Тест Drive BMW 5 серия F10 от 2009 г. Седан
Светкайте вдясно! BMW E60
Наистина революцията, която шокира BMW, компанията изпитваше няколко години? И изглежда, че всичко, което баварската компания някога се е оказала веднъж, е била унищожена, сякаш в резултат на ядрена експлозия. Какво изрази германците при такива готини промени? Обикновено това се прави от тези, които нямат какво да губят, но това определено не е за BMW. Тук очевидно не е в отчаяние Може би баварците просто са показали смелост? Във всеки случай е достоен за уважение. Спомняте ли си BMW по -рано? Разбира се, те бяха привлекателни, но всички модели на едно лице и само размерите ги отличаваха един от друг. Сега седемте, три тири и пет са напълно независими автомобили, в които корпоративната идентичност присъства само подробно. Трябва да кажа, че много фенове на класическите BMW са особено съжалявали за петата серия: колата с индекса E39, външно много пропорционална, беше лидер в своя клас в много дисциплини (и за доста дълго време). И ето новият индекс на E60, с него различно изображение. Въпреки това, шокът бързо мина и заможните автомобилисти видяха в свежия 5 -рейт същата готина кола за бизнес клас. Сега, когато моделът е пуснат за шеста година, той стана достъпен за по -широк кръг от купувачи. По този начин е време да поговорим за това, което очаква човек, който реши да се свърже с бившия BMW E60.
E60, дори сред ранните копия, никой няма да възприеме като стара модна кола. И въпросът не е, че моделът все още се продава в търговци на автомобили. За разлика от много напреднали машини, които се характеризират с бързо остарели, BMW 5-рихехе е толкова елегантен и хармоничен, колкото авангардният. Следователно, тя все още изглежда много уместно. У нас, където седаните обичат, почти няма вагони на станцията: по -голямата част от коли с четири врати. Хубаво е, че на практика няма проблеми със случая по време на експлоатация. ръжда? Забрави. Вярно е, че си струва да си спомним, че хазартните хора обикновено карат на BMW и тъй като не всички горещи шофьори притежават състезателни техники за пилотиране, Broken E60 не е толкова рядък, така че трябва да внимавате. За щастие електротехникът не създава много проблеми. Въпреки факта, че има много проводници и устройства, всичко това служи правилно (но като всяка съвременна машина, 5-рихехе не харесва неквалифицирана интервенция в неговото подчинение).
Характеристики
Седан от типа на тялото
Номерни врати 4 5
Сума от места 5 5
Дължина, MM 4841 4843
Ширина, MM 1846 1846
Височина, MM 1468 1491
Основа на колелата, MM 2888 2888
Типът окачване (отпред/отзад) е независим, със стелажи като MacPherson/Independent, Multi -Link
Типът на задвижването е отзад или пълен
Спирачки (отпред/отзад) вентилирани/дискови вентилирани
Обем на резервоара за газ, L 70
Пасивна оценка на сигурността*Защита на възрастни ****
Защита на децата ****
Пешеходна защита *
ускорение до 100 км/ч, S ** 7.1
Макс. Скорост, km/h ** 245
* Според EuronCap.
** Данни за издаване на 530i 2005 от автоматична трансмисия.
Не е лесно да се даде недвусмислена оценка на кабината: През целия период на съществуването на модела интериорът се е променил забележимо (по-специално, i-drive, известната система за управление на допълнителни функции, често получава нов нов Фърмуер, въпреки че първоначално беше по -лесен и по -удобен от опцията, инсталирана в началото на седемте, където, както знаете, технологията беше изработена само). Независимо от това, почти няма оплаквания относно ергономията като цяло, всичко е на мястото си, всичко е удобно, в допълнение се прави салон, изработен от доста висококачествени материали. В допълнение, седалките се характеризират с отлично удобство (компанията винаги е била известна с способността да прави отлични столове), безупречно работи климатичният контрол. Изолацията на шума е прилична, но в някои други автомобили в бизнес клас все още е по -добре.
Въпреки това, BMW 5-рихехе може да се нарече проба от комфорт с висок шейд: разклащането и вибрациите се изразяват забележимо по-силни от, да речем, в Mercedes-Benz W211. И това е разумно (и най -важното приятно) обяснение. Сред автомобилите на BMW 5-Rihe Business Class, може би една от най-бойните: тя има събрано спиране, въпреки че понякога изглежда твърде трудно. Моторите, инсталирани на него и инсталират различни от 2-литровите вградени шест и дори четири до могъщия V8 и 500 конски V10 (последният двигател е оборудван с изключително спортна версия на M5, която се различава от обикновените пет с леко Различен външен вид, напълно различно окачване, по -мощни спирачки и по -мощни спирачки и по -мощни спирачки и повече други нюанси). Но оптималният двигател все още е 3-литров вграден шест, който дори без директно впръскване на гориво много уверено дърпа тежка машина. Единствената лъжичка катран в цев мед е активен кормилен багажник: Теорията на теорията е доста интересно, което ви позволява рязко да се насочвате към криволичещи пътища и да не напрягате колата на магистралата. Въпреки това, при определени обстоятелства обаче има отделни грапавии на изпълнение, например, системата за стабилизиране може да командва двигателя, който променя съотношението на предавката на задвижването на кормилото, блокира волана, като лишава водача от възможността поне по някакъв начин да повлияе на влиянието ситуация. Това, което не може да бъде отказано на германците, е, че те предлагат само огромен избор от двигатели. IBMW 5 -HERE не е изключение. Отначало, по-голямата част от E60 изгасна конвейера, като един от трите стари двигателя е наследен от BMW E39 под капака: най-слабият 2,2-литров 6-цилиндров блок на 170 конски сили (по-късно на автомобили с индекс 520i започва да Бъдете доставени в линия четири с капацитет 156 к.с.), на следващата стъпка има 2,5-литров двигател с 192 конски сили. От вътрешните шестици, най-мощните винаги са били 3-литрови, което произвежда 231 сила. По-късно, през 2005 г., 2,5-литров двигател получи директно впръскване на гориво (и се увеличава до 218 к.с.), като по-мощна 3-литрова мощност (в началото мощността се увеличава до 258 коня и две години по-късно преди 272). До 2005 г. 8-цилиндровият двигател е един (4.4 L, 333 к.с.), а по-късно V8 става два (един от тях има 4 литра и издава 306 л., Вторият вече е 4,8 литра, а мощността е 367 L . Пет има няколко дизелови двигателя с обем 2, 2,5 и 3 L, разработвайки 163-177, 177-197 и 218-286 L. С. Трябва да кажа, че с почти всеки от тях 5-рихехе е много удобен автомобил. Време ли е да смените маслото? Компютърът определено ще докладва това. Антифриз вляво? Изчакайте камбаната. Вярно е, че не всички модели са пълнени с асистенти, които улесняват услугата, по -специално, електронната сонда за масло, която се показва на компютъра на On -Board, не всичките пет.
Що се отнася до възможните проблеми в експлоатацията, най-често срещаната увеличена консумация на масло за тези автомобили: собствениците, които обичат да въртят двигателя в звънене, се считат за малки в 1-2 литра масло, изядено в интервала на интерсерцията (редовната поддръжка е извършено веднъж на всеки 15 хиляди км). Смята се също, че късните двигатели с директно впръскване на гориво са чувствителни към качеството на горивото. Няма други хронични заболявания от мощността на E39 от серията M54, нито по -свежият N52, с директно впръскване на гориво. Кутиите също не създават проблеми, въпреки че собствениците често се оплакват от замисленост, тогава, напротив, над прекомерната острота (тези оплаквания често се свързват с неспокойно ниво на масло). Между другото, в ранните копия пластмасовият тиган на автоматичната трансмисия е разделен (от рязко разлика в смазването и температурата на водата, която пада върху палета от пътя). Отделните собственици успяват да убият кутията достатъчно бързо (понякога дори и с пробег от 100 хиляди км), след което харчат сериозни пари за възстановяването му (100 хиляди рубли. Не е лимитът). Вярно е, че това едва ли може да се нарече конструктивен проблем: според традицията, BMW използва висококачествен Zanradfabrik. Въпреки това, диагнозата на единицата преди купуването все още е много желана.
Спирането на този модел не е най -силната връзка. За някои собственици, които спретнато обикалят ямки, основните елементи на колата отиват за дълго време, за други, които предпочитат да шофират, независимо от качеството на пътното платно, детайлите стават неизползваеми много по -бързо. И така, първите амортисьори служат на 100 хиляди км, втори път се появяват два по -малко плюс удар, както и много дразнещи щурци.
Що се отнася до кормилното управление, проблемите, въпреки че се случват (от грешките, издадени от компютъра на дъската, до разбиване на релсата), но рядко се прилага и за двете версии с конвенционална релса и активна. Спирачният ресурс директно зависи от стила на шофиране, както и от инсталирания двигател: колкото по -мощен е моторът и собственикът управлява по -енергично, толкова по -бързо се износят елементите на триене (предните подложки могат да се изпарят и изпарят 5 хиляди км и достигнете 15 хиляди). Между другото, 5-рейхът в това поколение е оборудван със сензори за износване на подложките. Това, разбира се, е удобно: можете да ги промените с повикване, но често самите сензори стават неизползваеми от реагентите, които са в изобилие полирани с пътищата.
Както можете да видите, няма сериозни проблеми с надеждността на този модел, което също се потвърждава от рейтинга на TUV: Петимата заема много по-високо място от същото Mercedes-Benz E-Klasse W211. И въпреки че скоро, очевидно, трябва да се появи автомобил от ново поколение, 5-рейхеният E60 остава много достоен представител на премиум сегмента: удоволствието от управлението на най-високото, насищането на модерното оборудване е ненадминато. Хубаво е също, че при настоящите трудни условия BMW E60 е доста рационален избор: цените за пет падат изключително бавно. Дори древните разходи за E34 все още са високи в сравнение с подобни автомобили от същите години.
Приблизителни цени в Москва: От 700 хиляди (520i 2003 г.) до 2,7 милиона рубли. (550i 2006 издание).
Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Страхотни свойства на шофиране, много богат избор на двигатели, великолепно оборудване
Недостатъци
Сравнително нисък комфорт, висока цена на употребявани автомобили, скъпи резервни части
