Тест драйв BMW 5 Серия F10 От 2009 г. седан
Голям туризъм - Имам ли нужда от хечбек?
Това, че Юпитер е разрешено, бикът не е позволено. В справедливостта на тази поговорка е лесно да се повярва. Достатъчно е да погледнете на филмите на автомобилните производители да направят пет врати престижната хечбек. Renault Vel Satis? Да, сред най-неуспешните модели на десетилетието. Opel Signum? Има ли някой си спомня как той изглежда? Доставени дори и в Citroen, което C6 с четири врати. Струваше ми се, че идеята за хвърляне на практически кола е обречена на провал в седани леговището. Но когато Светият бе накърнена в Porsche, след като е освободен Panamera, в света на пристигнали. И това е само началото.
Въпреки близо размер и сходни цени, това Тройка по никакъв начин не преки конкуренти. Това е невероятно, че за доста кратък срок BMW и Porsche независимо една от друга успя да създаде две нишови продукти в премиум сегмента. Както се оказа, всеки един от тези автомобили има свой собствен характер.
Да, феновете на 911s, крещейки за чистотата на кръвта на Porsche, отново обявени Panamera Hehetik, тъй като в момента те се опитаха да изгорят в Costor Cayenne. Дизайнерите сграбчиха главите, журналисти са били изобретени от въображаеми епитети. Но шест месеца по-късно, на дългоочакваното красив Aston Martin Rapide пристигнал. И накрая най-накрая завърши BMW скептици с върха си GT. Gran туризъм с тялото на хечбек? Да бъдеш или да не бъдеш? За да отговорим на този въпрос, ние взехме GT на изпитание, без да се забравя да грабне Panamera и БМВ-750 като рефер. В крайна сметка, тя е винаги се счита за голям седан за водача.
Формално, Gran Turismo се брои до петите серия на BMW, но тя е плът от плътта на семената. Не само, окачването е идентично тук, но дори и колесната база е 3070 mm. Вярно е, че дълго-база 750Li разстоянието между осите вече е 3210 mm. В допълнение, GT е по-висока от 7-серия от 66 mm и по-лек от всички колела 750Li Xdrive от 75 кг
За първи път видях БМВ-то на 5-то серия с индекс GT миналата година в някои от германските летища. Сложих го има, разбира се, за промоционални цели, и то винаги е бил заобиколен от тълпа от zooak. Вярно е, че в повечето случаи е имало изненада по лицата си, а дори и разочарование. Изглежда, че ноздрите-очите на място и с профила вече са опожарени след изхода на X6, но смесени чувства не оставят главите им. Основната храна шоу-тапа. Работещи, тежък, със странни оптика и следователно неподходящ табелката GT.
Зад BMW GT изглежда като най-спорните. И липсата на 550i табелката на конкретна машина (традиционно за BMW може да откаже на наименованието на модела) добавя само гатанки. Във всеки втори поглед, можете да прочетете на въпроса: какво е този модел ?. Две трапецовидни ауспуси могат да служат като привилегия версии с би-turbocked V8
И това са европейци, които обичат практични автомобили. Какво да кажа за потока Москва, където GT удави на мен, като че ли да управлявам сбруя куче. Но оставете дизайна сам. В крайна сметка, за това BMW сега не рита нещо, Крис Бенгъл, който се каша и сварено. Той е свикнал с останалата част от творбите му, и те ще бъдат свикнал с това.
Разликите в салоните на BMW 550i GT и BMW 750Li Xdrive са минимални. И двете интериор са украсени с великолепни материали и угоди на очите, но пет други дръжките на вратите са и самите врати са лишени от рамките. Устройства са идентични. Между другото, те се променят осветлението в зависимост от нивото на осветление. През деня той е контрастиращи бели, а вечерта и през нощта провокира червено. Синя скала за зареждане на батерията Индикатор за зареждане на системата System възстановяване на енергията при спиране. Тя трябва да се пести гориво, но в действителност 550i GT с желание яде в града в продължение на 20-24 литра на сто километра. Приблизително същата апетита и БМВ 750
Освен това, интериорът тук всъщност е същото като в седем. Красиви устройства, готини материали и чувство на покрива на покрива тук много по-висока, а дори и панорамна! Меки удобни столове са утихна, в който седнете високо, почти като в кросоувър. Интериорът тук не е в Baemwall топло.
Меки GT столове са много удобни и покрити с приятен за кожата, но електрозадвижването тук не е всички корекции. Но има и вентилация
Porsche друга песен! Отвориш вратата и се потопите буквално на пода. Столовете са твърди, гръбчета с честно спортен профил, волана (същото като на 911ST) и пита в ръцете. И какви са детайлите! Бутони, дефлектори, обработват най-високо качество. Вдясно от водача, газирани централен тунел, покрит с бутоните в стила на Vertu. Самият телефон в Porsche също е там, но абсолютно просто
Салон Porsche малък шедьовър. Пластмаса тук, само кожата, дърво и метал са почти непоносими. Седалките са много трудни, както в BMW, и се обаждат за спортно кацане с почти вертикален гръб. Обогатите са декорирани с релефни с логото на Porsche, но не са регулирани. Подлакътникът крие корпоративен телефон
И Panamera живеят много по-ефективно, отколкото в снимките. Хищният фронт с изсипва ксенон кръвни фарове, дълъг качулка и, признава, проклетия профил всичко това събира гледки. Особено добър Porsche на допълнителни 20-инчови колела, в които се побира огромни карболни керамични спирачки.
Колкото и да е странно, вратите на Porsche Panamera са обикновени, с рамки. И лишени от близки. Вярно е, че за цялото време тестът в тяхната помощ не се е усещал с ключалката на вратата тук пълна поръчка. Плъзгащи се анти-цикъл се разширява автоматично, когато се достигне 90 км / ч. Въпреки това, за да привлече вниманието на Yawak до интересен дизайн и да не се движи от мястото, просто кликнете върху бутона
Не е изненадващо, че по улиците около Панамера Аген. В задръстванията, цялото внимание е приковано към нея, по магистралата и Макад, някои дори успяха да се изправят от всички страни, възстановяването от редица поредни. Като цяло, Панамера сега е в чудото. Не започна да продава употребявани автомобили от Америка
Предната принадлежност към марката Porsche се определя незабавно, дори не се нуждаят от икони. И за признаването в тъмното време, LED секциите работят в предната броня
След първите пет, Gran Turismo и, особено след Porsche зад волана на BMW 750LI, без откровения. По улиците на нулевите емоции, безмълвно спокойствие и уважение. Ние сме свикнали с огромни черни седани. Но като Porsche, BMW 750LI в реалния живот изглежда много по-много и хармонично, отколкото в снимките.
Сегашният BMW от 7-та серия е елегантен и по-лек от очарователния предшественик. Връщане към корените?
Вътре двете BMW са много сходни, следователно, за по-голяма яснота, се оказа, че е много важно, че салоните са проектирани в абсолютно различни цветове. В същото време, е възможно да се определи колко по-скоро като светъл или тъмен. А ти седиш в седемте по-ниска, отколкото в GT. Това, както се оказа, само първият звънец
Духът на класически BMW се връща в интериора на баварските машини. Централната конзола, дори ако то е напълно леко, но разгърнати към водача. Много nontrivial и таблото. Горната му част е обикновен, аналогов. И под дисплея на цвят. Много красива и информационен решение!
Спокойната обстановка на борда на BMW Gran Turismo царува, докато не падне в гнездото. Кликнете върху спирачния машината надникнем носа си. Ускорение клякам на кърмата. HM. Първите съмнения се казва. А те са най-накрая потвърди, струва си да се достига до първо шасито. Да, тя не се включва! Rolls, рутинни и най-важното, няма информация за волана, реакциите са размазани, няма яснота. И това е BMW?
BMW 550i GT щамове неприятни телесни клипове само в гъста градска поток. Струва си да влезем в оперативната пространство и в полза на пиесите на автомобили двете гладкостта на курса, както и абсолютно inconspicable работата на машината. Основното нещо е да не се включват в атаката на завои. Въпреки това, гуми с шипове Nokian Hakkapeliitta 7-бързо ще падне на лов за светлина върху асфалта
Започваме да се разбере. Да, си тръгнахме в режим Comfort. Сега голям бутон в ляво на хладно джойстика на машината ще изберат друг екстремен спорт +. Проработи! В заспал скоростната кутия се ободри, адреналин се впръсква в двигателя, кормилното колело е залят с желаното тегло (въпреки че тя все още е изкуствена). В същото време, системата за стабилизация отслабва bullcherrier си, позволявайки на задните колела, за да пробие в танца.
Между другото, въпреки цялостната техническа база, автоматичното на BMW 5 GT осемдесет и бандата, а BMW 750i е удовлетворен от шест стъпки. Изключение топ 12-цилиндров BMW 760i, върху него скоростна кутия е същата като GT. Панорамен покрив също не е на разположение при поръчване на 7 серия
Това става по-забавно. Rolls са по-малко, реакцията на газа е по-бързо, както и V8 с две турбини започва да се хранят по-весел глас. Но отново липсва обратна връзка на волана, както ако мъртвите. Изглежда, и има опит, но всичко е в един компютър симулатор. Особено това пречи на хлъзгав асфалт. Необходимо е постоянно да пипат, и дали това два тона трупно е все още на пътя.
Зад колелото на BMW 550i GT не оставя усещането, че контролират тежкия и висок кросоувър. Това, разбира се, недалеч от истината, но от колата с името GT подсъзнателно чака повече
Заменен в седемте. Blimey! Оказва се, че дори удължената 750li дава на водача много по-положителни емоции от GT. Това е много по-точно последвано от колелото и не се опитва да управлява вестибуларния апарат в ъглите. Управлението е обичайно, а не интегрално, като 550i GT, така че усещанията са естествени. Освен ако не завършвате волана много повече от спирането, докато стопът вече е повече от три революции.
Загубата на две стъпки в автоматичното предаване, за да се забележи нереалистична шестдесет и банда работи в BMW без оплаквания. И най-важното е да се погълнат километри зад волана на BMW 750li много хубаво. Колата уверено стои на права дори при високи скорости, а задвижването на четири колела (най-накрая го седем!) Позволява ви да не сте твърде церемония с педал за газ, дори в снега и лед
Каква е причината за този контраст? Първо, странно, 750-та е малко трудно. Подобно на 550i GT, това е отлично изправено с всички малки нередности, но ивиците са по-силни на големи. И основната гума! Ако седемте стояха назъбените гуми 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, в идеалния случай подходящ за зимни асфалт, тогава GT обувки в Nokian Hakkapeliitta 7 и дори 18-инчов, с по-дебел профил. И с всичките енергични снежни качества, Nokian превръща колата в тъжна миризма, си струва да бъде на асфалта.
Точно както в BMW 550i GT, DSC системата в комфортни режими, нормална и спорт бързо поставя любовника да се подхлъзне, малко вероятно мига с жълт триъгълник на арматурното табло. И само алгоритъмът на Sport + ви позволява да дишате свободно, не разрешавате помощта на електрониката, контролът на песните вече не се противопоставя на приплъзването и системата за стабилизиране се движи малко, движи прага на задействане
За съжаление, не можем да използваме всички предимства на Hakkapeliitta 7 на лед. Мощното задвижване на задните колела 550-та се разбива лесно в плъзгането и не се контролира в него, но е почти невъзможно да се ускори след грандиозния проход. Оказа се, че нямаше никакви шипове на задните гуми. Очевидно един от колегите бързо изнасилили гумите в топъл декември, така че не сме в бързаме поражение. Най-вероятно, през лятото, на добър каучук новият хечбек е рехабилитиран.
А за истинските хулигани, DSC може да бъде изключен изобщо. Но за да принудят дългосрочен тон 750 зрелищен реванш със задачата не е в белите дробове. Твърде много, тя се нуждае от място за такива маневри. Най-важното нещо е да се гарантира, че останките на предната ос на притежателя. В противен случай, седемте просто ще се измъкне началото
Но BMW 750Li на леда не е чуждо дори на не-шапка. Задвижване на четирите колела! Да, да, и затова взехме второто БМВ в профила, за да GT докато Gran Turismo ще получи четири водещи, зимата ще го завърши за дълго време. По същата причина, за сравнение на динамиката на външния вид на 550i GT и 750Li Xdrive като упражнение лишено от смисъл. Под сочни кадифен rockness на 407-хилядната V8 с две турбини семена е уверено оставяйки напред.
не са добавени Разбиране и закъснели реакции на машината върху действията на педала на газта. Но най-вече обърква липсата на ясна обратна връзка от волана. Той е коварно празен, то е само за да пързалка кола. Въпреки, че много от BMW 750 ще се вози в този режим? Очевидно е, че за регулиране не умишлено отидоха на тази в полза на комфорт при високи скорости авто.
А какво да кажем Porsche? Чрез завъртане на дръжката отляво на волана (без старт / стоп бутони!) И двете двойни ауспуси експлодират след себе си. РАК! Лостът на preselative робот ДПК на позицията на Д. и огромния изкушението незабавно натиснете бутона + Sport (при Panamera, тези режими, като BMW, ръководител на работата на окачването, скоростната кутия и двигателя). Хм!
Но това, което прави Porsche Creve! Колко по-лесно да го управляват в такива режими. Газа нулиране, светлина за движение на колелото, отново газ и Panamera Turbo веднага хвърля на задната ос, което позволява да се сведе до минимум тесто. И трудно връзката между двигателя и колелата, контролирана от електроника задната intercole разлика и наситен волана превърне всеки фиш в удоволствие
Газ до пода! И това е фантастично. Първият е усукан мигновено, трудно превключване (в режим Sport + ДПК отива в най-бързата работа алгоритъм и се превръща в шест-степенна), втората. Двигателят произвежда 770 нм (функция форсиране) вместо обичайните 700 и на хлъзгав асфалт, това води лавина нарушава задната ос на мини дори когато овърклок на права линия, дори и при скорости над 100 km / h, дори сочи анализът на задвижване на четирите колела.
Както и в случая на BMW, системата за стабилизация PSM е напълно изключен, което ви позволява да останете насаме с скиния от 500 глави. Но бъдете готови, че резервоарът за 100-литров в такива режими завърши с коварно бързо, въпреки че средната Porsche консумира около 26 литра на сто километра
Но какво е това удоволствие! В крайна сметка, воланът е толкова много, така че да се чувствате, когато това угоени алигатор ще се появи на опашката отново. Леко движение на колелото, и Порше отново покорни вози прави. Това обаче не е всичко, което може да даде Panamera Turbo с изтънчен шофьора.
Porsche, като и двете BMW, могат да бъдат докоснати от твърдостта на окачването, независимо от режимите на работа на двигателя и трансмисията. Изглежда, че е да се поглезиш, но в действителност възможността е доста полезно. Например, ако искате да се леко скоби амортисьори по път с много завои, но тя не се включва педала на газта в разтегнато низ, когато най-малкото докосване хвърля колата напред
Основното нещо е да не се мързеливи и ще намери празно ликвидация песен. Няма значение, че под колелата: асфалт, сняг или лед. Porsche с толкова лесна, ярост и якост на гмуркания в който и да е страна, която просто не се смята, че в заявеното два тона! Когато BMW 750Li (на една и съща гума!) Изкълчване на века в предната част на предната и 550i GT ще бъде вече извън играта, Panamera Turbo лесно поставя носа му на върха и се носи напред. И без значение, че ще строго по траекторията или оближе в дрейф, повишаване на сняг клубове, във всеки режим на Porsche само послушен. Брилянтни настройки!
Спирачките на претенции не се случват на всички, целият triper спира отлично. Но Порше керамика е преди всичко похвала. Той дори не е забавяне, което през зимата е силно зависимо от покритието и гумите, но за отлична кола информативността
В BMW 550i GT донесе убити гуми от борбата, която в комбинация с задно предаване най-накрая сложи кръст на зимния конфронтация. И седемте пречи не само инат поведение на входа в завоя, но и прословутия волан. Да, нещата са много по-добре, отколкото в GT, но си струва 750-на палета, как те веднага губят цялата информация на волана. Какво се случва там под колелата? Един Pirelli е известен
Добавете по-скоро гладки настройки на автомата и леко проектиран газта и се оказва, че по хлъзгави покрития на BMW 750Li Xdrive много по-малко отзивчиви от Porsche. Така че, ако в BMW-задвижване на четирите колела е необходимо по-скоро за доверието в сняг и лед, а след това в Porsche Panamera Turbo, това е един чудесен инструмент за любителите на изплакнете нервите от контролирани преспи. Такава при всякакви метеорологични условия, не може моля
И това е приятен дори и при 20 Порше дискове не се превърне в изпражненията. Струва си да се излезе от луд режим Sport +, считано от спортист-професионално го превръща в физическа консултантска училище.
Естествено, и двете BMW са много по-малки в движение и не е толкова подробно по пътя на пътя. Но да се каже, че Панамера е неоснователно трудна, езикът няма да се обърне.
Ако BMW 550i GT на хлъзгав път не може да е енергичен идиот от задното задвижване, а BMW 750LI XDRIVE ускорява много бързо, но гладко, тогава ускоряването на Porsche Panamera Turbo може да се нарече зашеметяващ дори през зимата! Какво ще се случи през лятото? Паспортните данни обещават точно 4 секунди до стотици (подлежат на активиране на системата за управление на пускането)
Разбира се, Porsche имаше предимство от самото начало. По времето на теста тестът е по-подходящ във всички параметри на Panamera 4s, който не е на разположение, така че взехме топ 500-силната версия на турбо. Но 4s ще ни лишават само лудо турбо ускорение и тя едва се влошава. Въпреки това, Москва и отгряване на намотките не е истинският елемент на ранния туризъм. И ако е така, отиваме на магистралата.
Но където BMW 550i GT безусловно печели опонентите, така е на задните места. Перфорирана кожа, много удобни столове с електрически регулатори, небе над главата, както и за развлекателен център, отопляема и предпазна вентилация от GT е плътна част за пътниците. Вярно е, че първо трябва да работи за всички тези хубави опции.
Това е мястото, където е било необходимо незабавно да отидете на BMW 550i GT! Беше на магистралата към бръмча и волан, който не прецежда водача с ненужна информация за пътя (особено с увеличаване на скоростта, тя става значително по-плътна) и изгаряне на суспензия и отлична шумоизолация. Тихо, нежно и много бързо, с овърклокове от средните скорости, се появяват 600 нютона, а гумата вече не играе решаваща роля.
Ние не разбирахме какво е BMW GT е двойна задна врата, следват Skoda Superb. Малката част се отваря толкова тясна, че доставката там дори малки неща са напълно неудобни. Но ако отворите портата и дори сгънете задния диван (използвайки електрическо задвижване), тогава обемът на багажника ще се увеличи от 440 до 1700 литра. В подземната празнота. Петна в bmw отдавна не получавам вместо това баварците поставят гуми тип Run-flat
Но GT е по-приятен да отиде отзад. Украсете удобния диван с корекции, включете телевизора или просто погледнете в небето през панорамния покрив. На гърба диван GT е много удобен, благодарение на падащия покрив и малките прозорци. Като цяло, от тези, които желаят да изготвят пътуване до BMW 550i GT, няма да бъдат. Ползата, която един комфортен и голям багажник няма да позволи да не бъде много церемония с броя на нещата.
Издължена седем се разпределя предимно от гигантски място на място. Въпреки това, вентилацията и масажа нашето оборудване е било лишено. Но задните пътници имат лични сгъваеми козирки с огледала и осветление
В седемте, особено удължени, вътре е добре и едва ли е човек, който ще бъде тесен там. Но чрез комфорт, 750 г. е малко по-ниско от първите пет, сядате тук по-долу, което затруднява приземяването и суспензията със сигурност ще започне да се оплаква вече извън Московския регион.
В сравнение с подзадниците на 550i GT, багажника на 7-ми серия изглежда смешно. Мала ширината между стените и задната част на задния диван не се сгъва. Статус. Не се поставят в седемте дъски и перални машини
И вие си представяте човек, който напълва палатка и ски в багажника BMW 750LI? Малко вероятно. Те просто не се вписват там. В допълнение, клюнът на L в заглавието изрично съвети, че нает драйвер трябва да управлява. Той ще го хареса определено. Ако искате да се возите, тогава фен на BMW винаги е бил алтернатива под формата на къса седем и сега BMW GT също е добавил към него. Основното е да се вземе решение за нестандартна външен вид.
Porsche Panamera зад нищо специално не може да се похвали. Местата има по-малко от BMW, няма телевизори, диванът не се движи. Но можете да преместите предната десен кресла на подлакътника, има контролен панел, върху който се намират климатичните настройки. Обемът на багажника (445 л) е лесен за увеличаване чрез сгъване на дивана. TRUE, преди BMW 550i GT, той не достига само 1235 литра. Ниската Porsche е твърде ниска и покривът е показал. Подземното внимание привлича усилвателя на Burmester Top Music
Porsche Panamera Turbo е революция! Изглежда, че инженерите и тестисите на Porsche пият някакъв еликсир, рецептата на която е напълно съхранена тайна. Това е не само престижна голяма кола, която не се срамува да дойде в преговорите. Това е удобно в града, чудесно за дълги пътувания. И най-важното, тя иска да управлява! И най-добрият начин да се лишавате с удоволствие да притежавате Panamera Ride на него отзад. Освен това, има по-близо и не е удобно, както в двете BMW.
Какво е преди известната пета врата и кой ще си спомни това, гледайки BMW 550i GT и PORSCHE PANAMERA TURBO? В тази компания Audi A7 вече бърза, а в по-малкия клас на пръстените и преди всичко с техния A5 Sportback. И причините за провала на предишните опити да се окажат не само в образа на тези, които се опитват по-рано. Просто не е трябвало да лаеш всички. Направете купе с пет врати! Маркетолозите, сбратно жонглиране с концепции, спечелени. Сега големият туризъм не е свързан с неудобния достъп до галерията и пиесата в петна близо до багажника. Чудя се дали задният диван ще бъде сгънат на Панамера?
Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев
Колко луксозен?
BMW 550i GT буквално остана с различна електроника. Тук и системата за проектиране на показанията на инструмента върху предното стъкло и навигационната система с твърд диск и хладен 10.2-инчов дисплей. Ново поколение Idrive система е огромна стъпка напред в сравнение с предишния интерфейс, той е много по-ясен и по-лесен за контрол (това се отнася и за 7-та серия). Освен това тук има цели четири камери! Човек е отговорен за преглед на гърба, два реда от страните. И четвъртата е инфрачервена камера за нощно виждане, която може да признае пешеходците
Цените на нашето трио са подходящи. Дори основният BMW 550i GT струва 3,3 милиона рубли, но това е гола кола с общо шаси, лишено от дори отопление на седалки и ксенонови фарове. И инстанцията за изпитване, преди неуспеха на опциите (интегриран кормилно управление, активно адаптиращо устройство за задвижване с интелигентни динамични стабилизатори на задвижването, панорамна покрива, задни пътнически екрани, система за нощно виждане, камери за обратно виждане и страничен преглед, електрически задвижвания и памет, електрически задвижвания и памет От всичките четири стола, близки за вратата и друго оборудване), вече се оценява на 5.6 милиона! Допълнителната такса за задвижване на четири колела е най-вероятно да бъде 200 хиляди рубли (както и на серията BMW 7th).
Тест BMW 750LI XDRIVE е почти лишен от всякакви електронни играчки. Предни седалки Много-конструктивни, с разрушаващ гръб и регулируема странична поддръжка
BMW 750LI XDRIVE е по-евтино от 4,85 милиона купува, няма да успее. Тестовата машина е оборудвана значително по-лесна от 550i GT. Кожа, електрически регулираща и нагрява всички седалки, LCD екрани за задните пътници, затварящите врати, навигационна система, четиризонов климат и други малки неща увеличиха цената на автомобила почти до 6 милиона.
Porsche най-вече привлича много стилен интериор. Нека екранът тук е по-малък, но докоснете! Навигацията не е толкова подробна, но е в състояние да изтегли свидетелството си в един от петте набиране преди водача. Интерфейсът за управление на PCM модул е \u200b\u200bдоста обкръжение, а клавишите за превключване на предавките на волана причиняват объркване. Но да бъдеш зад колелото Панамера дори не мисли за лостата на волана от Skoda Octavia, тази кола отнема друга
Но най-вече, естествено, Porsche Panamera Turbo. Ставайки собственик на 500-силен инженеринг на цялото колело, може да бъде най-малко 7,8 милиона рубли. Нашият Porsche вече излиза за марката от 9 милиона. Но оборудвани с най-висока категория въглеродни керамични спирачки, активно PDCC шаси с електронно контролирано заден диференциал, луд музикален бурмаври с 16-канален усилвател и 16 високоговорителя с общ капацитет 1000 W. Заслужава ли да се спомене двуцветната кабина с предния панел в цвета на тялото и навигационната система с сензорен екран? Въпреки това, Panamera Turbo има друго поле за зрънце. Близо до BMW Panamera 4S съперник, цените на които започват с 5,666 милиона рубли.
Източник: Auto.mail.ru.
