Test Drive BMW 1 серия F20 от 2011 г. Хечбек

Тестово устройство на новата серия BMW 1 2011: Пълно сливане!

Порталът Kolesa.Ru се вписва във всички завои на новата BMW от първата серия, от няколко хиляди комбинации, избрах спорт и свободно отидох в интернет без преносим компютър. Без да събори нито един конус

Първите километри пътуват по BMW 750 ActiveHybrid пътищата в близост до Москва бяха изгонени в меланхолия: три нови серии BMW 1 с капацитет 136, 170 и 184 конски сили влачат колона със скорост 60 км/ч, като от време на време се ускоряват до 90.

Но само се затопляше. В спокойна атмосфера журналистите получиха възможността да свикнат с колата, да я почувстват, така че тогава, сливайки се в едно цяло, да се запали на специално подготвена тренировъчна площадка.

И има нещо, с което да свикнете, особено хората, които не се упражняват често зад волана на баварските коли. В сравнение с предшественика, за по -голямо намаляване на центъра на тежестта, в нова стотинка предните седалки станаха по -близо до асфалта с още 3 см: не влизаш в колата, попадаш в колата, като си вътре Много силните оръжия на спортните седалки. Страничната подкрепа е такава, че човек с плътна физика трябва да седи при вдишване.

Като цяло е невъзможно да пренебрегнете настройките на правилното кацане за себе си в BMW. Компрометирането на мисли, като: и толкова нормални, с активно шофиране, може да се превърне в липсата на ясно взаимодействие между водача и контролите на автомобила. В BMW всичко трябва да се монтира ясно под водача, милиметър милиметър. За щастие, предните седалки на новата серия BMW 1 ви позволяват да конфигурирате дори дължината на ръба на възглавницата.


Фактът, че най -малкият BMW 2011 стана 8 сантиметра по -дълъг, 3 по -широк и 1 по -горе, не се интересувам. Както и фактът, че багажникът сега съдържа 30 литра повече от единица от извадката от 2004 г. Всички тези прагматични стойности, разположени зад гърба на водача, са второстепенни за BMW.

Обикаляме змии и лос
Основното е, че пред очите: тренировъчната площадка за асфалт, с маркирани конуси, магистрала за маневриране и дълга релефна качулка на агресивно-червената BMW 120D с незадължителна система за адаптивно спортно управление. Въпреки спортната табелка на предните крила, първият кръг на специалната система за съхранение се подготвя да влезе в удобни настройки на автомобила.


Започнете! Дизеловото сърце на първата серия BMW мигновено изхвърля 1,365-килограмовата обвивка на змията. Дори в режим на комфорт воланът е тежък. Пълното усещане, че изобщо няма усилвател. За да завъртите волана без прихващане, прецакване между конусите, не работи. Втората предавка, аз се опитвам да предам змията с висока скорост под ускорението: Сто и двадесета определено трябва да бъдат инструкциите както на волана, така и на педала на газ. В работата на нова 8-степенна машина няма забавяне: трансмисията, която е необходима, винаги е включена.


Преди теста на Moose е основната атракция на събитието. Ускорение от място. Не пускам газ, скоростта на входа е около 70 км/ч. Воланът е рязко наляво и отдясно. Скрепието на задния баварски задвижване на бавария мигновено се откъсва. Воланът в посока на дрейфа под лесното изпускане на сцеплението! - Почти инстинктивните действия незабавно стабилизират колата, което ви позволява точно да се побере между два чипа.

На крайната продължителна дъга, първо с лявата, след това надясно, скърцането на гумата, плаваща в предната част на завоя на BMW 120D, се възприема за даденост. Само тревожността на инструкторите за безопасността на каучука прави скоростта на двигателя леко и, за един, и успокояват сърцето, удрящо се от инжектирания адреналин.


Вторият кръг. Бутонът вляво от автоматичната дръжка за трансмисия (която, между другото, се превърна в джойстик, като по -старите модели), прехвърлям колата в спортен режим. Воланът е още по -остър, ускорителят е още по -чувствителен към машината се превръща в пружина, компресирана между два пръста, готова да излети на най -малката команда.


Започнете! Подчинявайки се на препоръките на инструкторите, не прихващам волана, с последната сила, навивайки волана с върховете на пръстите си. Вече съм запознат с упражненията за губене на змии, минавам още по-бързо, оставяйки райета с конуси в неприкосновеност. Пълно сливане! Столът, който е влязъл отстрани, изглежда, стана част от тялото ми, ръцете с продължение на волана, а краката ми са израснали заедно с педали.


Оборудван със същия турбокомпресор с четири цилиндъра 1.6 с различна степен на форсиране, новите BMW 118i и 116i спортно управление са лишени. И веднага се усеща. На фона на умишлено тежък волан на дизелова версия, воланът от бензинови версии усеща балон. Въпреки че при липса на информационно съдържание, кормилното управление не може да бъде упрекнало, това единство вече не се наблюдава. Разликата между спортен и удобен режим е замъглена. А версията с 136 конски сили, според усещанията, не е достатъчна мощност. По -точно, възможностите на перфектно настроен шаси и управление са по -добри от възможностите на двигателя BMW 116i.

Но всички тези недостатъци се откриват само на състезателната писта. В живота на Cork-City, който е предназначен за компактните пет врати на BMW, ще се появят напълно различни недостатъци: хората, по-високи от средния растеж, ще излязат от ниските седалки по-трудни от това да седят в тях; Твърдото спортно окачване може да се умори с информационното си съдържание и спортен режим на нервност. А красивата звукова серия на опцията Harman Kardon се разрежда с шум от гуми и вой на вятъра в предните стелажи.

Винаги на линия
Но хората, живеещи в мрежата, ще могат да излязат изцяло. Опционалната мултимедийна система BMW не е по -ниска от друг таблет в своите възможности, използвайки мобилен телефон като модем. Вярно е, че можете да се скитате само в разширенията на световната мрежа само във фиксирана кола. Но в движение, като се свърже с Google Resources, BMW Navigation е в състояние да зареди снимки на преминаващите атракции, както и да намери необходимите институции с адрес и телефон чрез търсенето в Google.

Феновете на автомобилната индивидуализация, в допълнение към цвета на тялото и модела на дисковете, вече могат да изберат цвета на огледалата и интериорната декорация в рамките на две версии: спорт и градска. Общо над 5000 комбинации.

Но всичко това е поглезено. Дори ако в новата пет врати от първия цвят серия 1 беше наличен и вместо интернет навигация имаше касетно радио, нямаше да ме интересува. Задвижването, вълнението и единството с колата са три задължителни варианта на BMW, за които можете да платите допълнително, избирате двигателя по -мощен, а кормилното управление е по -прецизно.

Цени на новата серия BMW 1
Можете да се присъедините към стойностите на новата серия BMW 1 от 2011 г. за 875 000 рубли, като изберете основната версия на 116i. По-интересно във всички отношения, BMW 118i от 170 конски сили е на разположение за 995 000 рубли и веднага в отличителните резултати на спорта и Urban, от които да избирате. Цената на дизел сто двадесета единица започва с 1120 000 рубли в конвенционална конфигурация и 1 195 000 рубли в спортен или градски облекло.

Хареса ни серията BMW 1
Дизелов двигател и незадължително управление на спорта

Не харесахме серията BMW 1
Характеристики на двигател с 136 конски сили

Състезатели BMW 1 серия на руския пазар:
Audi A3
Lexus CT200H
 

Автор: Илия Огородинков
Снимка: BMW Group, Ilya Ogorodnikov

 

Източник: Списание на колелата [септември 2011 г.]