Тестово задвижване BMW 1 серия купе от 2011 г.

Сравнителен тест на Nissan 370Z и BMW 135i

Какво ще се случи след Z? Мислехме, че когато представител на Nissan през 1996 г. официално обяви края на излизането на Z модела по време на следващото събитие в Музея на Петерсен в Лос Анджелис. Twincurbo Sales 300ZX бързо падаше, така че Nissan просто спря да продава автомобил в Съединените щати. Чудехме се какво е подготвено бъдещето от Z експертите по загрижеността.
Получихме отговора през 2002 г., когато беше пуснат сериозен спортен автомобил 350Z, който, изглежда, може да се противопостави на Corvette както по отношение на стила, така и по отношение на скоростта. Това отново привлече вниманието на клиентите към марката Nissan, но повечето млади потребители нямаха представа каква е легендата за загрижеността след излизането на първия модел през 1970 г.
С излизането на 370Z през 2009 г. всичко се промени. Както отговаря на автомобил с Litera Z, 370Z е цяла философия, а не просто друга машина, искряща в светлината на дивитите на шоурума. С пускането на второто поколение на актуализирания модел Z, автомобилът премина от просто достъпна динамика към факта, че ни насърчава да избираме фундаментално нови епитети, за да го опишем не само като бързи, пъргави, мощни и силни, но и луксозни , грандиозно, леко, грациозно, изтънчено и хармонично.
Тази кола е толкова добра, че започвате да мислите за каква кола е: спортна кола, спортна шапка или мини масло? И в този момент джобната версия на BMW 135i на BMW M3 се появява на сцената на достъпна цена.

Несеверни оръжия
Nissan 370Z струва като кола с масло, разходите за търговия на дребно на основната конфигурация в Съединените щати започват малко под 30 000 долара. Нашето копие пристигна с опциите на спортния пакет на борда (около 3500 долара) и все още не изсъхва от страните от страните отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани от страните отстрани отстрани от страните отстрани отстрани от страните отстрани отстрани от страните от страните от страните от страните от страните от страните от страните от страните от страните от страните от страните от страните от страните от страните от страните от страните от страните и все още не са сухи от лъскав червен цвят (около 500 долара), което в крайна сметка повишава цената на автомобил до 34 625 долара.
Когато се развива, Z Nissan се ръководи от Porsche Cayman като стандарт на динамични характеристики. Но Кайманът от 2009 г. развива само 265 к.с. Използвайки своя 2,9-литров 6-цилиндров опонент. Освен това ще трябва да платите около 10 000 долара за Cayman S, които с вашите 320 к.с. Той е в състояние да издържи Z, като има 3,7 -литров V6 с капацитет 332 к.с. Изведнъж виждате цена, на която фигурата, на която отива за 50 000 долара, и Porsche Cayman веднага губи цялата си привлекателност.
Намерихме по -подходящ конкурент сред машините, преминаващи през нашия дългосрочен тест. Говорим за BMW 135i с вече легендарния си в вграден 6-цилиндров двигател с две турбини, които изпреварват 300 к.с., и основната стойност от 35 725 долара. Нашият автомобил също е оборудван с опции в размер на 2 045 долара. Но всички те са изключително декоративни.
За разлика от Z, BMW има задна седалка, но усещането за пълно оборудване на колата с всичко необходимо за пътуване с бриз и комфорт е същото като в Z. Този модел е като малък M3. Комбиниране на безкомпромисното на спортен автомобил и практичността на спортния преврат. В крайна сметка, точно това виждаме в Nissan 370Z, нали?

Кой би повярвал?
Всички наши мръсни подозрения за неефективността на леко отслабване 370Z в сравнение с 350Z бяха забравени веднага след първото състезание на новото поколение от 402 метра. Радиото облиза: още 13! Мисля, че мога да изтръгна повече от това, ако започнете малко по -рязко. Piip. Безспорно, ако популяризирате двигателя до 5 хиляди революции, преди да пуснете съединителя, и да позволите на чудовищните 275-мм гуми за потенца да пеят позната песен с думите: Вие сте на правилния път, сега не вървете с превключване, каубой . В резултат на това ускорението до стотици отне 5,1 секунди, а четвърт миля се подчинява на 13,4 s. На финала колата се ускори до 168,3 км/ч. Страхотен!
Бяхме смаяни, когато моделната година на BMW 335i 2007 направи първия опит за квотата, показвайки приблизително същите резултати. И познай какво? Нашите 135i практически копираха резултатите от Z, ускорявайки се от 0 до 96 km/h за същите 5.1 s и преминавайки на четвърт миля над 13,4 s, ускорявайки се до 166,6 km/h на финала.
Добре добре. Става горещо и трудно можем лесно да се обадим на победителя, когато е моментът да вземем резултатите от нашия тест.

Съединител и усмивка
Добрата новина за феновете Z е не само, че това е най -бързият модел от всички, но и че инженерите успяха да победят тежкото превключване и неудобно волан. В допълнение, ако добавите големи спирачки към този коктейл, като част от пакета Sport Package, диференциал на ограничено триене с Vis-Mufta и леки дискове с широки гуми, Z се превръща в нещо много специално.
Забравете за Кайман. Спомняте ли си Porsche 911 Turbo, оборудван с набор от въглеродни керамични спирачки за 8 800 долара, които спряха тази супер-екщастна кола с 96 км/ч само за 31,39 м? Нашият Nissan 370Z с модифицирана спирачна система го направи за 30,78 m при първия и пети опит, демонстрирайки висока устойчивост на умора. Това са отлични мощни спирачки, които ви гарантират увереност във всяка ситуация.
Няма да скрием факта, че открихме малък недостатък в работата на спирачната система. Ако дълго време притиснете педала на спирачката, тогава в системата има известна грешка, която кара поне един сензор да мисли, че педалът се натиска постоянно към пода. Когато това се случи, дроселът работи според програмата за спешни случаи и се отваря само с 20% (приблизително същата система за предотвратяване на нежелано ускорение се поставя на автомобили на немски производители). Този дефект се коригира съвсем просто: Необходимо е да повдигнете педала на спирачката с левия крак на чорапа. Малко по -късно открихме още едно просто решение, поставено няколко стотинки между педала и сензора. Обърнете внимание, че Nissan откри този дефект малко след освобождаването на тестови модели и веднага го елиминира.
BMW 135i също не спя. По време на втория и петия опит бавааретът мълчаливо и уверено спря от 96 км/ч за 32,92 м. Натиснете спирачките на педалите и осигурява прозрачна реакция, която е лесна за регулиране.
Когато на слалом-тест отново видяхме почти идентична скорост от 112,3 км/ч в Нисан и 112,2 км/ч в BMW, не можахме да сдържаме смеха. (По принцип тези два автомобила са еднакви на хартия, в действителност те са много различни.) Пропастта се случи по време на тест за странично ускорение, където BMW на сравнително малките му гуми показа много добър резултат (0,90 g), който се удави Сянката на блестящото изпълнение на Z с резултат от 0,97g. (Как е възможно? Тази машина има просто невероятно ниво на механична адхезия към пътя.)
Търси разлики
Тъй като в продължение на няколко дни бяхме трансплантирани от една кола на друга и обратно, беше смешно да се движим в космоса със същата скорост и да получим съвсем различни усещания. На същите песни със същата скорост BMW безспорно на преден план поставя гъвкавостта, гладкостта и безшумността на двигателя, докато Nissan осигурява безупречен контакт с пътя, остър контрол и звук V6, който не можете да объркате с нищо. Маркирайте го.
За да бъда честен, звукът от пускането на Z е много по -добре да се слушат външната страна, отколкото от вътрешността на кабината. VQ Series VQ е донякъде шумна, която се уморява при дълги пътувания. Тъй като започнахме да говорим за умора, тогава тъпченето на огромни гуми на Bridgestone гуми по същия начин. Подозираме, че ще има малко по -малко шум в стандартните гуми. Но след това ще страда несравним съединител, записан по време на нашите тестове.
Открихме още повече разлики, като започнахме изчисляването на стандартното и достъпно допълнително оборудване. Ключ за интелектуално запалване? В стандартната конфигурация в Z, опцията в 135i. Същата картина с отопляеми седалки, но в BMW има четири от тях (въпреки че те са покрити с кожа, от която силно се потите, истинската кожа се подрежда отделно). 370Z седалките са покрити с плат (за да получите кожа, ще трябва да поръчате пакет от турнета) и те ще ви накарат да мислите, че би било хубаво да посещавате фитнеса по -често, въпреки че не могат да им бъде отказано поддръжка на висок клас , те държат водача на място при определяне на границите на способностите на автомобила. Ако внимателно изучавате списъка с характеристики, тогава Z изглежда много уверен.
Стилни неща
Ще разберете, че Nissan има стилна кола, на пръв поглед на 370Z. Няма съмнение, че живият стил се чувства по -добре, отколкото на снимката, въпреки всички усилия на нашия фотограф, Скот Джейкъбс, белязан от множество награди в областта на фотографията. Могъщите колесни арки, особено ако погледнете гърба, придадете на 370Z тип истински спортен автомобил, с прост, но ярък външен вид.
Ясни характерни линии, които разсейват качулката, се сближават към решетка, която има ярка личност в сравнение с квадратния въздушен канал на предишния модел, и 10 см, отрязани от междуосието, му придават почукан, затегнат вид. Харесваме всичко това и напълно черни 370Z с тонирани очила, просто обожаваме.
Признаваме, че някои от вас вярват, че BMW от първата серия има някаква прилика с автомобил, който се счита за истински спортен седан BMW 2002, но има сред нас, които все още вярват, че изглежда като прасе с гърне. Извинете, но това не е спиращо дъха Z8 и дори заветно 335i отделение. Това е просто класика, която не се влияе от времето.
Интересно? Да. Сглобени? Несъмнено. Луксозен? Но не се заблуждавайте.
Ще определим ли победителя?
Когато BMW 135i дойде при нас, ние го считахме за едно от най -чистите превъплъщения на характера на BMW след BMW 2002 TII 1971. Сега той е загубил новостта си, защото ние изминахме около 24 000 км по него. Но ние все още вярваме, че това е блестяща кола. С пикантния двигател, който дърпа с 2000 оборота в минута със същата готовност като при 7000, този BMW е предопределен да продължи да печели сравнителни тестове и да завладее сърцата на клиентите още много години.
Nissan 370Z прави същото и за Nissan. Той е толкова по -добър от 350Z във всички отношения, че се възприема като напълно нов автомобил, който няма предшественици. 350Z може да се възприема като дълъг прототип или процес на определяне на фокус групата. Може би бяха необходими шест дълги години, за да се премахнат недостатъците, но резултатът си заслужаваше. Това е спортен автомобил и спортен преврат, както в първоначалната концепция на Datsun 240Z 1970 г -н K, привличайки възхитени погледи, като BMW M3. И той печели в нашата конкуренция.
Дори си позволяваме да кажем, че Nissan 370Z повишава стандарта за спортния сегмент до новото ниво на достъпно съвършенство. Неговата динамика и обработка са достойни за отделна марка. Самият му дизайн ще накара хората да отидат в изложбените стаи на Nissan. И комбинация от достъпни разходи с ефективност (10,69 литра на 100 км в смесен режим според ERA) несъмнено ще привлече вниманието ви към този конкретен автомобил.
Концентрация на Nissan 370Z на най -желаните качества: цена, дизайн, оборудване, динамика, специални характеристики и харизмата, която ви кара да влезете в тази кола и да отидете и да отидете бързо. Z не е просто спортен автомобил, а е спортен преврат, който е малко вероятно да се сравнява. Той е недостъпен. Кой ще рискува?

Мнение на старши редактор, Ед Халлуиг:
Би било лесно да се определи победителят, ако новият Z е същият като стария, но с по -мощен двигател и леко актуализиран дизайн. Никога не съм вземал предвид 350Z. Има голям потенциал, но винаги им беше трудно да използват. В тази ситуация бих избрал 135i за секунда.
Но Nissan постигна много, много. През 370Z се чувствате като в истински спортен автомобил, а не само в достъпно японско псевдо -спортно отделение. Едва ли можете да атакувате завоите й, без да се чувствате едновременно на прага на катастрофа с автомобили. Колата е чиста и балансирана от колата. И когато не вървите с пълна скорост, Z се превръща в удобна, елегантна кола, която няма да причини главоболие.
Мога да кажа почти същото за 135i. На този автомобил, просто шофирайте с висока скорост, е удобно при други условия. Той има повече място в кабината, а на магистралата той демонстрира по -добра звукова изолация. Но затова избирам Z. Тя има функциите, които правят спортен автомобил с нещо повече от бърза кола за всеки ден. Това е необичаен, бърз спортен автомобил, който имаше просто късмет, че е достатъчно удобно, за да се използва всеки ден. Така че не винаги беше с Z, но сега всичко се е променило и ми харесва.
 
 

 
 

 

Източник: Вътрешна линия