Серия Test Drive BMW 1 E87 от 2007 г. Хечбек

Седни! Мерна единица!

В неофициален разговор един от лидерите на дизайнерското звено на баварския автомобилен концерт призна, че ако той избере между отделението BMW M3 и новото регенерация на BMW на 1 -вата серия на купето, той не би се поколебал да предпочете The Prefer the Prefere the the Prefer the Prefere the the Prefer the Prefere the the Prefer the Prefere the the Prefer the Prefere the the Prefer the Prefer the the Prefere the the Prefer the Prefer the the Prefer the the Prefer the the Prefer the the Prefer the the Prefer the the Prefer the the Prefer the the Prefer the the Prefer the the Prefer the the Prefer the the BMW последно
По -евтино, по -икономично и по отношение на техническата същност нова стотинка по никакъв начин не е по -ниска от по -големите колеги. В допълнение, шофьорът на бебето има повече шофьори, особено в тялото на кабриолета. Е, нека проверим! ..
Първото впечатление на колата е фокусирано върху миниатюрни дами. Екстериорът е красив, може би дори твърде много. Твърд блясък! Интериорът е стандартът на европейското качество. Както се казва, и вие искате да нямате. И с цветовата схема стотинката има пълен ред. Няма експерименти с цигански и клоуни върху смесване на цветове. Всички строго тъмно дъно, лек отгоре. Като изключение са разрешени опции за оцветяване на тялото в бургундски тонове.
Въпреки това, с цялата тежест на интериора и от дизайнерската гледна точка, BMW от 1 -ва серия на купето, според нас, все още не е основният, който кара другите да изпитват уважение към ездачите на автомобили. Няма какво да се каже за опцията за кабриолет. В нашите ширини хората карат изключително смели хора на такива коли. Не се страхуват нито от капризите на времето, нито от цигарите, които летят по магистрала от съседни коли, нито завистливи погледи. Но нека оставим емоции ...
Така се случи, че зад волана на нова баварска стотинка, вашият кореспондент седеше веднага след теста на BMW M3. Каква стотинка изглеждаше малка, просто играчка! Усещането за липса на свобода се засили, когато колега се разпали на десния пътнически стол и ние болезнено ударихме лактите си. Трябваше да заплаша отварянето на покрива (22 секунди, според официалното издание), което ще превърне нашия път за път в морска кампания (дъжд, излят от кофа). Кратка борба за място на централния подлакътник завърши с безусловно предаване на пътника.
Според таблицата на персонала, кръговата линия на BMW MW MWS се състои от 120D дизелов двигател (том 1995 cm3, мощност 177 к.с.) и два бензинови двигателя 125i (2996 cm3, 218 к.с.), 135i (2979 cm3, 306 литра .with. ). Асортиментът на електроцентралите в модела в тялото на кабриолета е почти същият, той се допълва само от друг бензинов двигател от 120i (1995 cm3, 156 к.с.). В основната версия стотинка е оборудвана с 6-степенна механика, която мигрира с BMW M3. Взехме кола с автоматична 6-степенна кутия със Stepbronik на теста. В града автоматичната машина е извън конкуренцията. Въпреки това, след като избяга на безплатна магистрала и преминава с прилична скорост, пакет от завои, собственикът на новата серия BMW 1 -ва на машината вероятно ще си спомни повече от веднъж за добрата стара дръжка с култова буква M и 57 600 рубли платени за автоматично устройство. Така че най -вероятно въпросът за целесъобразността на наличието на автоматична трансмисия в BMW на 1 -ва серия на купето или кабриолета ще бъде формулиран нещо подобно: и по дяволите на баяя? Да, абсолютно не е необходимо! В крайна сметка такива машини се купуват главно, за да задоволят амбициите на водача, а комфортът е далеч от първото място.
Отделението е близко до идеала в теглото си. Предните колела представляват 48% от масата (за справка: на Hethchbec на VMW от същата серия на предния ос представлява 46%). Благодарение на алуминиевото предно окачване и задното задвижване. Да се \u200b\u200bкаже, че поради това колата е перфектно контролирана, това означава да обидим всички инженери, които са работили върху нея.
Колата доставя удоволствие от процеса на движение. Да, с къса основа (около 2660 мм) с висока скорост на завоите в волана на стотинка в началото става донякъде неудобно. Въпреки това, стандартната система за динамичен контрол на стабилността (DSC) и електронната система за регулиране на шасито винаги е на охрана. Когато електрониката определя опасността от загуба на съединителя на колелата с пътя, тя автоматично намалява момента на задвижването и произвежда индивидуални, точно изчислени спирачки на отделните колела. Неконтролируемо плъзгане се предотвратява още преди нейното начало, стабилизирането на серията BMW от 1 -ва серия се случва в милисекунди. В резултат на това получаваме сладко гъделичкащо чувство за опасност, докато априорите са пощадени от паник страх, за да загубим контрол над машината. Такава е баварската стратегия: да даде на всеки шофьор да се чувства като истински шофьор, докато, като малко дете с меки възглавници, да го сложи с цял взвод от електронни спасители и корекции.
За разлика от BMW Coupe 1 -ва серия от кабриолети с подобен двигател от 135i е 115 кг по -трудно. Вината на това са допълнителните елементи, инсталирани за подобряване на твърдостта на тялото. Поради тази причина скоростта на ускорение до 100 km/h 5,6 s версии от 5,3 c е отделение. Но какво е изненадващо: Ако авторът на тези линии трябваше да бъде избран между BMW на 1 -ва серия Coupe и BMW 1 -ва серия кабриолет, определено бих го купил отворена версия.
Имахме късмет, през втората половина на деня на теста дъждът спря, а слънцето излезе иззад облаците. Естествено, покривът беше незабавно опакован в багажника. С скорост 8090 км/ч те не научиха нищо ново за себе си. Бриз, свеж.
Изненадващо устойчив поглед от минувачите. Но когато стрелката на скоростомера стигна до знака от 150 км/ч, започна най -интересният. Вятърните потоци започнаха да се пробиват през предното стъкло и безпощадно разтриват върховете на главите ни.
По -близо до 200 км/ч, вече съжалявахме, че не взехме с нас мотоциклетни каски. С скорост 240 км/ч, вашият кореспондент най -накрая беше убеден, че той кара непинтарен кабриолет, но естествено контролира четири колела двигателя -NISTER. А що се отнася до вятъра ... И така, в края на краищата колата, повтаряме, до голяма степен е създадена, за да получи бръмчене на водача. Така че всички недостатъци за комфорт и контролируемост всъщност са неговите предимства.
Засега няма BMW MW 1 серия. Но, очевидно, появата на заредена версия на стотинка е точно зад ъгъла. Във всеки случай, сега се предлага по желание на купувачите, заедно с автомобила, да закупят така наречения M-опаковка, включително набор от допълнително оборудване и някои декор елементи, предназначени да направят леко запасната версия на машината. Кажете, в кабината се появяват алуминиеви вложки, праговете са украсени с наслагвания с буквата m, цветът на тялото е избран по отделен ред. Някои елементи на M-опаковката могат да бъдат закупени не само в комплекта, но и отделно. Например, кожен волан с скоростни кутии, изработени в стил M, се оценява на 9306 рубли.
Dmitry Kuzmin
 

Източник: Списание Mkobil [септември/2008]