Тест драйв AUDI TTS Roadster от 2008 г. кабриолет

Изтребител

Сравнението на AUDI TT с пистолет Tula Tula-Tokarev е ясно, но не е приложимо. TT RS версия, свързана с нас изключително с изтребителя в напукване полет
Атрактивни рационализирани форми, компактни мускулести корпус, стеснени, ниски профилни, зрелищни аеродинамични елементи, мощен двигател и здраво зададен дизайн. Тези качества са свързани с Audi TT Rs с класически бойци на Втората световна война. Военните въздухоплавателни средства на онези времена често бяха наречени летящи двигатели. Почти парадокс: когато инженерите поставят скоростта и маневреността на главата на ъгъла, те имаха произведения на изкуството, до днес, изложени в музеи.
Разбира се, стилистиката на авиацията се проявява в TT RS имплицитно. Компанията от Инголщат няма полетно родословие, като BMW, Saab или Subaru, но е налице боецът в Audi TT RS. Като спортни състезания. Това се подчертава от спортен автомобил, който се приближава към динамичните показатели за суперчам. Но това е и очевиден модел на изображението, подкупвайки цивилната естетика на кръговите кръгове и полукръга. Нищо невероятно. Дизайнът на TT проба 1998 е работата на ръцете на Фриман Томас, по това време главният дизайнер на Калифорния дизайнерски център VW-Audi. Американецът извади известната VW концепция 1, която впоследствие стана икона на ток, VW New Beetle. Струва ли си, че в TT RS звучи, включително Ригеори?
Бъдете така, както може, появата на TT се оказа класическа и органична. Толкова много, че екипът на сегашния шеф стилист Уолтър да Силва реши, когато редизайн е само на лека корекция. Второто поколение Tatshka добави премиум гланц. Основният елемент на ФАС е решетката за единична рамка. Големите въздушни прием подчертаха потенциала на двигателите. Фаровете се стесняват, заострят и покрити със светодиоди. Модификацията на TT RS придоби фиксиран заден антисикъл и оригинална престилка на предната броня.
Атака срещу рецептори
Като всеки продукт на изображението TT RS засяга основните органи на чувствата на потенциалния потребител. Не е изненадващо, че най-силната ераска възбужда визуални рецептори. Цвят на хвърлянето води до не по-малко от съблазнителни форми. Има няколко опции тук и това е значително. В допълнение към екзотичното синьо и сиво метално, червено, бяло, сребро и черно са най-търсени. Няма зелени или повече кафяви нюанси! Корпусите на външните огледала TT Rs са стандартно разделени от матов алуминий. Постоянно сребро обхваща и врата на резервоара за гориво. Това е ярък спортен акцент - същият като алуминиева и метална подплата на волана, централната конзола, MCP лост, педалите и вътрешните дръжки на вратите.
Докоснете телата реагират на TT Rs не по-малко остър. Силата на автомобила вече може да се усети, когато отваря огромната си врата и преминава през същия масивен праг. Неудобството от кацане и слизане само укрепва възприятието на ера като стилен спортен автомобил. В кляшка, избирате и двете в кабината. Трябва да се огънете и да търсите точките на подкрепата. Излезте от задната седалка и е напълно проблематична, особено когато предната броня е отложена. Заден диван тук Efemeren. Можете да седнете там, освен че на турски, мястото за краката е поне. Хората във възхода над средната стойност ще се отпишат на тавана. Но в същия парадокс това най-близко не е досадно. По-скоро, напротив, подчертава бойната природа на автомобила. В допълнение, на предните столове на мястото повече от достатъчно, особено в раменете и над главата.
Звук. Трябва също да се каже отделно. Единственият за версията на TT RS на 2,5-литровия 340-силен TFSI се проявява по различни начини. В стандартен режим, колата деликатно привлича, без да се движи в повишени тонове. Въпреки това, си струва да кликнете върху централния тунел, спортния ключ и Ераска ще дадат напълно различен глас. Клапата ще се отвори в лявата тръба на изпускателната система и освобождаването ще звучи наситено и агресивно в ралината тоналност. Разбира се, такъв рев не е буда. В същото време реакцията на двигателя е заточена до педала на газ. И в случая с оборудването на автомобила, адаптивната система за регулиране на аудито на амортисмите на аудито се превръща в суспензията.
От винтове!
Първите впечатления от престоя в TT RS са почти изцяло положителни. В памет, статии за други модификации на Tetshi със своята уж ужасен преглед през страничните стъкла, за спирането на затвора и обединена педала на съединителя на са населени. Така че аз искам да вика към автора: зар въображение! След коригиране на стола в разгара на най-малка оплаквания за преглед не е настъпил. Компактни размери и къси атмосфери зави маневриране в удоволствие. Най-легла кофата са удобни и извършване на смелите ролята на проток риза. Пълничък волан с скосен долната част ще улесни живота на високите шофьори, но не прекалено удобно, когато трябва да го развийте бързо и докато спре. Ръцете са покрити с нередности и има усещане за светлина паника.
Малък TT RS скорости не са като че не харесва, а по-скоро и деструктивни игнорира. Когато се движи в трафик на Аз, аз имам малко по-често, отколкото бих искал да изтръгне съединителя. Клирънсът може да стане известен проблем в неравен терен - тя е намалена в сравнение с мащабна TT с 10 мм.
Предаване на лоста е уникално разположение за TT RS 6-степенна MCP - това действие. Чувството, че включване на хеликоптера, който освобождава енергията на области и градове. Синхронизатори в КП се противопоставят, но лоста печели всеки път, отчитане този приятен кликване. Настройки на управителните също са близо до спорта. Воланът изглежда се дръпна, но тя е информативна и остър. С активното такси диск, обаче, не расте. И това е въпреки факта, че машините за изпитване са shods в нископрофилни 19-инчови гуми. диск колело отделя само тънка гумена подметка от асфалта.
А какво да кажем комфорта на шофиране? На асфалта на немски аутобан TT RS може да изглежда дори в семейството мек и деликатен. Но не всичко е толкова категоричен. С пресичането на германо-белгийската граница, ситуацията се променя коренно. Бяхме убедени, че белгийската магистралата не беше далеч по отношение на качеството от руски език. Многобройни издутини, ями и пукнатини се обявили. Релефът на пистата се усещаше и гръбначния стълб, както и на слух. Въпреки това, на нервите, като на автостоп не е изчерпан. Ние просто разбира, че немски аутобан чудото като добро. Допълнителни адаптивни амортисьори, между другото, проблеми не решават. По-скоро обратното. Спортният режим направи спирането още по-трудно. Искове за стабилност в белгийски магистрали, обаче, не се появяват. Изненадващо, TT RS не знае какво колиби.
Flame Motor
Германия - разширение за шофьори. Ние чакаме знака да сложи край на ограничението на скоростта, смесим ключа на S и педала на газта. Eraska къдри и хищнически разкъсани напред. Изглежда, че колата не е важна, с какво предаване ще се ускори. Когато овърклок от 180 до 220 км / ч, в стола. Ситуацията се повтаря във V и VI предаване. Шибаната скорост не се усеща. Нивото на спокойствие - като шофиране на средния автомобил за голф клас с 140-150 км / ч.
Чрез неговия експлозивен характер немският е длъжен да бъде нов високоскоростен двигател, който възстановява 340 к.с. От своите 2480 кубични метра. Виж обем. Входната мощност се постига в диапазона от 5400 до 6500 rpm. Максималният въртящ момент е 450 nm на ваше разположение при 1600 rpm и се поддържа до 5300 rpm.
Петцилиндровият двигател е необичаен за своята концепция. Възпалението на работната смес се проявява последователно в два съседни цилиндри и две отдалечени един от друг. Оттук и уникалният моторни ритъм, подсилена геометрия на входа и изпускателната тръба. И накрая, 2.5-литровият TFSI е много компактен и лесен. 183 кг дава възможност да се намали общата маса и да се подобрят разходите за осите. Средният разход на гориво е само 9.2 литра на 100 км. Тя е на хартия и със стабилно пътуване с постоянен експлозивен характер. В нашия случай, при средна скорост от 140 км / ч, потреблението възлиза на около 15 л / 100 км. Съгласен съм, не е лошо за кола, която се ускорява до стотици за 4.6 s.
Под него е спортен двигател и спирачките: 4-бутални апарати с RS лога се абсорбират в вентилирани спирачни дискове (370 mm отпред и 310 mm диаметър). Забавяне на ефективно и лесно дозиране, всъщност, от всяка скорост. Така че топлината се разсейва по-бързо, предните дискове са перфорирани.
Пръстени спойка
Опитът на радикален отопление на спирачки и изтриване гума е опит на пистата в белгийската Sidel. Този път (80 км западно от Брюксел) често се споменава във връзка със смъртта през 1982 г. на канадския ездач на Формула 1 Zhilneva. Маршрутът изглежда компактен, но в същото време коварното изобилие завои. В момента раси младши пръстен серия се провеждат тук. Имахме шанс да приключи около още пет кръга. И с всеки нов пръстен, увереност в колата увеличава. Границата на спиране пред препятствия е преместен, писък на гуми и на приливите и отливите на кръв към главата на deviras стана нормално явление. Ние успяхме да изпратим eraysk към успя да се провали, а не с първия опит. Колата последователно заспа с всички колела дори с ESP с увреждания. Случаят в системата на марката на устройството с пълно работно колело Quattro, което дава лъвския дял на колелата момента с по-добро сцепление с скъпо. На практика това означава, че не е било необходимо да се борят за контакт с повърхността на пътя в бърза крачка.
Premium Спорт
Това означава ли, че балансът между спорт и комфорт е изместен в случай на TT RS в полза на първата? Въобще не. баланси колата на ръба на amarness и премии обичат квалифицирана въже. TT RS не поставя любителите на марката пред труден избор. Той предлага всичко веднага. Двойствената природа на епохата е илюстрирана с набор от стандартни и сам по себе си възможности. комбинация инструмент информира за налягането на ръководител и температурата на маслото. Има таймер, състезания, с който водачът може да разпознава момента на пристигане кръгове. В този случай, екрана на навигатора може да работи в режим на TV (изключен, когато се движат) и седалките-ведрата се отопляват. На спортните уплътнителни волан, бутоните за управление КОНЦЕРТ на Hi-Fi-аудио система се намират. Портрет на един потенциален купувач по този начин е лесно да си представим. Фенове на лукс, бързина и стил вече могат да правят поръчки. В Европа цената ще бъде 55,800 евро на купе, роудстър ще струва около 3000 евро по-скъпи.
 
Спецификации Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI MT6 Quattro
 
Размери, mm 4198x1842x1342
Base, мм 2468
Ограничаване на тегло, кг 1450
обем багажника, л 290
Тип двигател бензин L5
Работа обем, куб. виж 2480
Макс. мощност к.с. / об / мин 340 / 5400-6500
Макс. Понастоящем Нм / об / мин 450 / 1600-5300
Механична 6-скорост
Ъгъл пълен
Макс. Скорост, km / h 250
времето за ускорение от 0-100 км, с 4.6
Разход на гориво (ниско), л / 100 км 9.2
Обемът на резервоара 60 л
Василий Сергеев
Снимка от автора и фирмите на производителя

 

 

Източник: Списание "Autopanoram"