Тест Drive BMW 5 серия E60 2003 - 2007 Седан

Отново на "пет"

Рафтингът на изключителни качества позволи на 5 -тата серия BMW да стане любим на феновете на Bavarian Brand. Новите пет заслужават отлична оценка в още по -голяма степен.
 
Не искам упреци в прекомерна сантименталност и все пак тъжен: сегашният BMW от 5 -та серия напуска сцената - наистина добра, балансирана кола. Новата баварска петица (между другото, това е петото поколение на модела) в много отношения по -съвършени, което авторът на тези линии беше убеден изцяло.
 
Представянето на автомобила беше подредено на Сардиния - италианският остров, покаял се на планинските змии на чума, така че условията на запознаване с новостта се оказаха изключително трудни.
 
Преди да се потопите в море от усещания за шейна, помислете за дизайна на колата. Какво се ръководи от стилистите на BMW, създавайки това възмутено, познато петгодишно изображение на целомъдрие? Очевидно техните възгледи на етапа на проектиране бяха насочени към бъдещето. В крайна сметка, колкото и добър да е старият вид на модела, той избледня и отегчава.
 
Стилът на новата машина е обещаващ марков модерен, вид симбиоза на BMW спортове от третата серия и уважението на флагмана седми. Трябва да свикнете с този дизайн, да го осъзнаете. Не е лесно да се оцени портретът с кондешка. В допълнение, жив автомобил се възприема по различен начин (по -добре!), Отколкото при отсъстващ фотографски познат.
 
Салонът на новата машина е напълно преосмислен. Предният панел е декориран в седемте режими. Класическите елементи (например централната конзола) не са забравени, подчертавайки динамичния характер на колата във външния им вид. Финалът може да бъде бежов, сив, кафяв и черен. Що се отнася до тапицерията, основната конфигурация предлага структурирана материя и по избор - комбинацията му с кожа или чиста кожа.
 
Салонът стана значително по -просторен. Засяга се увеличената (62 mm) база, 48 mm и 40 mm увеличение на растежа. В същото време дължината на автомобила се увеличава само с 66 mm, което направи възможно поддържането на относителна външна компактност. Най -забележимите промени в задната седалка са епицентърът на критиката към предшественика. Сега тук можете свободно да сложите краката си, да изправите раменете си и да вдигнете главата си високо. Дори трима пътници ще могат да избегнат териториалните разногласия.
 
Багажникът добави в размер на 60 литра. Ако вместо обикновени, основни гуми, използвайте самоподдържащите се (повече за това по -късно), тогава поради липсата на удар на товарното отделение, той ще се увеличи с още 35 литра - от 520 до 555. В на В същото време дизайнът на рамката на задната част на задната седалка даде възможност да се направи сгъваем люк на дъщерното дружество за транспортиране за транспортни дълги мерки.
 
Оборудването на петата серия с всички видове удобства и средства за безопасност достигна ниво, на което е ненужно да се споменават такива банални неща като електрически пакет или аудио система, ABS, сензори за паркиране или много въздушни възглавници. В основната конфигурация вече е налична маса от допълнителни предимства. Те включват например климатична инсталация с контрол на температурата на слой, многофункционален волан с бутони за контрол на музиката, показване на телефон и информация, предни седалки с електрически дискове и много други.
 
Броят на незадължителните устройства е почти безграничен. Сред най -интересните са проекционният дисплей, който дойде в автомобилната индустрия от авиацията. С помощта си данните на скоростомера, навигатора, системата за автодиагностика на неизправности и активен круиз контрол се показват директно на предното стъкло (за разлика от обикновеното, не само поддържа дадения темп, но и следи спазването на безопасно разстояние). Виртуалната картина на стъклото е създадена в района на качулката и не губи яркост нито по време на дъжда, нито на слънце. Отбелязваме само, че ако водачът постави очила с поляризирани очила, картината може да изчезне.
 
Сред незадължителните стафиди са атермичното стъкло, отразяващо инфрачервената светлина, с помощта на която температурата на нагряването на колата, стояща на слънце, изпада без разходи за енергия. Между другото, остъкляването може да има поликарбонатен слой и в този случай издържа на ударите на чук или брадва. Вече споменатият активен круиз контрол и адаптационната система на всеки мобилен телефон, който поддържа Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39), е интересен за комуникационната мрежа на автомобила е настроена да въведе четирицифрен код по време на първата регистрация, след която Телефонът може да се контролира директно от волана.
 
Списъкът с опции включва фарове на Bixenon, две от които наблюдават ъгъла на въртене на колелата, а предните седалки са спиращи дъха в броя на електрическите разпоредби. В допълнение към обичайните настройки можете да поставите предната част на седалката под коленете, да регулирате височината на облегалката и лумбалната част на гърба, наклонете горната част на гърба към желания ъгъл. Осигурени са масаж на течащите гръбначни мускули и вентилация.
 
Седалката на водача на новата петица създава усещане за блаженство. Просто трябва да се конфигурирам за дълго време: Искам да използвам всички резерви на корекции. Необходимо е да се направи това само веднъж: председателят има паметта на три разпоредби.
 
Относно навика да поставяте лявата ръка на ръба на прозореца ще трябва да забрави: високо. Но на подлакътника на вратата ръката лежи като ръкавица. А дясната опира на централния подлакътник, който между другото се движи в надлъжна посока. Тук, до лоста на KP и Handbrake, има контролер на марковата система на комфорт и iDrive услуга. В сравнение със Seven Idrive, този е по -лесен и по -ясен. На централния дисплей (монохром в стандарта, цвят по избор) се показва четири зона меню - комуникации, навигатор, музика, климат. В зависимост от конфигурацията, дълбочината на проникване в менюто се увеличава.
 
Оформлението на добре четено табло, както и компетентно разпръснато около волана на управляващите тела, не е въпрос. Остава да натисне газта.
 
Седанът 530i, оборудван с трилитрова вградена шест с би-ванос система, безпроблемно регулира фазата на разпределение на газа, е способен на динамично шофиране. По -малко от 7 секунди до стотици и максимална скорост на 250 км/ч (изкуствено ограничена) е отличен резултат за автомобил с един и половина. Той е доста осезаем, но в никакъв случай не започва експлозивен пикап в областта на 3000 мин-1 и след около 5000 min-1 гладко спад. На практика това се изразява от уверено, нападение.
 
Пет разположение с нов 6-цилиндров 3-литров дизелов двигател, оборудван с второ поколение Sommon Rail при инжектиране, е малко по-различно. (Instead of squeezing the same fuel volume to high pressure, Common Rail regulates it: only the amount that needs the engine at the moment.) BMW 530D is almost as much as possible (7.1 C to 100 km/h/h/h/ H до 100 km/h/h/h до 100 km/h/h) и бързо (245 km/h максимална скорост), но повече от 530i импулсивни. Може би това се дължи на гигантския въртящ момент на двигателя - 500 Нм при 2000 минути -1. И още нещо: дизеловата версия е много по -икономична. Поради бързото топло -UP на сиянието на нажежаеми (само върхът на електрода се нагрява до максимално), 530D моторът незабавно започва, когато над борда над +5 С. и когато на улицата, например, -20 , Периодът преди темата е 2 секунди.
 
530D е толкова акустичен комфорт, колкото 530i. По време на возене със скорост около 140 км/ч в кабината на двете модификации се чува само шумоленето на гумите.
 
Новият шест скорост kp (в стандартното ръководство) е идеално съвместим с двигателите, което ви позволява да реализирате напълно техния потенциал. Съотношението на предавката съответства на конкретна опция за двигателя.
 
В бензиновите версии шестата предавка - увеличаване и служи за получаване на максимална икономика. И 530d при шестия достига максималната скорост - тук на преден план е подобряването на работещите качества.
 
Tandem KP - Двигателят е оптимално договорен. И така, 530i във втора предавка е в състояние да се ускори до 115 км/ч.
 
На планинските серпентини дългата трета предавка се оказа повече търсена. В условия на безкрайни завои, издигане и спускания, новите пет се отвориха в цялата си слава. Демонстрирайки пълно подчинение на волана, колата провокира да върви много по -бързо от препоръчителната здрава разум. И - няма нежелани последици (дори намек за тях), с изключение на едно: Заслужаваше си, след като напусна волана, да заеме мястото на пътника, тъй като вашият скромен слуга, не наклонен към морета, започна да се разбърква - вестибуларното Апаратът не беше готов за претоварвания, когато колата остана абсолютно спокойна.
 
Такова поведение на машината се дължи на няколко причини. Първият е перфектното тегло: бензиновите версии за всяко колело представляват 25% от теглото, а 530D, поради по -тежък двигател, се разпределя по осите във връзка с 52/48. Това беше постигнато, прилагайки леки сплави: цялата предна част на петте, до предното стъкло, от алуминий (75 кг надолу). За тялото на стоманеното моноку, предната линия е залепена и залепена, което гарантира надеждността на връзката и галваничната неутралност.
 
Висулка и дори карданов вал са направени от алуминий. Половинни валове - кухи. Това не беше само отпаднало от килограм тегло с всеки, но и намали необоснованите маси, допринасяйки за комфорта на движението.
 
Петимата дължи великолепните си качества на шофиране, за да увеличи следите на предните и задните колела (с 46 и 56 мм), увеличена междуосие.
 
Една от основните роли в безупречното поведение на седана на пътя е окачването. В същото време не можете да го наречете ненужно твърдо. Цялата неравномерност, която се натъкна на пътя (макар и не сравнима с руски), се разтваря в червата на шасито, предавайки само ехо от тяхното влияние на тялото. Такава мека скованост на шасито на седана в бизнес класа е доста оправдана. Между другото, като опция се предлага закрепено спортно окачване.
 
Динамичното задвижване помага да се направи автомобилът по -послушен - система за противодействие на ролките. Активните стабилизатори на напречната стабилност превръщат хидравличното налягане в стабилизиращ момент, намалявайки тенденцията на тялото до ролката дори при активно шофиране.
 
Петимата е оборудвана със система за динамичен контрол на стабилността на валутния курс (DSC) и Smart Tracshn Control (DTC). Първите контраатали се плъзгат чрез спиране на отделни колела, вторият регулира сцеплението, позволявайки, когато е необходимо, планирано приплъзване.
 
Лекотата, с която колата минава с слалом, е резултат от използването на активно управление. Този дизайн, който включва електрически двигател и система от зъбни колела, вградени в разделен кормилен вал, ви позволява да промените съотношението на предавката на механизма на кормилното управление. При ниски скорости трябва да завъртите волана много по -малко - той става остър, като този на картата (от акцента към стоп - не три, както обикновено, а две революции). Такова добро не може да бъде оценено в бавни фиби за коса, където по правило не е нужно да откъсвате ръцете си от кормилото за прихващане. С ускорението воланът напротив е село.
 
Активното управление, което има постоянна механична връзка между волана и колелата, гарантира възможността за управление, дори когато е отказана помощта на водача. Работейки съвместно с DSC, тя помага за стабилизиране на позицията на колата на пътя. След като опитате две автомобила - с обикновена и активно управление - можете да видите колко значителна е разликата. Жалко е, че във втория случай няма ясна нула.
 
Пет спирачки са супер във всички отношения: чрез хващане, усилия, информация за педала.
 
На криволичеща магистрала понякога тревожна мисъл се плъзга какво ще се случи, ако колелото се спука на следващия завой. Но в този случай петимата имат отговор - споменатите самостоятелни гуми, които не се страхуват от пробиви. Благодарение на подсилените странични стени, гумите дори с пълно изтичане на въздух ви позволяват да шофирате 150 км със скорост до 80 км/ч. Освен това, благодарение на специфичния профил на джантата, гумата на гумата седи на нея, без намек за скачане.
 
Продажбите на новите пет в Русия ще започнат през юли. В допълнение към 530i и 530D ще бъдат доставени два -литра 520i. Прогнозна цена - 50 хиляди долара, което е доста адекватно за автомобил, който отново се прави от пет.
 
Технически характеристики на BMW 5-серия 530i O BMW 5-серия 530D
 
Тялото е седан
Брой места, хора. - пет
Оборудвана маса, кг - 1570 (1580)* o 1670 (1685)
Пълна маса, KG - 2055 (2065) O 2155 (2170)
Размери (дължина/ширина/височина/основа), mm - 4841/1846/1468/2888
Обем на багажника, L - 520/550
Максимална скорост, km/h - 250 (245) o 245 (243)
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 6.9 (7.1) O 7.1 (7.3)
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 14.1 (14.2) O 9.5 (10.6)
- Предградие - 7 (7.5) O 5.5 (6.3)
- Смесено - 9,5 (9,9) O 6.9 (7.8)
Обемът на резервоара за гориво, L - 70
Двигател:
- Тип - в ред, 6 -цилиндър, бензинов дизел
- Работен обем, CM3 - 2979 O 2993
- POWER, L.S. в мин -1 - 231/5900 O 218/4000
- въртящ момент, nm при мин -1 - 300/3500 o 500/2000
Трансмисия-6-степенна, механична, задвижване на задните колела (6-степенна, автоматична)
Размер на гумата - 225/55R16
Окачване на колелата - независима, пружина
Пътека на колелата (отпред/отзад), mm - 1558/1582
Спирачки - диск, вентилиран
Кормилно управление - Тип багажник, с усилвател
Цена (за кола с Benz. Dvig. 2.0), $ - от 47000
* - В скоби са дадени данни за автомобил с автоматична скоростна кутия.
 
Текст: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело