато водачът не може да контролира ситуацията.

 

Автомобилът е предоставен за теста на Axel Motors за официалния дилър на BMW


Текст: Александър Сигало
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 103/2006]