Тест драйв AUDI TTS Roadster от 2008 г. кабриолет

Красота и оръжия

Защо, в рамките на същия модел, производителите правят толкова много модификации? Решихме да разберем това чрез примера на AUDI TT, като поемаме по пътя и спортната версия на TTS. TT използва у нас репутация като женска кола, но кабриолет, и дори в червено, особено. Затова го намерихме подходящ двойка и поканени да участваме в нашия тестов моден модел и актриса Наталия Устименко.
 
Audi TT Roadster.
В ежедневието карам на кабриолета. Вярно е, че е само малък Citroen C3 Pluriel, но точката не се променя. Отворете кола на слънчев летен ден допълнителен източник на добро настроение. Освен това считам за много практичен кабриолет. Защо? Да, всичко е много просто, мога да слънчеса в него вече е на път към плажа!
Разбира се, моят ред не се практикува от гледна точка на сгъването на покрива, защото отгоре трябва да остави у дома, той автоматично не се отказва. Един ден съпругът ми трябваше да отиде спешно да отиде на работа и той взе C3 без покрив. По пътя той намери един душ и караше под двусмислени гледки от други машини. Така че автоматично сгъването на върха е чудесно, това е просто жалко, че тя се развива там, където обичайният TT има втори ред седалки. Нека малко, нека възрастният няма какво да прави там, но за моето малко дете щеше да падна точно. И така, бебето не е къде да отиде. Не на предната седалка, тя е засадена! Но да яздиш една приятелка точно. Щеше да умре от наслада!
И салонът в ТТ е великолепен. Какво е отличното качество на всички подробности, което е удобен стол. Червените вложки на седалките, елегантна линия, подсветката на устройствата се случиха под цвета на автомобила. Хареса ми волан с твърда дънна секция удобно да седне и да излезе от колата и по-добре усети овен. Музиката и климатичната инсталация е интуитивен. И колко добре изобретяват тези въртящи се хромирани джанти на въздухопроводите, които могат да бъдат регулирани за подаване на въздух.
Но фактът, че германците не се грижат за местата, за да съхраняват различни неща, много лоши. Козметична чанта да се постави никъде. Кутията за ръкавици не се вписва в деликатни джобове в вратите. Само на следващия стол. И ако някой седи? Въпреки че посттой-ка. Тук зад седалката можете да избутате. Разбира се, не е опция, какво да правя? Да аз. горните дрехи няма да бъдат поставени никъде. И мобилен телефон? Или на пепелтата, или излизате в държачите за чаши. Но всичко това прощавам tt. Сбогом на жалбата си. Той е дяволски добър, особено в този черешов цвят и без покрив. Въпреки че изглежда страхотно с повдигнатия абанос. Кола за дама. Струва ми се, че човекът ще изглежда малко нелогично.
Разбира се, възниква въпросът, защо момичето 250 сили под качулката? Отговорът е прост: жените искат да бъдат уверени не по-малко от мъжете. Уверени в себе си и в колата. И 3.2 л е напълно изваден от всяка ситуация. Колата винаги е готова за ускоряване на разстоянието. Помага и кутия. Обикновено не карам бързо, но мога да оценя гладкостта на превключвателя. В TT, скоростната кутия работи перфектно, моят робот на Drogany на C3 и не мечтае! Спиране, говорете, дъб? Не знам, не изглеждах така. И управление на височина. Вижте колко ясен роудстър следва в посочената посока. Лесно и лесно. Чух, че казват, че конверсиите обикновено са по-малко твърдо тяло, от което страдате. За tt не бих казал това. Въпреки липсата на покрив, той разбира с половин клин, незабавно и предсказуемо отговаря на моите действия. Много послушен.
 
Бих искал да карам на Audi TT Roadster? Разбира се, да! Но във всеки случай, тя не трябва да бъде единствената кола в семейството, а ако имате дете, а след това се вози на роудстър, за съжаление, няма да работи. И още по-добре да го возим не в задушен и мръсен Москва, но някъде на брега на едно от южните морета!
 
AUDI TTS.
AUDI TTS е отлична проба, типична германка, която изчислява, гравитацията и прагматизма. Традиционно, в обхвата на модела AUDI, автомобили с литература заемат междинна позиция между цивилни автомобили и спортни автомобили на РС. Audi S е само стъпка към екстремните епохи. Така и AUDI TTS е по средата между най-мощната 3,2-литрова модификация на обичайния TT \u200b\u200bи предстоящия 350-силен TT Rs, чиито изявления очакваме следващата година. Но междинното положение на TTS в никакъв случай не означава някаква непълно или недовършена. Еска кола цели, обмислена и ... много бърза. Бърза толкова много, че може да се изправи пред страда си брат R8. И в условията на метрополиса разумните TTS може би дори за предпочитане R8. TTS Checker, движещ се от опитен шофьор на шахматна дъска на градския трафик, в миг на око се оказва дамска. Готвените от Audi перфектно познават бизнеса си. Рецептата S-ястия са известни с дълго време: по-малко мазнини (TTS запалка TT Roadster 3.2 е почти на Centner), повече месо (двигател 2.0 TFSI от S3 принудени до 272 к.с., TTS е най-мощният TT в историята), добавете пипер (занижени на 10 mm окачване и специални спирачни накладки) и как да се усукват с остри подправки под формата на препрограмирани двигатели и контролни устройства за предаване.
Спомням си, на една и съща рецепта, приготвена Audi TT Quattro Sport (виж двигателя, март, 2006) от предишното поколение, старателно изненадващо турбо двигател, твърдо окачване, разтягане вместо задните седалки и няколко външни инсулти: боядисани в черен покрив и огледала , S-Line Kit и оригинални колела. TTS няма разтягащ салон. Няма нужда. Тялото, произведено с използване на ASF (рамка на Audi Space), която е използвана само на A2 и A8 модели и е станала по-строга с 50%. Има външни различия. Най-лесно е да се идентифицират TTS пред хромирана единична радиаторна решетка с вертикални пръти, бити над хоризонтални (в другия ТТ, напротив), ленти от светодиоди в фарове и броня с голям въздушен прием. Корпусите на огледалата също са направени от матов хром, елегантната пола е бита по протежение и четири изпускателни барела се изтласкват от задната броня. В интериора на промените в сравнение с Roadster има почти няколко емблема на TTS на лоста на машината, праговете и тахометъра. Между другото, скоростомерът на TTS се отчита до 300 км / ч, за разлика от 280 в отворената версия. Чист фетиш, всеки знае, че скоростта на серийната AUDI е ограничена в края на 250 км / ч. Но стъпката трябва да бъде, макар и малка, незначителна, защото е ESCA!
Това се случи, че зад волана на TTS, бях веднага след роудстър. Разликата се отбележи веднага, веднага след като двигателят стартира. Вместо заглушава yarring на изместената-ред шест, характерен твърд сух пукане на двигателя TFSI, приготвени от бас хумор на отработените газове. Спорт! Наемам като паркинг. Опитът и висок трансфер обратна връзка причина колата да се движи на тъпаци ясно липсва въртящ момент 2-литров turbomotor, която във версията, TTS се развива до 272 к.с.. Този двигател стигна до TTS от модела S3 с някои подобрения на ECU. Естествено, TTS и изпускателната система е различна, което е позволило да се отстрани на 7 к.с. Повече от S3. Но на машини, те обикновено не карам с обратно, а не на празен ход. Така че лоста за предаване в Drive, и давай напред!
Въпреки, че аз бих нарекъл този режим не Drive, но икономиката или жените. Какво най-често имат нужда от приятелка от колата? Така, че той е доста! И при прекомерен нерв на turbomotor и блясъка на кутията към него. Ето защо, спокойно промяната на S-TRONIC предавка, гладка набор от скорости, доказателството за реакциите на газ ще бъде доста по пътя. До 25003000 об Изглежда, че под капака на силите 120 някои 1,6-литров атмосферен толкова бавно и неохотно обхождане на тахометър стрелка нагоре. На завои над 3000 се забелязва пикап. Но аз не го очакваше на S-версията с 272 сили! Къде е истински мъжки характер?
Заглушителите ще се разтворят в отговор на моите опити да се подхранват колата с остър натискане на газ. Недоволен и аз съм в отговор на прозорец удар надолу, не бързат, тя се движи надолу по надолу (DSG е трудно да скочи повече от едно предаване по съединителя е само две). Аз чакам, че сега всички 272 коне се втурва в пълна подкрепа. AN не, последващото ускорение не си струва ми чакане бързо, но не и за 270-силна кола. Какво е? Esca, и отива по-бавно в сравнение със същия rhodster? И тогава какво е това разклащане окачване? Достатъчно подигравателен и над себе си, и най-вече на колата. Нека опитаме да преминат към спорта. Очевидно е, че дизайнерите са искали да направят специален фокус върху режима на S машина, за да се превърне в TTS име и затова се оказа, точно по същия начин. Логика в това, разбира се, аз купих Audi S, а след това, това означава, че трябва да се вози в спорта.
TTS като ако заменя. Всичко си дойде на мястото. В отговор на натискане на педала на газта миг и бързо ускорение. S-Tronic е конфигурирано по такъв начин, че да не попаднат в няколко предавки надолу до сега пада много по-рядко, оборотът винаги се задържа над белега на 3000 оборота в минута, в зоната на максимална тяга. В допълнение, на кутията бързо се адаптира към активно каране. Това е активно, с материални потници, го прави намалена етап на спиране, а когато газът се освобождава, като поддържа предаването толкова, колкото е необходимо. Понякога имаше чувството, че мозъкът е тайно, при раждането, микрочип бе linged, които не дават присъствието му и сега, повече от година, който се появява и започва активно предаване TTS предаване на сигнали. Разбирателство пълен! Ако няма такъв чип в мозъка си, а след това можете да дадете на команди не DSG, но собствените си ръце, така че да се отмести листенца, като по този начин осигурява светкавична смяна. Виждам една малка дупка в потока между машините. Ляв венчелистче на себе си, почти едновременно газ в пода. Необходимо е бързо да Regit, волана наляво, воланът е прав, и докато четете всичко това, Audi вече е в дамите.
И което звучи на TTS двигател с интензивно ускорение! Обикновено те казват: Гласът на двигателя песен! Но има и дори не е песен, но цяла симфония. Захващащото турбината помпи, входът загрява въздуха, при всяко предаване превключване на силен удар на отработилите газове и когато газът се изпуска, като жива, ридания байпасния клапан. Аз не знам как RS двигателят трябва да звучи, за да надмине като един оркестър. Всичко това абсолютно не е досадно на мястото и не е скучно, само още повече шофьори и гореща кръв. Това са естествени и необходими атрибути на една наистина спортна кола, която, освен това, има солидна основа от отлично спиране и завиване.
Фондацията предполага бетон, но суспензията с амортисьорите магнитен камъка няма да се обади. Да, това е трудно, но това, което захващайте! Дискомфортът не се усеща дори с прехвърлянето на специален превключвател на централния тунел до спортната позиция. Audi запазва огромна скорост на завои без разрушаване. Въпреки много висок праг на веригата и стабилността, TTS е само автомобил, а рано или късно скоростта може да бъде твърде голяма. Следва малко разрушаване на предната част, и след това се плъзга от всичките четири колела, която е перфектно контролирана от газ и информативен прозрачен волан. Ако въртенето е много готино, можете да помогнете на ръчната спирачка, въпреки задвижването на четирите колела, TTS лесно ви позволява да го използвате. Стабилизацията след шофиране се случва доста твърдо, трябва да бъдете подготвени и да се нараствате в развиващите се усилия на овен.
 
Като цяло се случи, че TTS се оказа уникална кола. Той перфектно се чувства като магистрала стои напред като стрелка, без да обръща специално внимание на недостатъците на покритието дори 200 км / ч. И при навиването на тесни пътища той се застъпва за превръщането на различна стръмност и трудности върху хромираната си решетка, сякаш Дартанян охранява кардинала на меча си. В града? Няма проблем. Всяко малко разрешение между автомобили може да се използва за изпреварване и ако състезанията са уморени, тогава S-Tronic лостът в шофиране и се болят в пешеходни темпове. Мисля, че TTS не се губи и на състезателната писта, това е само спирачка за сериозни упражнения изглеждащи слаби, има тенденция към прегряване. Напразно, все пак, специалистите на Audi са променяли само подложките и дисковете са останали стандартни. Очевидно, оставен за Rs.
Но докато Rs все още не се е появил, AUDI TTS остава най-страхотното оръжие от всички модификации tt. Тя изисква наистина твърда ръка и хладнокръвни, но собственикът на тези качества ще изплати скоростта, обръщането и послушанието.
Дмитрий Кротов, Наталия Устиенко

 
 

 

 

Източник: Моторно списание [октомври 2008 г.]