Тест драйв BMW 5 Серия F10 От 2009 г. седан

Билет до бъдещето

BMW 5-та серия кола и атракция
След като изследвате новата серия 5-та BMW, чувствате нещо като вълнение, граничещо със страха. Бъдещето винаги вълнува, толкова повече, ако е толкова решително разделящ с настоящето. Лесно ли е да се съберем с подобни усещания? Опитахме се да отговорим на този въпрос през тридневния BMW 530i тест.
Новите пет вече не причиняват бурята на емоциите, която се наблюдава в момента на влизане в серията BMW 7. В това отношение дизайнерът на BMW Chef Chris Bangle може да отпразнува победата на своя особен стил постепенно да излезе с реалност. Изглежда, че Sampler успешно завърши своята суперсмасивност: той научил света на новия дизайн на баварските автомобили.
Новият BMW има една функция: снимки не показват напълно лицето на баварските машини на XXI век. Например, гледайки образа на новите пет, е възможно да се идентифицира с предишната 5-та серия (E39) само според официални признаци: маркови емблеми и характерни ноздри на лъчистите лъчи. Въпреки това, живият нов пет е доста разпознаваем, особено ако погледнете пред него в проекцията три четвърти: това определено е кола порода BMW.
Машината изглежда динамично и агресивно, обаче, в елегантността и строгостта, телата на Е60 са по-ниски от първите пет от предишното поколение. Външният вид на 530-та стана повече космополитен. Моят личен поглед, в топ пет, особеностите на номиналния немски дизайн сега са загубени. Погледът спира на детайлите, присъщи на повече американски автомобили: оранжеви светодиодни ленти, монтирани в ъглите на диагоналните фарове за очи и рефлектори в задната броня. Тези части са по-декоративни от функционалното натоварване, което германците изобщо не са характерни: обикновено в техните продукти стилът и практичността се възстановяват в идеално съотношение от 50 до 50.
Динамиката на новите пет подчертава ниското си, почти спортно кацане. Когато погледнете колата отстрани, изглежда, че такъв малък клирънс не е за нашите пътища. Въпреки това, по време на теста, проблем с нисък кацане на практика не е направил кола, а не чрез корема, когато се движи през лъжата полиция (макар и само тези от тях, които са направени в съответствие с ГОСТ).
Ниско кацане и в резултат на това дълбокото местоположение на седалките в новите пет затруднява кацането и излизането от колата, въпреки че, като шофирате, забравяте за гъвкавостта през годините. Засаждането на водача е наистина спорт. Регулирането на седалката и волана ви позволяват да получите достатъчно, сякаш в състезателна кола: краката се простират, ръцете се огъват в лактите, всички контроли са удобно разположени и са готови за изпълнение на вашите екипи.
Въпреки това, тези прекрасни столове ще помогнат удобно да си намерят работа не само за феновете на шофиране в стил спорт, но и за тези, които предпочитат да седят далеч, за да изглеждат далеч: диапазонът за регулиране е много голям. Смяна на серво дисковете (освен стандартните настройки на стола) лумбалния под-вход на различни нива (от восък почти до ножовете), височината на облегалката за глава, дължината на възглавницата на седалката. Но корекцията на страничните вбора е особено впечатляваща. Чрез кликване върху един от бутоните, драйверът (като предния пътник) може да принуди стола да счупи тялото. От тези прегръдки не избухват дори в най-интензивните завои. В допълнение, предните столове на новите пет са най-ярките и впечатляващи детайли на интериора, извършен в геометрично правилния стил.
Що се отнася до задните пътници, новият пет може да бъде препоръчана като семейна кола (но това не претендира за тази роля). Във втория ред само двама пътници могат да бъдат комфортно осъществени, третият тунел ще се намесва, в който е положен кардан вал. Срамно е, че в основната версия на върха пет, които не са оборудвани с сгъваемите гръбчета на задната седалка. Любителите на активната почивка ще трябва да поръчат тази опция. Не са налични нови пет и изобилие от помещения за настаняване на различни малки неща: на разположение на екипажа на BMW малките ръкавици, скромни джобове на вратата и два ниша в торпедо за дреболии и мобилен телефон. Вярно е, че радва голям и удобен багажник.
Претенции за ергономичността на седалката на водача две. Левият ми крак почиваше в острия лицето на вратата на вратата на най-красивите, но ниско функционални (отново някакъв дисонанс и функционалност). Но по-голямата част от всички раздразниха лоста на ротационната показалка с неусложни позиции (точно един и същ алгоритъм на мигачите се използва сега например, на Opel Vectra). Лесно е да го включите, но за да се върнете към оригиналната, неутрална позиция (например, когато правите възстановяването от номер подред) от първия път, когато се оказва рядко. За да свикнете с алгоритъма за контрол на сигнала за три дни, не успях. В резултат на това, за да не се разсейват от пътя, предпочитам изобщо да не използвам индикаторите на завои при високи скорости.
И не искате да отвличате вниманието от пътя с пътя. Колата провокира активен стил на шофиране. Твърд окачване, остър волан, активни стабилизатори Динамично задвижване (системата е включена в списъка на допълнителното оборудване), водачът, който размахва осите 50 до 50 дават истинско удоволствие. Колата предписва се превръща като циркулация. Частта е невероятна, ролките са минимални (необходимо е да благодаря на динамичната задвижваща система за последната). Всичко това са свойствата на истинската BMW. При директни високоскоростни участъци, колата е неподражаема: няма напречни и надлъжни резервни части, без морски болест за пътниците. Въпреки това, при ниски скорости при шофиране на малки и големи нередности, суспензията за седана на бизнес класа изглежда твърде стегната.
Тя удари не само точността, с това, което нов BMW е написан от дъги, но и как се изпълнява кормилното управление. Нашата кола е оборудвана с AFS активна кормилна система (опция). При ниски скорости, системата увеличава рязкостта на волана (например, когато паркирането от спиране, воланът изпълнява само 1.8 завоя. На първите пет практически не е нужно да се движите с прихващането. С нарастващата скорост воланът става по-малко остър. Освен това системата работи толкова хармонично, че забравяте за това. AFS също така изпълнява ролята на електронна помощна система за стабилизиране, независимо в началото на приплъзването.
BMW 530i е оборудван с шестцилиндров капацитет на двигателя 231 к.с. Двигателят, с шестстепенна автоматична трансмисия, ускорява автомобила до 100 км / ч за 7.1 секунди. Максималната скорост на пет е ограничена от електрониката на 245 км / ч.
Колата, която е посетила тест на Ко, сега е в руските дилъри на BMW 75 000 евро. Преди външния вид на пазара пет от Асамблеята на Калининград, такава цена е малко вероятно да допринесе за привлекателното търсене. Въпреки това, премиум продавачите на автомобили твърдят, че за своите клиенти цената не играе решаваща роля. Вероятно, наистина 75 000 евро е доста евтин за билета за бъдещето.

Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)