Тест драйв BMW 5 Серия F10 От 2009 г. седан

Човек с странности

Запознайте се с хибридния пет BMW.
Споровете около хибридните автомобили не се абонират от момента на появата на първия преди: нужда или не? Скъпо или нормално? Икономически или не така? Упражнението за хибридни покупки?


BMW има свой отговор на този въпрос: те няма да спасят, те мислят за последното място за целесъобразността, а цените на техните хибриди на баварците просто показват. Странно? Не точно.


За BMW, новият му активен хибрид 5 хибрид вече е третият в обхвата на модела. Първоначално имаше x6 (вече, заснет от производство) и 7 серии, сега тя стигна до петте пет и скоро ще се появи хибридна Трешка.




Външно, ActiveHybrid 5 не е достатъчен от различен от обичайните пет BMW: ноздрите са боядисани в сребро, на задните стелажи и капака на багажника се появяват специални аеродинамични дискове за аеродинамика и уникалната боядисване на метални Bluewater.


Актьорът е редовен седан. Дайте го освен тези специални колела и хибридни значки по тялото. Електроцентралата също е нищо революционна: тя е построена около трилитров тетурбо-двигател, работещ на бензин и включва електрически мотор-генератор (55 сили, 210 nm), интегрирани в осемстепенното автоматично трансмисионно тяло, и Батерия, която яде 165 литра полезен обем багажник. Както и в повечето хибридомоброри, електрическият двигател работи тук самостоятелно, с ниски товари или помага в правителството в ситуация, когато се изисква увеличено връщане. На практика това означава, че при ниски скорости активнихибрид 5 може да се движи безшумно, само на електрическата риза. Но за да свикнеш по начина, по който автомобилите се движат наоколо за тест драйв под тиха шумолене на камъчета в хотела, а не под пълния меч от шест, трудни. Необичайно.




Кардиналната разлика в контролируемостта и динамиката между хибридната версия и бензин не е. Благодарение на увеличената сила, хибридът ускорява същото твърдение като обичайния седан 535i, но бурята все още не е толкова бурно. Въпреки това, в спортните и спортните режими + хибридният пет е добър: остър газ, бързо превключване, твърда суспензия.


Имате малко по-точни на газа и веднага бензиновият двигател идва живот под капака. И това е напълно незабележимо: мълчаливо и без допълнителни вибрации. Винаги се показват само специални графики на централния дисплей, в какъв режим автомобилът сега отива, а специалният индикатор за икономика също подсказва при по-внимателно обработката на ускорителя.


И как е по-внимателно? Португалски серпентини, затворник, затворен по крайбрежието, така че искат оскъдното, както следва. Изкушението е твърде голямо: дял от бавния-икономически режим Eco Pro, който ми позволи да спася виртуални 3,5 километра работа! Говорете веднага чрез две позиции на регулатора в правилния спорт и разберете BMW! Но с някои резерви.




Едно от чудесата, към които хибридът е способен да тихо движение при ниски натоварвания. Активхибрид 5 не е абсолютно чут в малко. До 60 километра в час, колата може да се движи само по електрическата риза. В допълнение, петте пет могат да изключат двигателя, когато шофирате със скорост до 160 километра в час в режим Eco Pro е така нареченият режим на крайбрежие, Coagotag.


Въпреки факта, че общата сила на електроцентралата на хибридния седан се повиши до 340 конски сили, а моментът до 480 nm, петте BMW се превърнаха в допълнителни 150 килограма маса под формата на електрически двигател, батерии и други Електрическо оборудване, което говори за динамиката на обичайния 535i и по-тежък и по-мощен активенхибрид 5. И това означава, че с динамиката тук всичко е в ред.


В тунела отворете прозореца, газ в пода и под глуха ръмжене е интелигентен и необичайно дискретен за този хибрид внезапно бързо бързане напред. До ада с екология!


Намирането на хазартния характер на електроцентралата, искам да нахвърлям сгъненето на завои, сякаш натурско куче и да ги разкъсат в парчета, как може 535i. Но с активенхибрид 5 трябва да бъде по-тих: поради наднорменото тегло. Изглежда, че няколко допълнителни пътници са засадени в колата завинаги. И въпреки че пътуването беше изключително кратко, успях да почувствам, че хибридът не е толкова ясно, последван от волана като обикновен седан. И в режимите на комфорт и комфорт + на автобан понякога имаше едва забележима звезда.


Но фактът, че петте в новите режима (от които нормално изчезнали) е много удобно, това е вярно. И добавете отменена изолация тук и да получите истинска кола не за водача.




При комфорт и комфорт + ActiveHybrid 5 режими, по някакъв начин не е съвсем подобен на BMW: лек волан, много пробиваща суспензия, люлка на вълните. Готов съм да се примиря само в най-разширяващия се режим ECO Pro: най-малкото ще бъде ясно, в името на това, което тези жертви за играта в еко-рали.


Така че за кого е това мощно, солидно и монтирано от седан Хайдел? Уникално не за нас: в Русия, хибридните 5 серии няма да бъдат продадени. Продажби опит ActiveHybrid X6 и 7-серия, които само единици не се страхуват, показват, че руснаците все още не са готови за такива машини. Да, и цената на хибридите от BMW се оказа просто ускорена. ActiveHybrid X6 струва един милион повече от най-мощната петлитрова бензинова версия, а седемте хибрид се оценяват на 300 хиляди рубли, по-скъпи от най-великолепната дължина и модификация на всички колела 750li xDrive не е най-изгодната оферта.


Интериор




Познат интериор пет BMW: отлично качество, скъпа миризма, ниско кацане с ясна ергономичност, великолепни многоконструктивни седалки, 9-инчов централен дисплей и удобно управление на Idrive системата. Да не се изправят лице. Ти седиш така, всичко е под ръка.




KOBRE лост автоматична трансмисия, която мнозина не се влюбва в липсата на фиксирани позиции, всъщност лесно се свиквате с него и селекторът работи без проблеми. В близост до превключвателя (ECO Pro, комфорт, комфорт +, спорт и спорт +), електроструктура и контрол на камери за кръгови проучвания.




Възможна е и работещ вариант на хибридски пет с личен водач: шефът отзад ще бъде удобен и просторен. За задните пътници, отделен климатичен блок за контрол, много удобни джобове в предните седалки и сгъваема подлакътник с държачи на чаши.


От груби атаки, ActiveHybrid 5 ще струва около 2,7-2,8 милиона рубли в Русия. И с тази ситуация би било по-скъпо от всички версии на петте, с изключение на топ 550i и 550i xDrive. Разликата в цената с донора - версия 535i ще бъде около половин милион и в сравнение с версията на задвижването на всички колела, хибридът ще струва хиляди още 300. И в Русия, дори и с хипотетично равенство на цените за хибрид и версии на XDRive, купувачът по-скоро ще избере кола с четири шофьорски колела, отколкото с икономична мощност. Нашите метеорологични условия и съмнителен принос за подобряване на екологичната ситуация и ефемерните спестявания също тласкат.




1. В ActiveHybrid 5 модели BMW инженери прилагат предварително използва куп три-литров ред би-турбо шест (306 сили, 400 пМ) и електрически двигател (55 сили, 210 пМ). Общата мощност на такава централа е 340 конски сили, стойност на въртящия момент достига 480 нм. Тягата се предава към задните колела посредством трансмисия с осем скорости.
2. електромотора е интегриран в един възел с автоматична скоростна кутия и е свързан към отделен съединител. Работната температура на възела се контролира от охладителната система на двигателя с вътрешно горене.
3. йон-йонна батерия, състояща се от 96 клетки се намира зад задните седалки и яде част от полезния обем на багажното отделение. Тя е с капацитет от 1,35 kw на час и на интегрирана система за охлаждане. Производител американската компания A123. В паркинга и в режим на увеселителен парк, батерията поддържа работата на електрическия двигател, който позволява на всички системи да работят (например изменението на система за контрол) с изключване на вътрешна система за горене. ActiveHybrid 5 батерии могат да се управляват около 4-5 км при не по-висока от 35 километра в час.


И колко ActiveHybrid 5 е икономичен? Фактът, че хибридът не е изграден върху използването на малък мотор, но с първоначално мощен и ненаситна ред три-литров шест, казва, че целите значително ще спести, странно, никой не пробва. Но ефектът все още има. Разбира се, че е много трудно да се постигне паспорт седем литра на сто, бих казал, дори невъзможно. За да направите това, вие трябва да създадете идеални условия на движение и си отиват, само леко гали десния педал. И това не е факт, че той ще излезе от това.




BMW ActiveHybrid 5 се движи безшумно само на електрическа риза.




Процесът на възстановяване на енергия е в ход, батерията се зарежда.




Специална графика показва колко гориво ви се изразходват и колко спасени в резултат на използването на хибридна тяга. В момента има около 10 литра на сто километра.


А реалностите са такива, че да се постигне поток под 10 литра на 100 километра пробег на не е лесно. И ако това е лесно да се отиде на португалски virats във всички сериозни, економайзера е обвит и петимата лесно ще достигне до своите близки на 20 литра и повече. Изглежда, че това не е в стила на BMW да се направи икономически хибриди.


Е, за които е създаден такъв странен хибрид? По-мощен донор, но вози също. Комплекс, но не толкова много, за да бъде в челните редици. Тежък, но динамичен. С електрически двигател, но не толкова икономичен. И в същото време много скъпо?


Първо, за самата компания BMW, която по този начин може да намали емисиите на CO2 според обхвата на модела. Е, второ, все още е за напредналите и много сигурни жители на развитата Европа и САЩ. Само купувачите на хибридни автомобили могат по някакъв начин да отблъснат разходите си за закупуване на евтини играчки.



За любителите да пътуват или да се скитат лошите новини. Обемът на багажното отделение ActiveHybrid 5 поради батерията намалява до 375 литра (165 литра по-малко от този на конвенционален седан), а задната част на задния диван, съответно, не се сгъва и люкът за дължините не.


Разработено в чужбина преференциално данъчно облагане, евтини паркинги в центъра и други консервации и привилегии на собствениците на приятелски настроени към околната среда, заедно с икономия на гориво, ви позволяват да намерите поне някакъв смисъл при закупуването на хибридна кола. Не забравяйте за нематериалните ползи, които стават достъпни за драйверите на хибрида. Например, в Стокхолмските автомобили, нивото на емисиите надвишава определено ограничение, е позволено да се движи в строго разпределени часове. Но собствениците на хибриди (и други машини, признати от екологично чисти дизелови двигатели с нисък разход на гориво, газ и биоетанол автомобили) за тези забрани, не падат.


Ето защо, все по-често в близост до бизнес центрове в Европа, хибридните автомобили заемат привилегировани място в Парковка. Ето отговора на въпроса: действителните спестявания + социални помощи + зелено участие \u003d поне малко значение при закупуването на хибрид.



Ако нашата държава се запита за този вид ползи и стимулира купувача както да купува, така и за последващо притежание на хибридна кола, тогава изглеждате, ще има клиенти на BMW ActiveHybrid 5, въздухът ще бъде по-чист, а тревата е по-зелена. Но докато хибридите за нас са момчета с странности. Те са тревожни. И цените са толкова уплашени.


Алтернатива
Lexus е може би единствената компания, която е в състояние успешно да продава хибриди на руския пазар. Директен конкурент на първите пет модел GS 450H. Докато в автомобилите все още има седани от миналото поколение, въпреки че на подхода нов модел. Общото завръщане на електроцентралата на базата на 3,5-литров DVS е 296 конски сили и 368 nm. Хибридният GS е достъпен само в горната конфигурация на лукса за 2,693,000 рубли.


Hybrid Six Audi (A6) в основната версия струва дори по-евтина Lexus - от 2 милиона 685 хиляди рубли. Електроцентралата тук е по-икономичен 2-литров TFSI турбо двигател и 33-киловат електрически мотор (в количество от 245 конски сили, 480 nm), докид с 8-степенна автоматична машина. В Германия хибридната версия на AUDI A6 струва 10 хил. Евро по-малка от BMW ActiveHybrid 5.


Infiniti M35H в Русия все още не се продава. Но в Германия седанът е на разположение за 56 600 евро. За разлика от обичайния модел M37 (с 3,7-литров двигател VQ37), е инсталиран 3.5-литров двигател VQ35 от последното поколение, който освен това се превежда в цикъла на Аткинсън. Мощност на монтаж: 370 конски сили и 368 nm. 0-100 километра в час Infiniti ускорява за 5.5 секунди.


Спецификации BMW ActiveHybrid 5

Тип двигател бензин, би-турбо R6 + електрически мотор
Работен обем 2968 cm
Макс. Мощност, HP / RPM (общо. 340) 306/5800 + 55
Макс. Момент, nm / rpm (общо. 480) 400 / 1200-5000 + 210
Тип на задното устройство
8 Скоростна автоматична трансмисия
Предно окачване, независимо от двойни лостове
Задно окачване, независим много тип
Спирачен диск вентилиран отпред и отзад
Размери (DHSHV), mm 4899x1860x1464
База за колела, mm 2968
Теглото на бордюра, kg 1925
Макс. Скорост, km / h 250
Ускорение 0 100 км / ч, от 5.9
Консумация на гориво (комбо), л / 100 км 7.0
Обем на резервоара за гориво, L 67
Размер на гумата 225/55 R17 245/35 (275/30) R20
Цена в Германия от 69 200 (2,484,550 рубли)
 
 

Източник: Magazine Motor [февруари 2012]