Тест Drive BMW 5 серия E60 2003 - 2007 Седан

Черен BMW

BMW 5 -та серия: престижен седан за всеки ден и много години
 
Колите BMW обичат в Русия. Дори повече. Преди няколко години филмът е заснет за един от моделите на баварски проблем, а сега Серега се гордее с популярна песен, че има черен BMW и всички местни момичета обичат да го карат. И все пак, защото дори използван BMW може да си позволи далеч от всички. Особено когато става въпрос за пет в тялото на E39, произведен от 1995 до 2003 г.
 
По правило серията BMW 5, продавана на нашия вторичен пазар, има седаново тяло. Вагоните на гарата, които се появиха едва през 1997 г., са изключително редки. Жалко, защото комбито на станцията въз основа на петте изглежда много хармонично и дори стилно. Вярно е, че това струва като правило, по -скъпо от седана, подобен при конфигурация и техническо състояние. Освен това тази разлика може да бъде няколко хиляди долара. И въпросът не само е, че производството на вагони на гарата отнема повече материали. Много турла са оборудвани с пневматично задно окачване, което автоматично изравнява тялото в зависимост от товара.
 
И трябва също да се спомене, че BMW от 5 -тата серия в тялото на E39 е събрана не само в Европа, но и в Русия - от 1999 г. насам в Калининград започва да се прави пет. Понякога можете да чуете, че тези машини не могат да се сравняват с качество с продукти, направени в Германия. Но това не е така. По своята надеждност руските BMW не са по -ниски от техните немски колеги. Kaliningrad Boomers имат два пакета - за лоши пътища и за студени страни (от септември 1998 г.), които се изразяват при наличие на подсилени амортисьори, други извори и стабилизатори, защита на двигателя и др. Всичко това може да бъде поставено на автомобили от Европа, Но този ще струва това двойно образование от над 1200 долара. Следователно, много купувачи на Европейска петица предпочитат за първи път да се ограничат само до силна метална защита на картера за около 160 долара - без него, по нашите пътища в два акаунта, можете да повредите палета на двигателя. И когато подготвяха машина за руски условия, немските инженери решиха да променят местонахождението на приема на въздух, който се намира на машините на Калининград не в предната броня, а малко по -високо. Благодарение на това рискът от хидравлично яке значително намали.
 
Нито една отвратителна овца
 
На петте E39 бяха инсталирани общо 14 различни модификации на електроцентралите, в които дори специалист може да се обърка. Да започнем с 6-цилиндрови бензинови двигатели. До 2000 г. пет са били оборудвани с 2,0 литрови двигатели с капацитет 150 к.с. (BMW 520i), 2,3 L с капацитет 170 к.с. (BMW 523i) и 2,8 L с капацитет 193 к.с. (BMW 528i). Често можете да чуете, че 2-литровият мощност не е твърде подходящ за 5-та серия, но това твърдение е спорно, тъй като такива автомобили лесно се ускоряват до 220 км/ч. Съгласен съм, не толкова малко. Но версии 523i и 528i е малко вероятно да се обадят на някой мъртъв. Това са почти перфектни петици, тъй като 2,3- и 2,8-литровите двигатели имат мощност, надеждност и освен това цената им е по-достъпна в сравнение с по-хладно V8. Е, след модернизацията, дори сред 6-цилиндровите двигатели нямаше нито една отвратителна овца, която, макар и с участък, да бъде класирана не достатъчно мощна. И така, версия 520i получи 2,2 -литров двигател (170 к.с.). В допълнение, BMW 525i и 530i се появяват с 6-цилиндрови единици с обем 2,5 и 3,0 литра с капацитет 192 к.с. и 231 к.с. съответно.
 
Е, този, който се нуждае не само от кола, но и истинска ракета, трябва да търси пет с 8-цилиндрови двигатели. Имаше две от тях, с обем 3,5 и 4,4 литра, с капацитет 245 к.с. и 286 к.с. съответно. Тук може да се добави и уникален 4,9-литров блок, който разработи спиращ дъха 400 к.с., но беше поставен на версията на BMW M5, която е сериозно различна от обикновената пет и достойна за отделна статия.
 
Не можете да минете покрай дизелови двигатели. На нашия вторичен пазар са малко, но тези двигатели са достойни за уважение. На петте можете да намерите дизелови двигатели с обем от 2,0 литра (136 к.с.), 2,5 L (143 к.с. или 163 к.с.) и 2,9 L (184 к.с. или 193 л.). Дизеловият BMW, особено при по -мощни двигатели, са добри за всички, но с едно голямо изключение - с 90%, ако не в 100% от случаите, те имат много големи писти. Всъщност в Европа тези автомобили бяха придобити само от онези шофьори, които шофират много - повярвайте ми, ежегодно такива коли се търкалят около 50 хиляди км или повече. И в резултат на това, след 5-7 години работа, 250-400 хиляди км зад раменете им. Колкото и да са добри немски двигатели, но до този момент те обикновено са сериозно износени. А ремонтът на дизелови двигатели струва много пари (намирането на използвано в прилично състояние е нереалистично). А дизеловото гориво в Русия също не е супер. Като цяло старият дизелов BMW все още е по -добре да не се купува.
 
Опасни опции
 
Има опасни петици с бензинови двигатели. И тук не говорим за обем. Понякога автомобилите (направени до септември 1998 г.) с двигатели с никел-крем (никосилово) покритие на цилиндри се намират в продажба. Този много никозил се унищожава с течение на времето и блокът на цилиндъра трябва да бъде променен. Трябва да кажа, че BMW бързо разбра, че е направила голяма грешка, решавайки да използва това гадно лекарство. И в много случаи двигателите на Nikosille бяха заменени с гаранция с нови, които вече са покрити от надежден алусил. Но все още се намират единиците на Никосилов и в този случай, когато счупите двигателя, трябва или да дадете около 3000 долара за нов блок, или да използвате вложките от чугун, което също не е евтино. Освен това много господари се съмняват в ефективността на последната операция. Следователно, когато купувате автомобил, е необходимо да отидете до услугата BMW и да използвате ендоскоп, проверете блока на цилиндъра (покритието на Nicosille се различава по цвят от Alusille).
 
Освен това, когато купувате, трябва да разберете дали двигателят е бил подложен на прегряване, което може да доведе до много скъпи ремонти. За да не се прегрява, е необходимо да почиствате радиатора веднъж годишно, за което трябва да премахнете бронята, а също и да следите цената на термомния коефициент на оборота на вентилатора (неговата подмяна ще струва около 120-200 долара) и Помпата (последната понякога завърта пластмасовото колело, което води до разходите в размер на около 60-100 долара). Друго сравнително слабо място в охлаждащата система е Thermostat (подмяната му струва 50-100 долара с резервни части). И се случва двигателят да започне да се затопля поради вентилатора на счупения климатик на радиатора (е пред основния). Трябва да се каже, че горните сривове са доста редки, но тези места заслужават голямо внимание, за да не станат жертва на убийствено прегряване.
 
По време на работата на BMW от 5-тата серия се препоръчва да се обадите на услугата за смяна на маслото, а не когато компютърът казва (петте са оборудвани с такава система), а малко по-рано е по-добре на всеки 12 -15 хиляди км. Разбира се, маслото трябва да има само по -добро качество и е необходимо да се използва производителят изключително препоръчано от фабриката (между другото, в същото време, майсторите категорично не се съветват да изсипват промиване в двигателя). Но да си спомните за деликатния колан за синхронизация в случая на BMW от 5 -тата серия не е необходимо - всичките пет -пет мотора имат верига, която е достатъчна за 250 хиляди км или повече. И е по-добре да харчите спестени пари за почистване на дюзи (на всеки 50-80 хиляди км) със специални лекарства за услугата BMW. Най-вероятно в същото време свещите ще трябва да бъдат променени едновременно (те струват 15-20 долара за брой).
 
Според Masters, двигателите на BMW E39 са се утвърдили като много надеждни. И в тези случаи, когато този или че трябва да се извърши дребни ремонти, често е възможно да се избегнат твърде много разходи благодарение на използването на добри детайли. Но това, което наистина трябва да се страхува, е столицата - много е скъпо. Така че преди да закупите петте, е необходимо да се извърши най -задълбочената диагностика на двигателя. $ 50-100, изразходвани за това, не могат да се сравняват с разходите, които ще донесат сериозно разбиване на двигателя. Например, ремонтът на собствената система за промяна на фазите на разпределение на газ Vanos, което се изисква след 200-300 хиляди км бягане, ще струва 300-600 долара (с износване на най-готините двойни ваноси, разходите ще бъдат много повече ).
 
За да завижда на конкурентите
 
Всички версии на BMW от 5 -та серия E39 могат да имат както механична, така и автоматична скоростна кутия. Освен това, като се започне от края на 90 -те, картечницата имаше възможност за ръчно превключване, което даде възможност да се комбинират предимствата на двата вида предаване. Кутиите в челната петица са много надеждни и са в състояние да работят не по -малко от самия двигател. Само вие трябва да гарантирате, че маслото не ги оставя (с големи писти, то може да започне да прониква през уплътненията, но подмяната им обикновено струва 50-100 долара). Съединителят на машини с механика има добър ресурс и работи 150-200 хиляди км (любители на бързи старти, разбира се, убийте го по-бързо). Комплектът на съединителя струва около 350-400 долара, а за подмяната му в обикновен STO ще отнеме около 70-120 долара.
 
Когато създават BMW от 5 -тата серия, инженерите решиха активно да използват алуминий, който спомогна за намаляване на общото тегло на автомобила, както и да намали необоснованите маси. На петте E39 лъчът на предния мост, напречните лостове и водачите на багажника, абсорбиращ шок, са изцяло изработени от алуминий. Задното окачване е взето от големите седем и има собствено име на компанията - Integral IVA. И задното окачване, благодарение на дизайна си, може да открадне малко върху завоите, като помага на водача да получи повече удоволствие от ездата.
 
Въпреки всички разговори за неподходящото за бързо BMW към руските пътища, може да се каже едно - петото спиране е надеждно. Както показва опитът, най -често заместванията изискват багажник за стабилизатор (както отпред, така и отзад), но те са евтини - от 15 до 30 долара, в зависимост от мястото на покупка и производителя. Тук си струва да се отбележи, че повечето детайли на шасито на BMW от 5 -тата серия не трябва да купуват в оригиналното изпълнение. Почти винаги можете да намерите точно едни и същи елементи, но в кутията Lemferder или друга компания (специалисти в магазините за резервни части са добре запознати с това).
 
BMW шофьорите от 5 -та серия трябва да помнят, че за всеки е необходимо не само да смените маслото, но и внимателно да проверяват окачването, да издухате дренажните отвори под капака и т.н. И ако има и най -малките съмнения относно правилността на The Работа на определена част, по -добре е незабавно да се промени. В противен случай един износен елемент бързо ще влезе в гроба и други. В резултат на това цената на ремонта няма да бъде 100 долара, а 500 долара. Както често се случва, предното окачване изисква повече внимание, при което всяко колело представлява два лоста (130 долара Lemferder производство и 170 долара оригинал). Ако карате, без да забележите ямите и помилването, те са убити за 15-30 хиляди км. Но си струва да бъдете малко по-внимателни, като лостове с опори за топка и безшумни блокове, 70-80 хиляди км работа без проблеми. Въпреки че в много случаи мълчаливите блокове на горните лостове се износват много по-рано, но, за щастие, те се променят отделно (цената на частта е 12-20 долара).
 
Задното окачване е надеждно, но с автомобил над 5 години може да изисква подмяна на безшумния блок в главината, който понякога се нарича волан или плаващ ($ 40-70), както и така наречения интегрален лост ($ 26) . Малко по -рядко трябва да промените два по -прости лоста (120 долара на брой). Но най-неприятното нещо е, когато Silent-Blok се износва в голям N-образен лост.
 
В този случай трябва да си купите монтаж на лост. Той е само оригинален ($ 340). Спирачките на колата работят както се очаква. Случва се обаче, че ABS сензорите или системният контролен блок са извън ред. И ако нов сензор струва около 120 долара, тогава ще трябва да се дават $ 950-1000 за електронна единица! Но тук трябва да се отбележи, че няма повече проблеми с блока за контрол на ABS на петте, направени след 1999 г. Между другото, след 1999 г., кормилните стелажи на автомобили с вградени двигатели стават по-надеждни (различни разходи за управление BMW с 5-та серия с V8 двигатели). Купуването на кола с дефектна релса може да съсипе 1200 долара в бъдеще! Така че внимавай.
 
Текст: Денис Смолнов.
 

Източник: Списание Mkobil [13.06.2005]