Тест Drive BMW 5 серия F10 от 2009 г. Седан

BMW 5-серия Grand Turismo. Смесете, но не се разклатете

BMW 5-серия Grand Turismo. Цена: От 2 500 000 рубли. В продажба: От ноември 2009 г.

Науката съблазни тънко нещо и не всички са на разположение. Понякога, за да привлечете вниманието на красива жена, трябва да отидете на истинска лудост. Съблазнили клиенти, притесненията на автомобили понякога също решават приключения. В разгара на есента отидохме в Лисабон, за да се запознаем с един от най-приключенските автомобили на 2009 г .: BMW 5-серия Grand Turismo

Тестов пилот
Владимир Маккавеев, на 32 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 13 години, личен автомобил - Volvo C30

Сезонът през 2009 г. най -накрая доказа, че стереотипите на класовата борба в световната автомобилна индустрия избледняват на заден план. Автомобилните корпорации без колебание запълват пропуските между дългите и установените класове. AH, C, D? Не бъдете формалисти, надолу със стереотипи!

BMW 5Series GT най -яркият пример за този подход. Луксозен променлив салон от BMW Seven, платформа от 5 -та серия, дизайнът на A La Flatty X6 с елементи от отделението е толкова забавен коктейл от Мюнхен. Смесете, но не се клатете!

Може би на пръв поглед идеята за такава кола ще изглежда леко заблудена за някого, но преди десет години и BMW X5, която отвори вратата към баварската марка към вратата към семейството на SUV, изглеждаше същото приключение .

С GT модела BMW 5-серия, дизайнерите на Мюнхен отидоха още повече. Не седан, не SUV, не хечбек, не каруца на станцията, какво е това? Спортната лимузина с елементи на класическия Grand Turismo отваря изцяло нов клас. Нещо повече, BMW не се движи в хоризонтална равнина, а в 3D пространството, запълвайки междукласните пространства между моделите, които, изглежда, са разположени в напълно различни равнини. BMW 5? GT серията е предназначена да премахне пропастта в бойни образувания между X6 и 7? Възможно ли е да се комбинират два толкова разнообразни модела в един случай? Баварците успяха.

В чашата на вратите без кант и силуетът на колата ясно чете намек за отделение. Ако обаче внимателно погледнете отстрани и погледнете вътре, няма съмнение: имаме пътник X6, допълнен от високи технологии на BMW 7?

Първото нещо, което привлича вниманието при кацане зад волана, необичайно за пътнически модели на стол. Подобно на външните контури, надценени или, както е изразено в Мюнхен, командното устройство на седалката на Telskiy е друга промяна в темата X6. Но без фанатизъм. Позицията на серията BMW 5? седанът. В същото време пилотската кабина е леко наклонена напред, така че шофьорът да бъде създаден, че той гледа надолу към пътя отгоре надолу. Въпреки че серията BMW 5? GT провокира да погледне надолу не само към пътя, но и към други.

Салонът е отписан в почти никакви сметки от 7 -ма серия. Същата уникална комбинация от пространство, лукс и хармония на дизайна. Хоризонталните характеристики са фокусирани изключително върху водача. Преобладаването на тези хоризонтални линии, съчетано с надлъжни панели, се добавя към академичен автомобил. Единствената слаба точка на кабината е видимостта в задното полукълбо. За оригиналния дизайн трябваше да платя с широките шеги на задните стелажи, които толкова тесват сектора на гледане, че понякога само паркинг камерата спестява.

Още от раждането на BMW, 5 -та серия GT е придобила три сърца: два бензинови турбо двигателя с обем 3 и 4,4 литра с капацитет 306 и 407 литра. С. съответно и 3 литра 245? Силен турбодизел с турбина с променлива геометрия. Именно на Дизел GT в Мюнхен имат най -големи надежди. Мнозина подценяват дизела поради малко по -лоша динамика, но новата ни 8? Стъпка автоматична скоростна кутия, според мен, ще премахне всички проблеми, според гуруто на баварския отдел на шасито на Iinz Krushe. На дизелов двигател всеки педал на газ е много по -евтин от бензина. И въпреки че значението на най -новия аргумент в системата от приоритети на потенциални купувачи на BMW GT в Русия изглежда съмнително, GT дизеловият двигател и GT автомобилът е рядко, така че за тестване решихме да изберем дизеловия, зададен в шасито на върха в съответствие с шасито с интегрирана кормилна система активно управление.

Какво да кажа? Противно на оптимизма, дизелът беше доста шумен, със солидни стартиращи вибрации. Въпросът тук обаче е не само в двигателя, но и в слаба звукова изолация. Шомките на суспензията също се предават на салона съвсем ясно. Въпреки че, ако желаете, табелката с GT на капака на багажника може да се счита за оправданието на такава честност: Ако автомобилът Grand Turismo може да бъде тих!

Но това, което наистина е доволно, бяха мултиваричните настройки на автомобилите. Официално четири от тях: комфорт, нормален, спорт и спорт+. В фабричните настройки в комфорт окачването става малко по -меко от основните реакции; В спорта, напротив, твърдостта на амортисьорите се увеличава, характеристиките на кормилното управление се влошават; В Sport+настройките за предаване се променят, системата на динамична стабилизация се изключва, макар и не абсолютно, система за динамична стабилизация. Но драйверът може независимо да програмира настройките на всеки режим.
 
В удобен режим, благодарение на активното управление, леко намалявайки задните колела, ъгълът на промяна в траекторията изглежда значително по -голям от завъртането на волана. Настройките на управление обаче са много променливи тук. В удобни и нормални режими се усеща малка излишна въртене. В Sport and Sport+ воланът се превръща в порядък по -строг и по -остър. Същото се отнася и за ускорителя: Реакциите на газовия педал в градските режими са много впечатляващи и са придружени от солидно забавяне, което почти напълно изчезва при преминаване към спорт. Със спортните настройки автомобилът става максимално динамичен, честен и приятен за контрол. Контролната електроника вече не е толкова ясно, че налага волята си. Да, и динамиката ражда: до стотици BMW GT 530D се ускорява в 6,9 C за дизелов двигател много добре! Можеше да е по-добре, но за автомобил GT, двутонният BMW все още е тежък. Трябва да платите за всичко: да комбинирате лукс и комфорт 7 -ми? Серията в кожата на пътник X6 с лекота Grand Turismo е твърде много!

Ние не обичаме
Панорамният стъклен покрив подобрява светлината и визуално увеличава пространството на кабината. Светлина

Оригиналният селектор за автоматична трансмисия вече се е запознал във всички най -ново поколение BMW. Познати

Моментът на 540 nm в диапазона от 1750 до 3000 min-1 позволява на дизела да се ускори до стотици на 6,9 s. Твърд

Шофиране
Вариацията ви позволява да конфигурирате автомобила за всеки стил на шофиране.

Салон
Салонът е много по -голям, отколкото в 5 -та серия и доста съпоставим със седемте. Въпреки твърдия централен подлакътник, задните седалки се сгъват.

Комфорт
Звуковата изолация не е най -силната страна на дизеловата версия. Останалата част от комфорта е на най -високо ниво.

Сигурност
Набор от задължителни инструменти за сигурност допълва редица най -новите електронни оловни системи.

Цена
Няма какво да се сравняват с преките конкуренти.

Предимства и недостатъци
+ Оригиналност, ултрамодерен 8-степенна KP, голяма променливост на настройките.
- Слаба видимост в задното полукълбо, а не най -добрата звукова изолация.

Технически харкатеризъм
Марка и модел - BMW 530D GT
Размери - 4998x1901x1559 mm
Двигател - дизел, 3070 cm3, 245 к.с./4000 мин -1
Предаване - Автоматично, 8?
Динамика - макс. 240 км/ч; 6.9 c до 100 km/h
Състезатели-Mercedes-Benz R-Class


Нашето мнение
Оригиналността на BMW 5 GT вдъхновява уважение. И въпреки че Mercedes-Benz ML, изграден въз основа на R-Class Unleash, R-Class не постигна голям успех, BMW 5 GT вероятно чака по-щастливо бъдеще. Разположен на класовите стълби някъде между MB R-Class и Audi A5 Sportback, GT концепцията изглежда много по-привлекателна.

Автор: Владимир Маккавеев




 
 

Източник: Списание 5 колело [ноември 2009]