Серия Test Drive BMW 1 E87 от 2007 г. Хечбек

Весела Бавар

Съживявайки бившите традиции, BMW създаде отделение въз основа на първата серия. Колата се оказа динамична, бърза и някаква весела. Малко лекомислие от тежки баварски коли очевидно не боли.
 

В голям голям град, който понякога се нарича световният автомобилен пазар, се ражда хубаво животно. Те се обадиха на бебето от стария клан на BMW, горд от купето от 1 -ва серия. В сравнение с други градски животни, нашият герой не се различава по впечатляващ размер. Дължината на тялото му е 4360, ширина 1748 и височина 1423 мм. Но въпреки това той бяга бързо. До 100 km/h отделението се ускорява за 5,3 секунди. И ако го гоните дълго време, тогава максималната скорост ще достигне 250 км/ч. По принцип животното може да работи по -бързо, но той не иска, а мозъкът дава сигнал на колелата, тоест лапи, вече не се напрежение.


Обикновено малък BMW не работи от никого, защото самият той е хищник, малък, а хищник. За лудата скорост, с която той се втурва по градските улици, си струва да се каже благодарение на доста голямо сърце с обем от три литра. Вместо обичайните вентрикули 6 цилиндъра са подредени вътре, разположени в един ред. Благодарение на това, нашето отделение може да издърпа стадото от 306 коня. С други думи, малки и отдалечени
 

Това би звучало като история за купето на BMW от 1 -ва серия в представянето на Николай Дроздов. Аналогията с малко хищно животно не беше избрана случайно, тъй като именно това изображение е най -подходящо за баварската новост. Когато преди няколко години първият епизод дойде само на пазара, много скептици се чудеха: Това ли е истински BMW? Времето, както обикновено, е поставило всичко на негово място. Сега никой не се съмнява в благородното семейно семейство. Въпреки това, окончателната присъда, разпореждаща с останалите съмнения, е издадена сега с появата на версията на отделението или по -скоро най -заредената версия по индекс 135i.
 

Тестовете на новите предмети се проведоха на суровия шведски остров Готланд, който изобилства от огромни камъни от ледниковия епоха. Това място е много подходящо за тестово шофиране по две причини. Първият е, че на практика няма коли на острова. Вторият тук е истински авто многоъгълник, наречен Gotlandering.
 

И така, нека започнем. Качвам се зад волана. Вдясно е колега, който също не е различен в миниатюрни размери. Нека само да кажем: ние сме големи журналисти. Но салонът, създаден съгласно Формула 2+2, не изглежда тесен. Само понякога лакът ми боли ръката на приятел, което обаче може приятно да диверсифицира пътуването, ако доста млада дама е с вас в съседство. В допълнение към обичайните корекции, шофьорският стол се движи нагоре и надолу, което позволява на човек с всякаква височина.
 

Не се осмелихме да седнем твърде много. Отделението е отделение. От такива машини няма разумен автомобилист и изисква специално пространство. Например, например, можете да хвърлите чанта с тенис ракети. Ако трябва да транспортирате нещо по -голямо, има малко, но багажното отделение, отделено от кабината. Обемът му може да се увеличи благодарение на задните седалки 60:40, сгънати в пропорция. Важно е това да не е опция, а стандартно оборудване. Дефицитът на мястото, присъщо на почти цялото отделение, отчасти се компенсира от кутията с ръкавици и джобовете за карти, разположени на вратата.
 

Пътуването с 140 километра по пустите и безпроблемни пътища на острова не представи никакви изненади. В началото трябва да сте изключително спретнати, тъй като по отношение на мощността купето от първата серия няма аналози в компактен клас. Отидох твърде далеч с газов педал, а коледните елхи, стоящи по протежение на магистралата, се превръщат в зелен фон. В същото време пет секунди ускорение до стотици допринасят за добро обучение на цервикалните мускули. Главите на шофьора и пътниците се стремят да се откъснат и след това ги търсят сляпо на задната седалка.


В края на криволичещия, но доста скучен маршрут, наградата на Готландия Автодрод ни очакваше. Три километровата магистрала, покрита за безопасност със стари гуми, е ядрена смес от завои и прави линии, върху които колата може да се ускори почти до максимална скорост. Много от колегите, които рискуваха да изключат системата за стабилизиране, ораха повече от дузина метра в зоната за сигурност.
 

Но стабилизацията на инвалиди не означава, че водачът е бил напълно изоставен на съдбата си. За да се увеличи сцеплението в режима на DSC-изключване, тоест с напълно изключена DSC система, силно подхлъзване на задвижващите колела се предотвратява чрез пропорционално спиране, което осигурява функцията за блокиране на диференциала със софтуерния контрол. Това помага да се ускори колата без отрицателно въздействие върху въртенето. Просто казано, драйверът получава максимално управление при извършване на маневри в екстремни режими.

Сигурност на първо място


Автомобилът с 306 конски сили трябва да има отлична защита. Такъв, какъвто е. Разработчиците твърдят, че новото баварско купе не само отговаря на съвременните стандарти, но и надвишава изискванията на европейското законодателство. Залогът, както винаги, е направен на печати с висока дължина на стоманата, оригиналната конструкция на тялото и специални елементи на деформация. Най -добрите показатели за безопасност се очакват при тестване на страничен удар според стандартите на IIHS. Може би експертите на EuronCap първо ще поставят шест звезди на дебютанта? Да видим, тестовете за катастрофи все още предстоят. В основната конфигурация водачът и пътниците предоставят шест въздушни възглавници. Фронталните въздушни възглавници имат два етапа на работа в зависимост от тежестта на произшествието. И възглавниците, вградени в гърба на предните седалки, намаляват риска от наранявания по време на страничен удар.
 



Шофиране
Контролът на купето от 1 -ва серия не се различава много от шофирането на други заредени бавари.

Салон
Вътрешното пространство е декорирано в стил, обикновен за баварски машини.

Комфорт
Отделение и не трябва да дава комфорт. Основното е динамиката на управлението, удоволствието от шофирането.

Безопасност
Разработчиците казват, че малко отделение дори надвишава съвременните стандарти за безопасност.

Цена
Спортното отделение купуват истински ценители и фенове и такива хора не съжаляват за парите за любимата си играчка.
 



Технически характеристики BMW 1 серия
Размери, MM 4360x1748x1408
Двигателят е бензин, 6 -цилиндър, 2979 cm3, 306 к.с.
Механична трансмисия, 6-степенна
Динамика 0-100 km/h, c 5.3
Максимална скорост, km/h 250
Състезатели Alfa Romeo Brera


Предимства и недостатъци
+ Динамика, отлично управление, удоволствие от шофирането, ярък външен вид.
- Липса на резервно колело.
 

Нашето мнение
Подобна кола рядко ще се среща на градските улици. Но ако мига в низ от почти същите машини, това със сигурност ще привлече вниманието. 1-серия BMW няма да донесе много пари на своите създатели, но очевидните плюсове на изображението ще повлияят на прилагането на други баварски автомобили.
 
Станислав Павлов
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание 5 колело [декември 2007 г.]