Серия Test Drive BMW 1 E87 от 2007 г. Хечбек

Минус два

Автомобил за активно задвижване е трудно да си представим пет -души. И феновете на BMW бяха принудени да съгласуват своите принципи с маркетинговата политика на Мюнхен. Но само до март тази година, когато на серията BMW във формат с три врати беше показан на автомобилното изложение в Женева. Вратите са по -малки, достъпът е по -труден, но външният вид е по -горещ и повече спорт.

 
Зайчето на стотинката се променя на нивото на рестайлинг. Тоест, стана не по -добре, но по различен начин: просто да се даде малко свежест на новите развития. Централният прием на въздух вече стана по -дълъг, бившите кръгове от фарове за мъгла изчезнаха и заострените ъгли на ноздрите полираха в Овалите.

Спойлерът на задната броня вече е по -малък и внимателен. Божествените фарове и задните светлини са просто обвивка за нещо по -важно и значимо. Ако погледнете в салона, можете да намерите още няколко разлики, свързани с финиши. Но най -интересният в актуализирания BMW 1 е скрит под капака.

Никой не се съмнява, че BMW прави мощни двигатели за бързи автомобили. Но има още едно предразсъдъци, свързани с логичния (говореща мощност) Заключение: Баварските двигатели също се отличават с отличен апетит!
 

Мюнхенците бяха сериозно загрижени за имиджа и спестяването на гориво, затова заедно с стотинка те представиха ефективна динамика (ефективна динамика) най -новата разработка на компанията, включително цяла гама от инструменти за намаляване на разхода на гориво.


Докато човек мига, пиезоинектори в новите четири -цилиндрови двигатели BMW (118i и 120i) се инжектират в цилиндрите на 200 порции гориво. Новите технологии позволяват на такива двигатели да работят върху изчерпана смес дори при високи скорости, което води до намаляване на разхода на гориво.
 

И така, че двигателите не работят на празен ход, всички електроцентрали с механични трансмисии оборудваха функцията за инвалиди с автоматично стартиране. Тази подсистема независимо променя двигателя, когато работи на празен ход. Струва си отново да включите предавката и двигателят отново оживява.
 

Но не само в двигателя на BMW те видяха потенциала да спестят гориво. Преди това, премахвайки крака от педала на газ, водачът пропиля енергията на двигателя. Сега всичко е различно. Генераторът превръща енергията на инхибиране в електричество и зарежда батерията. По този начин батерията избира по -малко енергия от двигателя, което означава, че разходът на гориво е намален
 

Комплексът EfficientDynamics включва волан, който също се грижи за спестяване на гориво. За разлика от хидравличната мощност, тя не работи по време на пряко движение, но започва да избира енергия само когато е необходимо: в ъглите и при маневри.

 

Друг начин да спестите няколко капки бензин, за да научите водача да не го изгаря напразно. За да направят това, BMW инженерите поставиха индикатор за смяна на централната конзола (в автомобили с механичен КП), който показва кога и къде (нагоре или надолу) трябва да се превключва.
 

И накрая, дизайнерите на BMW дойдоха на ум, че най -неочакваното решение може да спести гориво, като намали аеродинамичната устойчивост на машината. Вертикалните електрически капаци бяха поставени в марковите ноздри, които припокриват входните отвори за охлаждане на радиатора. При високи скорости (също с неотоплян двигател), крилото автоматично се затваря, намалявайки разхода на гориво и при ниски скорости или когато двигателят изисква охлаждане, те, напротив, са затворени.
 

Цена
В минималната конфигурация: от 777 000 рубли.
(5 -добре люк с 1,6 -литров двигател от 745 000 рубли.)
Цена с автоматична трансмисия: от 833 000 рубли.
 
Таван: За BMW концепцията е относителна. BMW 130i със спортно издание пакет от метален цвят струва 1,307 612 рубли. Но това далеч не е лимитът
 
BMW не е създаден за пряко шофиране. Някои, поне. Мюнхенската технология е изградена с око на завои, завои и завои, изпреварвайки се и преструктурирането. Когато се окажете сами по празен и прав път с път, стотинка губи своите предимства и става просто машина. Но само докато пейзажът отпред се скрие зад дърветата, оставяйки надясно
 

Въпреки индекса на модела, 2,0-литров двигател с 136 конски сили е разположен под капака, в нашия случай, оборудван с шестстепенна автоматика. Моторът спестява по -добре от пътуването. Приемът не е лош, ускорението е уверено, но нищо повече. Но това е BMW! За тях такива епитети са близки до критиката.
 

Ако запазите трансмисията в спортен режим и оборота в горната зона, можете да изтръгнете правилния ритъм на движение от двигателя. Но в BMW 118i двигателят не е основното. Сред всички относителни предимства на автомобил като мощност, дизайн или комфорт на двигателя има абсолютно предимство: шаси.
 

Better BMW се контролира и нищо не се контролира по -добре в тази ценова категория! Когато задвижването пада на задните колела, а воланът е свързан с предната част, масата е разделена еднакво между осите, а строгата система за стабилизиране на DSC послушно, но избирателно затваря очите си към някои шеги на водача, алтернативата не е необходимо.
 

Пени остава типичен представител на семейството, чиито основни ценности да доставят удоволствие на всички, които шофират.


 

Автомобилът е осигурен от Aviamotors, официалния дилър на BMW.


Текст: Александър Сигало
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 119/2007]