Тест Drive BMW 5 серия F10 от 2009 г. Седан
Как изглежда бъдещето
Ето как изглежда бъдещето. BMW 5 -та серия. Рекламата с този надпис е окачена в цяла Москва. И въпреки че официалната премиера на новата петица все още не е проведена едва в началото на септември във Франкфурт, това бъдеще вече е в продажба. И по този начин стана истински. Те с нетърпение очакваха новата петица, а не само защото новата. Вече стана ясно, че BMW, изоставяйки принципите на еволюцията, премина към революционни методи. Съвсем наскоро умът на много автомобилисти беше объркан от силния дебют на Седемте, шокиран от неговия дизайн. И новият BMW Z4 Roadster с изключителния си външен вид доведе този ум почти до кипене.
Първите официални снимки на новите пет се появиха през пролетта. И ако в случая със седемте критици са разделени в два лагера или като или не, сега се появи и не знам третото мнение. Придържах се към последния. Той беше много смутен от някаква сладост на външния вид на новия модел. В същото време дизайнът като такъв изглеждаше пропорционален, компетентен, практически безспорен. Затова не знам.
Всички съмнения изчезнаха веднага щом видях колата жива. Много красиво тяло е пластмасово, мускулесто. Сребърният цвят разкрива всички нюанси на релефа. Във всяка перспектива тялото изглежда различно, отблясъците и лицата играят различно.
След като добавиха в солидността, петимата не загуби в динамиката. Наклонените, обобщени източни очи на предната оптика и игра на гърба, които другите ще видят в тази загуба на мъжественост, присъща на предшествениците на този автомобил. Но присъщата е запазена сдържана агресия на BMW: 18-инчови колела (245 mm отпред и 275 отзад), които вече са в основната конфигурация, ниска дълга качулка, кратък преден надвес ... Интериорът се решава в духа на седем и Z4. Остри ръбове, прости повърхности. Познат дисплей на компютъра на дъската в центъра под козирката и джойстика на сензационната система Idrive на място. Той седи в перспективен, със семеен ефект на всичко наоколо, салонът не изглежда просторен, въпреки че геометрично има много места. Увеличеното междуосие даде повече място на задните пътници.
Седем седем, напълно електрически (като спортно колело с три удари). Корекции на купчината. Ето плаващ лумбален фон и променена странична поддръжка и отделно работеща горна част на гърба, облегалката и валякът под краката не са забравени. Можете също да поръчате столове с вентилация и масаж. Като цяло всичко е като седем.
Comfort Squinted, но не замени компонентите на водача. Бутонът за изключване на DSC на панела (а не дълбоко в менюто на IDRive), ръчната спирачка все още е механична. Idrive е по -прост, отколкото на източника, няма верига в дръжката на дръжката, вместо осем секции от менюто само четири, а в главното меню имаше и голям бутон за връщане. По -лесното означава по -удобно. Климатът, разбира се, е отделен, за задните пътници също има по -малко функции там, но има собствена корекция и отопление на дивана. Стерео системата е сериозна, с процесор, субуфер и дори с централен високоговорител. Играе с достойнство. Цялото това великолепие се възражда от редовен ключ.
В червата на двигателното отделение, класически трилитър в -Line SIX. Уверено сцепление на практикуващи от дъното, вдигайки се след 4000 оборота в минута. Той се върти до почти 7000. Звукът, истинска порода. Само изолацията на шума стана по -ефективна, двигателят не се чува толкова добре, както и на предишните пет ... Седем секунди и вече сто. Скоростта не се усеща, само всички наоколо карат някак бавно ... шестстепенната машина работи тихо и бързо, в ръчен режим, търпеливо виси на избраната предавка. И как новата петица се управлява! Без ролки и прихващания, бързо, очевидно големи карти и нищо повече. Всъщност дори не е необходимо да се насочва, просто да го насочите. Като в компютърен симулатор.
Има няколко причини за това. На първо място, те постигнаха примерно претегляне на осите 50/50. Това се постига със значителна кръв, почти целия алуминиев фронт, висулки също. И те също въведоха два нови продукта. Първата AFS система е активно управление, същността в зависимост от скоростта на промените в движението, използвайки планетарния механизъм с електронно управление. За да се обърнете на паркинга, просто леко преместете волана, но със скорост той трябва да бъде усукан по -старателно. AFS също работи за безопасност, като чува независимо в правилната посока при плаване.
Новата петица е много по -рязка от предшественика си, особено при високи скорости, когато трябва да внимавате с волана, въпреки факта, че системата я разтваря донякъде, намалявайки чувствителността. Това ли е престижен клас в Духа? Може би това би било по -скоро към лицето на трилицензурна плоча. Системата AFS обаче е опция, кормилното управление може да бъде други: или обичайният зъбен багажник с променлива стъпка, или оборудван със сервотроново хидравлично управление с променлива сила на волана. Втората новост е динамичната система за задвижване, заимствана, отново, от седемте, тя е активна стабилизатори на напречната стабилност с вградени хидравлични модели, които, ако е необходимо, се приспособяват, увеличавайки твърдостта. По този начин удобният компонент на суспензията е запазен и ъгловата му твърдост се увеличава.
Може да изглежда, че петимата станаха твърде роботизирани. Но DSC все още е деактивиран, и кражба на AFS функционира. Би било хубаво да направите това и всички AFS като цяло. Въпреки това, той се изключва в авариен режим, блокирайки планетарния ред и затваря директно предавката с релсата. Петимата израстваха физически и морално. Определено ли е, тъй като BMW все още определено? Несъмнено. Но това е още един BMW. Немската компания отново е поставила нови автомобилни стандарти, това се отнася за комфорта, контролируемостта и техническото оборудване като цяло. Модата за Unisex също се взема предвид. Моделите BMW допълнително се отдалечават от образа на гангстерските кари, които надделяха в Русия. Сега една жена ще изглежда добре на колелото на петте. Що се отнася до дизайна, той много скоро ще започне да го възприема за даденост, пример за седем.
Животът на колата току -що е започнал. Все още има много нови и интересни вагони на станцията, които ще се появят през следващото лято, осемцилиндрови версии 540 и 545, да не говорим за M5 с обещания двигател на Формула 10-цилиндър. В момента са налични 520 -и и 530 -и модели, дизеловите версии все още няма да се продават в Русия. Този, който беше на теста, струва около 70 000 евро, но на общите цени започва от 45 000 толкова много за 520 -та.
Сергей Якубов
Източник: Motor Magazine [септември 2003]
