Тестово задвижване BMW 1 серия купе от 2011 г.

Test Drive BMW 120D: Остров

Нов външен вид, напълно преработен салон, увеличиха размерите, новите двигатели и трансмисията, но предишни висулки и платформа. Всички тези дефиниции много точно описват новата серия BMW 1 (F20 Body).


Стони е най -компактният и достъпен автомобил със загриженост за баварски език и за мнозина се превръща в първата кола с бяло витло на качулката. Първата серия, първата кола, по същество стотинка пое ролята на един вид BMW на визитката.

Първото поколение на модела с индекса E81-87, който дебютира през 2004 г., започна перфектно. Оттогава в света са продадени повече от милион BMW 1 серия. Стилен хехтбек с единственото задвижване на задния колел в класа, остра контролируемост и плътно шаси дойдоха на корта и в лагера на шофьорите и сред красивата половина.


Въпреки факта, че някой видя сходството на задната оптика на новата серия BMW 1 с Hatchtbek Volkswagen Polo, според мен храната е най -успешният ъгъл на стотинка.

И така, пред мен е ново поколение от едно, досега достъпно само в пет -кошкова версия. Дизайнът е противоречив: противоречива муцуна, динамичен профил и красив задник на емисията. Бяха измислени две линии за стилизиране за личност за благословия. Те не се различават много, но впечатлението за екстериора на BMW се променя драстично. Що се отнася до градската версия подчертава недостатъците с бели носове и огледала, така че спортът омекотява възприятието поради бляскав черен гланц.

Стигнах до теста, може би, най -хазартът на съществуващите версии - Diesel BMW 120D Sport с дълъг списък от допълнително оборудване. Първото впечатление, в кабината стана по -просторно, особено отзад. Поради 30 mm от междуосието се увеличи в галерията, можете да седнете в галерията, без да почивате коленете си на предния стол. В допълнение, пространството над главата се увеличи леко и вратите започнаха да се отварят на по -голям ъгъл, улеснявайки кацането. Багажникът също получи, обемът на които добави 30 литра и сега достига 360 литра.


Салонът е намалено копие на старши модели BMW. Но довършителните материали са по -прости, въпреки че ергономията е една и съща референция. Като опция е наличен голям навигационен екран. Най-известните обекти на столицата са тук с 3D-преодоляване.

В сравнение с предшественика, дизайнът на интериора на новата серия 1 се промени драстично. Като цяло, намалено и опростено копие на старшите модели на загрижеността: прости, удобни, строго и дори някъде малко грубо. Няма оплаквания от ергономията. Незадължителните предни седалки са перфектно осигурени и плътно прегръщат пътници с регулируема странична опора, пухкавият волан се намира в ръцете на като ръкавица, таблото за управление е перфектно маркирано, а широкият 8,8-инчов дисплей е пълен с отлична графика. Въпреки че усилията на лостовете и ключовете са разработени с германска яснота, сякаш наблюдават подчинение, BMW 3 серията е по -ниска в качеството на материалите. В декорацията има по -малко изтънченост, като новия Audi или Mercedes, но на практика няма от какво да се оплаквате.


Спортът с черни лакирани ноздри изглежда много по -успешен от скучния град. Xenon Optics с маркови диодни очи - допълнителна опция. В основата 1 серията е оборудвана с обикновени халогенни фарове с традиционни размери.

Под качулката на тестовата серия BMW 1 се монтизира модернизиран 2.0-литров дизелов дизел с компания Twin Scroll с турбина с 184 к.с. и максималният въртящ момент от 380 nm. За допълнително плащане на двойка на мотора се предлага незадължителна 8-степенна (!) Автоматична скоростна кутия ZF, която е оборудвана с цялата модерна гама от BMW от нов три-три до флагмарската серия 7.


Поради увеличаването на междуосието, пространството в кабината също се увеличава. Сега можете да седнете отзад, без да почивате коленете си в задната част на предния стол.

Плоска характеристика на двигателя и неговата координирана работа с автоматизи предоставят на стотинка доволно мощно ускорение до 120 км/ч. Нещо повече, баварският хехтбек стреля еднакво добре както от мястото, така и от движението. Прекомерното сцепление може да се прецени по мигаща крушка на системата за стабилизиране, която сигнализира за опит за плъзгане на задните колела при натискане на пода, дори когато стрелката на скоростомера е избрана от 80 км/ч. Жалко е, че моторът е толкова силен и те не са гледали звуковата изолация в Мюнхен. Дизеловата хижа очевидно се чува не само на улицата, но и в кабината.


Засега са налични само три двигателя за серията BMW 1 в Русия: два бензин 1,6 -литра с капацитет 136 и 170 к.с. и дизел с 184 конски сили. Всички двигатели са оборудвани с маркови турбокомпресор Twin Scroll.

Машината работи бързо и гладко. За Frisky има спортен режим и за независими ръчни контроли на волана. Освен това ръчният режим е наистина честен, дори и при максимални скорости, самата трансмисия не се превключва нагоре.

Тъй като отговаря на всички съвременни BMW, нови сергии на светофарите, използва спирачна енергия и спестява енергия, когато е Eco Pro Mode. Ако изключих системата за стартиране/спиране, за да не се дразня в задръстванията, тогава чрез натискане на клавиша Eco Pro, за да наблюдавам отброяването на запазените километри.


Обемът на багажника се увеличи до 360 литра. За доплащане се предлага мрежа за осигуряване на товара. Има само ниша за дреболии под пода, всички BMW все още са оборудвани с пускащи плоски гуми.

Новата серия BMW 1 е базирана на платформата от предишния модел, окачването също е същото: отпред, заимствано от 5 -тата серия MacPherson, а мулти -връзка е отзад като трикратно.

Heifbeck все още се контролира от Juicy, в Bavarian. Повишената маса и размерите направиха 1 серия малко по -удобна, но не поеха остротата на волана и плътността на шасито. В завоя колата радва с добра обратна връзка и адекватни усилия на волана. Ролките са минимални, траекторията е ясно изтеглена. И новата единица стана по -стабилна по права линия и драска по -малко в коловозите на асфалта. Но има и от какво да се оплаквам. С пряко движение и на малки завои на волана няма информационно съдържание. Съгрешаваме опционалната променлива спортна система, която променя съотношението на предавката на кормилното управление.

В допълнение, тестовата стотинка беше оборудвана с незадължителните електронни администратори на Tenneco, които ви позволяват да контролирате естеството на шасито. В режим на комфорт окачването цъфти, изглаждайки малки нередности и стави на асфалт. Чрез натискане на спорта, амортисьорите тен, скача на стрелката на тахометъра, се появява допълнителна сила на волана. Сега BMW провокира чувствителен педал на газ и липсата на ролки. Предизвикателството е прието. Първият завой е почти без ролка, след това малък лигамент, хашбек с охота се прехвърля от завоя на завоя и сега дългоочакваната линия, където тук се разкрива потенциалът на турбодизела, е такава стотинка по мой вкус.


Пухкавият геврек на волана е приятно в ръцете и е оборудван с удобни клавиши за аудио управление. Таблото с традиционна подсветка на кехлибар е идеално четено. 8-степенна ZF автоматична трансмисия с електронен лост се предлага като опция. Вляво от селектора на предаване са контролните клавиши за адаптивното окачване. Всички режими се показват ясно на голям централен дисплей.

Цената на дизеловия спорт BMW 120D започва от 1 195 000 рубли. Вече има електрически пакет, климатик, аудио система, цветен 6,5-инчов екран, 16-инчови алуминиеви джанти и мъгла. Цената на тестова стотинка с адаптивно шаси, навигация, кожен салон, люк и маса от други опции с повече от преминаване на марка от 1,5 милиона скъпи? Може би. Но според мен единственото оформление на задвижването на задните колела в класа, отлична 8-степенна трансмисия, болезнен дизел и, може би, най-доброто шаси в класната стая си заслужава. Какво мога да кажа, изолиран случай!

Източник: Carclub.ru