Тестово задвижване BMW 1 серия купе от 2011 г.

BMW 1 -ва серия. Отрова на Кураре или изгасяща светлина

Броят на служителите в Mail.RU наближава 2000 добра фокус група, нали? Когато публикувахме снимки и първата информация за новата единица BMW за нашия проект, изглежда, че няма безразлични сред нашите колеги. В почивките на дима и на вечеря те се приближиха/намигнаха/попитаха/попитаха, те казват: Как се нуждаете? Отговорих на нещо, казват те, трябва да гледам на живо, да се докосвам, да пътувам в различни режими и поне просто да спя с него, но ме слушаха абстрактно. Получен е визуалният импулс и е по -ярък от всеки от моите аргументи. Снимките си свършиха работата, дизайнерите стартираха размерите на Яд Курара и той веднага започна да действа.


Новата единица е по -дълга от предшественика с 85 мм. Качулката се простира, основата и ширината се увеличиха. Погледнете профила и разбирате? Ба-ах! Да, това е три, само без багажник. На заден план Берлинската стена от Източен Берлин

Самите колеги, без да знаят интересното нещо, без да знаят, се разделиха на два лагера на тези, които не могат, както им харесва, и тези, които не обичат ужас. И един от моите другари, по отношение на новото звено, обикновено беше предаден от Перл разлятия Криун Морчхов! Сетих се! И наистина изглежда. Кой забрави, Криун, този забавен анимационен герой от старата глупава програма задушава светлината. И така, скъпи приятели, какво искам да кажа: Задуйте светлината. Нека поне се опитаме да абстрахираме малко от видеото и да се справим с Giblets, без да се появим. Особено за вас отидох в Берлин и опитах новата 1 серия в бизнеса. Така че задушете светлината и слушайте.


Индивидуализация! В допълнение към обичайната версия на тази, можете да изберете две опции: Sport Line и Urban Line.

На този колаж опцията на спортната линия. Вертикалните каишки на ноздрите, хоризонталният джъмпер на централния всмукване на въздуха, рамкирането на страничните всмуквания на въздуха, дюзата на изпускателната тръба и задната броня е изработена от черна лъскава пластмаса. 16-инчови дискове тук по подразбиране. Като опция се предлагат 17-и двуцветни дискове и черни лъскави огледала. Спортен интериор с червени шевове, пластмасови декоративни вложки комбинация от черен гланц и матов корал. Подсветката в кабината осигурява възможността за превключване между оранжево и бяло опции.

Адаптивната ротационна светлина се предлага само с опционални ксенонови фарове. Изключването на изключване от висока светлина може да се извърши автоматично. Мъгла с ниски скорости също подчертава вътрешната част на завоите

След кацане на летището в Тегел отивам до тренировъчната площадка за безопасност на шофирането на ADAC, където е планирана част от тестовото устройство. Ремонт ремонт, два часа натрошен вълнообразен асфалт на полевите пътеки, пресечени с високоскоростни автобан, поведението на един пъзели, не разпознавам познатото шаси (второто поколение от първата серия е на същата платформа, само разтегнато). Бебето все още е грубо. Воланът на волана (въпреки променливия спортен механизъм за управление, който променя съотношението на предавката в задвижването), и липсата на паразитни усилия на волана с интензивно ускорение радва благодарение на предаването на задната колела! Навиците са станали по -зрели. Нервното треперене по време на преминаването на счупен асфалт е забележимо по -малко, дупките с остри ръбове обикновено са незабелязани. И това въпреки факта, че новото тяло е по -лесно от това на предшественика!


Опция за изпълнение на градската линия. Ноздрите, джъмперът на приема на въздух и наслагването на задната броня тук са бели. Белите случаи на огледала и колела със 17-инчови дискове са по избор, вместо на пълен работен ден 16-инчов. Интериорът има декоративни вложки от бял акрил, светлините на кабината могат да бъдат оранжеви или сини.

Странични знаци за въртене сега (за първи път) във външни огледала

Комфортът се увеличи благодарение на няколко неща.

Първо: Нова стотинка беше оборудвана с по -леки и по -непроницаеми пускащи плоски гуми. Те гасят изстрелите малко по -добре (страничните стени вече не са толкова дебели и дъбови), докато необоснованите маси са намалели значително. Това означава, че върховете на вертикалните ускорения на гърба на тялото са били хранени по -малко от колелата по тялото като ненормални. На неравномерно покритие това неизбежно доведе до намаляване на съединителя в петното на контакт по време на компресия и под влиянието на страничната сила, колата се губи от траекторията по -охотно

Постлотените са по -малки от аварийния обхват, на цилиндъра на Ranflet без налягане, сега можете да шофирате не повече от сто километра, по -рано беше възможно да махате поне два пъти повече. Инженерите считаха такава граница на безопасност за европейските машини за твърде голям, тук монтажът на гуми е почти на всяка стъпка (пример за Русия). Но какъв е напредъкът в контролируемостта, стабилността и комфорта!

Второ: Характеристиките на амортисьорите и еластичните елементи се преразглеждат. Основните амортисьори тук, по време на компресия, те създават по -малко съпротивление. За да компенсират това, инженерите трябваше да увеличат твърдостта на стабилизаторите на влечуги. Но все пак, в ъглите, колата пада отстрани повече от желанието.


Масата на една, в зависимост от версията, намалява от 12 до 30 кг. Свързването на торсионното тяло се увеличи с почти 10%

Дори основните единици позволяват да се съчетаят с настройките на шасито и захранващия блок. В по -напредналите версии са четири предварително инсталации: Eco Pro, Comfort, Sport и Sport+ Променете тежестта на педала на газ, ефективността на електрическата мощност и преместете прага на системата на динамична стабилизация. При вариации, оборудвани с активно окачване, твърдостта на амортисьорите на Tenneco се променя според четирите инсталации. В Sport and Sport+ колата е най -твърдата. Точно точно, за енергично шофиране, между другото, в тези режими се изгаря стотинка. Но ако постоянно ходите в спорт, скоро ще трябва да промените прешлените на лумбалния регион на въглерод. Комфортът бърза да помогне на счупен асфалт. Какво има, дупки? Moys? Не ме е грижа. Но дори и тук не е напълно гладко, отслабените амортисьори понякога позволяват на грешните маси да достигнат до тялото


Депото на центъра за шофиране на ADAC се изостря за разработването на контрастни програми при различни условия. Те идват тук на коли и на мотоциклети и на камиони. Има няколко големи места и добра съставена писта с разлика в височината на височината, една от нейните циклини с вода, наводнена със стилети, е напълно на наше разположение.


Устройства на класиката на жанра от BMW. Информативността е красива. В долната част на голям цветен дисплей, на който се показва информацията на компютъра на дъската, системата за проследяване на пътните знаци и индикацията за режимите на работа на шасито. Тук се показват и съвети за навигация. Отгоре между индикатора на скоростомера и тахометъра, който следи маркировката. Ако водачът пресече линията на маркиране без захранване, индикаторът ще започне да мига и вибрацията ще се включи в волана на волана. Единицата не знае как да коригира независимо траекторията. Активният круиз контрол се предлага като опция, която първо предупреждава с индикатора за възможен сблъсък и след това независимо забавя колата.

Efficentdynamics е идеология, която съчетава редица технологии за спестяване на гориво и означава:
Намалени гуми
Маслата и горивната помпа, работещи според специални алгоритми, които позволяват намаляване на разходите за енергия
Възстановяване на електроенергия. Генераторът произвежда електричество, зарежда батерията и подхранва потребителите на дъска само когато скоростта на двигателя пада
Механично изключен компресор за климатик
Автоматична система за стартиране/спиране
Eco Pro Mode. Двигателят и скоростната кутия в този режим започват да работят в съответствие с икономическата програма, в допълнение, работата на отоплителната система, климатичната система, отоплението на външни огледала, задните прозорци и седалките са конфигурирани за максимално намаляване на потреблението. Специална индикация за Eco Pro (от дъното на тахометъра) информирайте водача за консумираните калории, маржове и подтиква моментите на навременна смяна на предавката (ако кутията е механична)

Е, продължете напред? От кръг до кръг увеличавам темпото и разбирам, единицата всъщност остана при себе си. Перфектно балансиран инструмент ви позволява да правите всичко, което ще ви хареса. Както на сух асфалт, така и във вода, наводнени с вода, хечбекът е неутрален, при странично плъзгане на стотинката изтръгва наведнъж с двете оси. Но дори и в плъзгането е по -лесно да го поставите, достатъчно е леко да обсадите колата със спирачка преди да се обърнете. Компетентен шофьор, който познава тънкостите на балансирането на управлението, ще получи много удоволствие от това шаси. Основното е да не прекалявате при извода на газ, в противен случай ще не успеете значително задната ос в плъзгането. Ако обаче електрониката не е изключена, контролът на пистата няма да му даде да се затвори. Ще загубите обаче време.


Климатът в стотинка е с двойна зона, а температурата на въздуха, преминаваща през предните и задните централни дефлектори, може да се регулира отделно със специални колела, това вече е традиционен BMW чип.

Предварителните настройки на мултимедийната система са бутон, но те също са сензорни, като на старши BMW. Ключовете на екрана изскачат, просто трябва да ги докоснете.

Отдолу в средата на мултимедийната шайба I-Drive. Просто, но на пипане е много удобно

Динамичната система за стабилизиране на DSC (тя е напълно изключена тук) работи според вашите инструкции и влиза в работа точно, когато го посочите. Ако се придържате към правилните траектории, системата дори не се намесва в работата и ви позволява значително да изплъзнете завоя. Но си струва да се колебаем малко с волана или да издърпате рязко волана отстрани, тъй като DSC веднага започва да хапе необходимите колела и да инструктира устройството по истинския път, доколкото позволяват адхезионните свойства.

Линията от двигатели на новата серия BMW 1-ва досега се състои от четирицилиндрови единици. Като част от теста беше възможно да се запознаете с две от тях с 1,8-литров дизелов двигател и мощен 1,6-литров бензинов блок: в сравнение с предшествениците, мощността им се увеличава с повече от 30 к.с., а разходът на гориво намалява от 2025%.

Модернизираният 1,8-литров дизелов дизел на версия 120D в Dynamics е омагьосваща, но дава на другите и седи вътре в обичайното трикориране. Благодаря ви за вибрациите, почти намалени до нула. Зад невероятен прием стои турбина с незначително работно колело и променлива геометрия на водача и обикновената железопътна рампа с налягане от 1800 бара. Мерките, предприети за намаляване на силите на триене, и променената програма за управление позволи на турбо двигателя да ухапе до 184 сили (при 4000 об / мин, +34 к.с. в сравнение с предшественика му) и 380-метра (при 1750-2750 об / мин). Ускорение до стотици 7,2 секунди с шест -скоростна механика и 7,3 секунди с нов осем -скоростен хидротрансформатор автоматичен машинен ZF. Динамика от изпускането по върха на педала и в дамите. Разходите направиха тила. В смесен цикъл със сериозни бойни копелета в потока дизелова однашка изгори 5,1-5,5 литра дизелово гориво на 100 км път.



Навсякъде внимание към малките неща. Това е BMW! Моля, обърнете внимание, че джобът на входната врата е разделен на три части, малките неща винаги ще бъдат на негово място.

Прегледът на огледалото за обратно виждане и задния прозорец не беше толкова горещ какво

Но мощна бензинова версия на 170 конски сили на 118i с 1,6-литров бензинов турбо двигател в подобен режим яде повече около 9-10 литра. И е по -скучно, въпреки факта, че максималният въртящ момент от 250 нютона се развива в диапазона от 1 500 4500 оборота в минута. Въпреки това, без директно инжектиране, системите за регулиране на фазите на циферблата и извън Doble vanos и всмукателния тракт, който не е нахлул, с механизма за разпределение на газовия валветронен газ, който регулира хода на клапана, би било още по -скучно. С механика, изстрел до 100 км/ч 7,4 секунди на машината 7.5. Всичко изглежда е добро в числата, но характерът на бензиновия двигател изобщо не е експлозивен. Щракнах, нямаше турбой, нито турбопиец, само ускорение, докато не отсечем, благодарение на турбината за превъртане с двойно превъртане на гарет.


Новото поколение на BMW на 1 -вата серия е изградено на предишната платформа. Дължината се увеличи с 80 mm, основата с 35. Предната песен стана повече от 51 mm по -широка, задната част на 72. Инженерите не отричат, че в бъдеще ще има пълномоточно задвижване и хибридни версии на устройството.

Предното окачване MacPherson с алуминиеви лостове мигрира от предишното поколение на един. И за първото поколение тя от своя страна беше заимствана от 5 -та серия BMW. Разширената писта изисква изменения на подрамката. Горната част на стелажите тук е нова, ако по -ранните амортисьори и пружини са базирани на тялото чрез единични опори, сега дизайнът им е такъв, че натоварването от пружини и амортисьорите на удара в тялото се прехвърля отделно.

Задното окачване е мулти -връзка. Той е взет назаем от стотинка от третата серия

Механичната кутия изглежда е твърде опъната за този мотор втората предавка до 100 км/ч завъртания. Между другото, към задвижването на лоста на механичен контролно -пропускателен пункт от няколко претенции. Мнозина няма да харесат изключителната информативност на задвижването, вибрацията на лоста е твърде голяма, усещате как червата на кутията се въртят с ръката ви. Високата яснота на превключването е прекрасна, но такъв механизъм вече е свръхколтен ...

Деформираната версия с 136 конски сили на 1.6 турбо двигателя остана със скоби. Да, той е по -икономичен, но предизвиква по -малък интерес, за разлика от шестцилиндровия двигател, който ще бъде инсталиран на няколко по -късно.

Предните седалки могат да бъдат с прости корекции, тестовите машини са оборудвани с напреднали столове с електрически задвижвания, памет, регулируеми странични стени и лумбална опора, регулируема в две посоки. Седиш на такова място като задвижван.

Притежателите на предната централна чаша могат да бъдат с двойно дъно, ако инсталирате щепсели в тях. Правилният щепсел дори осигурява гнездо за ключовия резервоар.

Плъзгащата се подлакътник с активно управление се намесваше само в мен, затова карах отворена кутия на пистата. Той не отговаря на SLR, но цялата необходима връзка тук е конектор и платформа за док на телефона, AUX вход и USB порт. Между другото, вторият USB порт е в охладена ръкавица. Папката A4 в последния се поставя само ако е огъната с буквата l или с

i-Drive е не по-малко изхвърлен, отколкото в седем. В тестовите превозни средства системата е била оборудвана с незадължителен монитор с голям формат с диагонал от 8,8 инча и труден 16 GB диск, 12 от които се дават на вашите нужди.

i-Drive предоставя достъп до интернет и ви позволява да осъдите iPhone и други музикални плейъри. Благодарение на функцията BMW Apps, собствениците на iPhone могат да получават уеб радиостанции, както и да записват Facebook и Twitter и да ги показват на бордовия монитор. На iPhone можете да видите кратка информация за вашия автомобил

Навигационната система показва карти, като се вземат предвид трафика и задръстванията.

i-Drive може да бъде допълнен от DVD верига и аудио система Hi-Fi Himan Kardon от висок клас, но има и по-проста вариация на i-drive с функционалност на рязане и малък 6,5-инчов монитор.

Разширените версии на единица могат да бъдат оборудвани с камера за обратно виждане, която демонстрира траекторията на движението, и автоматична система за паркиране, която може да опакова автомобила успоредно от двете страни на пътното платно. За да посочите кой от бреговете трябва да паркирате, първо трябва да включите съответния сигнал за завой

Багажникът (според перваза на прозореца с вертикално инсталирани седалки) се увеличи до 360 литра (+30 литра). Ако сгънете седалките, обемът на товарното отделение ще се увеличи до 1300 литра. Стандартният сгъваем гръб се състои от две части. Ако платите допълнително, вземете гръб от три части, счупени в пропорция 40:20:40. Той е много удобен, тъй като това дава допълнителни възможности за разпределение на приоритетите между вещите и пътниците.

Внимание към детайлите. Куки, уши, бримки, мрежи, джобове, розета. Багажникът определено е функционален и удобен! Възможно е да се инсталира вертикална мрежа.

Няма да намерите резервно колело под земята (машината е оборудвана с равни плоски гуми, помпа и уплътнител), вместо нея батерия. Всичко в името на перфектното тегло!

Платформата, както вече беше казано, е същата. Стони добави 85 mm (до 4324 mm) към дължината, основата се опъва с 30 mm (до 2690 mm). Но вътре, дължината на салона не се увеличи много по -просторна, увеличена само с 21 мм. Малко, но само за мен тези два сантиметра станаха гранични. С височина 190 см в предишното поколение не можах да седна зад себе си. В новото това вече е възможно. Вярно е, че няма нужда да очаквате комфорт, на задната седалка седя, както се казва, в лумбалната част долната част на гърба се притиска към задната част на задния стол, коленете поддържат предната част на гърба. Но стана по -удобно да седнем, вратата в долната част стана по -широка.


В C-Class сред първокласните марки конкуренцията е може би само Audi A3 (от 899 000 рубли)/A3 Sportback (от 923 000 рубли) и Hybrid Lexus CT 200h (от 1,244 000 рубли). В Русия новият BMW с пет врати от 1-ва серия ще бъде наличен от септември, а цената му ще започне от знака на 875 000 рубли (версия 116i). Модификация 118i се предлага в две нива на градски или спортни тапицерии на цена от 995 000 рубли. Стандартната дизелова версия в безименния дизайн на 120D започва от знака от 1120 000 рубли, концептуалните версии на Urban и Sport ще бъдат добавени към цената на 75 000 рубли. Очевидно е отделение, кабриолет и трима на трима от предишното поколение с нов пет -шофьор в баварския завод в Регенсбург, ще се произвежда рамо до рамо дълго време. Когато се появят смени, маркетолозите все още не могат да се ориентират. Но сега те не отричат, че на новата стотинка може да се появи трансмисия с пълна задвижване и хибридна електроцентрала. Всичко. Светлината може да бъде включена :).

Виталий Кабишев
Снимка: Vitaly Kabyshev и BMW

 

Източник: Auto.mail.ru