Тест драйв AUDI TTS Roadster от 2008 г. кабриолет

Пътна звезда

Audi TT от първото поколение е в търсенето в размер на 270 хиляди автомобила, 65% от които паднаха върху купето. Според нашите прогнози новият TT ще има още повече фенове, а версията на Roadster ще може да се състезава в популярността с купето ...
Червено, черно, сиво Кондор, бежов Дакар, мавритански син Общо тринадесет цветове на тялото, шест вида колела и спортен пластмасов пакет S-Line. Изберете аз не искам. Собствениците на AUDI TT на първото поколение бяха по-прости: концепцията за TT, показана през 1995 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, се появи пред обществеността в стоманения цвят, така че по-голямата част от серийните автомобили бяха закупени точно в такава модерна Метални времена. След това, през 1999 г. се появи роудстър, но за него изборът на цветове не беше добре. С нов модел нещата са различни. Спестяване на съотношението и цялостното проектиране на външния дизайн, TT стана по-ярък. Хищна физиономия и странично изпращане, превръщайки по-убедителния му вид, направиха своя принос към него, но доколкото новият модел се различава от предишното, реализира само след стотици километри шофиране. Каква беше първата ТТ? Концептуална, революционна купе на базата на четвъртия VW Golf. Всички Ах! От тази кола, поставена в емоционалното възприемане на външния му вид и каютата, и когато дойде да се вози, той се държеше почти като голф. Не е зле, но очевидно не е достатъчно, за да задоволим амбициите на шофьорите, които ядат кучето на горещи хечбеки.
 
Новият AUDI TT декларира други ценности. И със стилистична приемственост, второто поколение на модела изглежда много по-изразително. И накрая, е приятно да го погледнете не само отстрани и отзад, но и отпред. Спортният гняв, натискът, агресията стана повече. Но основното откритие на новия TT \u200b\u200bе удоволствието от волана, което беше толкова чакащо за първата кола. Осем години след премиерата на ТТ, получихме от Audi Real Sports Coupe. Тялото е направено с помощта на Audi Space Frame Technology и е 58% от алуминий. Защо не всички 100%? Тъй като тези 42% от стоманата, от които се произвеждат задната част на автомобила, подобрява претеглянето върху осите. Басейн алуминий със стомана сложен, но надежден начин: заваряване, лепило и болтове. Ето защо тялото на новия ТТ е по-лесно и много по-трудно от предшественика. Аеродинамиката и разпределението на повдигащата сила по осите са подобрени: 60% от предната ос и 40% на гърба и благодарение на спойлера автоматично високоговорителя на 120 км / ч, възможно е да не се страхувате, че Tt излита. Салонът стана по-удобен, високо качество и по-просторен. Най-доброто, според журито на двигателя на годината, двигателят 2.0 TFSI (200 к.с.) и DSG бърза автоматична машина с две дискове на съединители получават нови електронни мозъци и името S-Tronic. Резолюция всичко в TT е станало по-добро и способността да се премества активно на нивото на друг ред. Оказва се, че можеш ли да отидеш в дилъра? Разбира се! Ако TT не е единствената кола в семейството, нямате никого да носите в задната седалка и прогнозите за глобалното затопляне ще се сбъдне, заслужава да се чака за пролетта на 2007 г. и да стане собственик на новия Audi TT Roadster .
Теория на строителството
Нека се върнем през 1999 г. Audi TT Roadster Ah! Мек сгъваем покрив. Първият TT беше добре в тялото на купето, а роудзерът със затворен покрив не изглеждаше толкова хармоничен. Затова бъдещата роудстър се очакваше да види с твърд покрив, като Mercedes-Benz SLK, Volkswagen eos, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, накрая, BMW 3RD кабриолет серия. Колко пъти разведохме тези трансформатори! Изглежда, че Европа завладява модата на купе-кабриолетите. Но чакайте, ако имам нужда от купе, купувам купе и ако предпочитам кабриолет, защо трябва да имам нужда от кола, която прилича на купе и тежи повече? Audi вярва, че текущият конвертируем покрив е господарката на бялата яка от маркетинговия отдел и хората се нуждаят от реална конвертируема. Между другото, той се счита не само в Audi, но и в Бентли, който пусна новия конвенционален GT кабриолет именно с мек покрив. Но ако в случая с Bentley, черната кърпа е лоялност към традициите, специалистите на Audi са научили от тези традиции и практически ползи. Тъканният покрив е много по-лек от маршрутизатора на металния трансформатор е само 35 кг хард купе, а след това се получават допълнителни килограми поради използването на подсилени прагове с твърд и вградени в предното стъкло на безопасната дъга. И директно мек плот, дори като се вземат предвид механизма на сгъване, тежи по-малко от алуминиевия покрив на купето. Така че, в допълнение към високата твърдост на тялото (в сравнение с предишния модел, твърдостта за усукване се увеличава с 120%!) Роудстър може да се похвали с по-нисък в сравнение с купе на гравитацията. Как това засяга управляемостта?
 
Практика на удоволствие
Какво удоволствие бавно да се търкаля по крайбрежните пътеки на хубаво зад волана на кабриолета! Местната младост, свикнали с различните шедьоври на световната автомобила, реагира много за малък роудстер от Audi, а собствениците на първото поколение TT кимнаха главите си. Audi TT Roadster е в състояние да впечатли околностите: бързо, елегантен силует, големи колела, убедителен звук от 3.2-литров шест за преминаване може да бъде добавен при скорост до 50 km / h, за да се сгъне и вдига горната част. И не в пример за купе-кабриолет, който от кожата се изкачва, за да се преодолее 25-секундната линия, покривът на AUDI TT Roadster е сгънат за 12 секунди. Едно натискане на бутона и електрическите дискове мълчаливо опаковайте тъканта в компактна кутия зад гърба на водача и пътника. Вярно е, че електрохидравличното задвижване е включено в стандартното оборудване само на 6-цилиндрова версия, но тези, които предпочитат четири цилиндъра, турбокомпресор и задвижване на предните колела, за 12 секунди и допълнителна шумоизолация на мекия връх ще трябва да платят допълнително . И това не е упоритостта на Audi, а като ръководител на отдела за проектиране на автомобила Marcus Ziver, желанието да се моля на потребителите, които предпочитат електрониката на проста и надеждна механика. Похвален. Но тогава защо механичното устройство не е предложено дори като опция за най-горната версия? Г-н Zivert пълнени, но скоро умело преведи разговора в локала, благоприятен за него: каква е вашата работа? С обработката всичко е в ред! Audi TT Roadster е първият конвертируем в паметта ми, в чиято кабина не скърца нищо в бързи завои или на счупен път. Конвертируемият се контролира точно толкова точно и надеждно като купе. И също е твърдо нередовно.
 
Успях да изпробвам само 3.2-литровата версия на задвижването на всички колела на TT Roadster, която е преоборудвана от S-Tronic машината и амортисьорите на магнитното пътуване. Както и преди, автоматичността с два дискове на съединителя е отлична! Бърза смяна на предавка, грандиозен Переговков при преминаване надолу. Но суспензията беше сурова. От модела на този клас, вие чакате по-голям комфорт, въпреки че BMW Z4 е още по-труден и няма значение колко хармонично се държи на счупен път. Очевидно в паметта все още има живи спомени за бившия ТТ, в който комфортът е повече от задвижването. Това ново, нищо, което е конвертируемо, напоява се превръща в безпрецедентен ентусиазъм. Лесното предно, твърдо тяло и пълно шофиране правят работата си перфектно. И какво магнитно пътуване? До S-Tronic селектор има бутон за спорт, който прави амортисьорите дори по-строги. Това е изкушаващо, но не само на счупени пътища, защото дори и в нормален режим, Роджър насочва поръчката. Но ролките са почти незабележими и отново отличната адхезия с пътя. Понякога изглежда, че тук това е момент, когато електронната стабилизационна система EDS, ABS и в бъдеще ще работи пиропатронните въздушни възглавници, но TT известява страха и за следващия преход се приближава с по-голямо доверие. Всичко се случва толкова бързо, че когато дойде времето да избършете потта с дланите, ще се озовете в дестинацията. Колко бързо е TT Roadster? С шест цилиндъра под качулката, интелигентна и бърза автоматична машина, пълнолетово задвижване quattro, великолепно шаси, здраво свален от висулка и най-мощните спирачки, по дяволите е бързо. Въпреки това, времето идва, когато 250 к.с. Те стават навик и от скалите на шестте започват да чакат още по-гняв. В този случай отворете покрива и 120 км / ч ще бъдат показани втори космически. Дори и с повдигнати очила и ветроустойчив екран в салона TT Roadster, вятърът се разхожда като у дома. Но емоциите стават все повече, и ако преминете тунела, тогава stocmet Rolls, публикувани 3.2 v6, не можете да шегувате околните драйвери.
 
Основната версия с четири цилиндъра не може да угоди на такъв заплашителен звук на системата за дипломиране, но е по-лесен, игрив и по-икономичен. Единственото нещо, което тя няма, е задвижване с четири колела. Динамика? Версия 2.0 TFSI с 0.6 с по-бавно при овърклок до 100 км / ч от топ 3.2 V6. Това е осезаема разлика, но дори повече ще забележи разликата в цената: за V6 ще трябва да плати около $ 5,000 и толкова, колкото и роудстъра. Така най-добрата версия в основната конфигурация в Русия ще струва около 75 хиляди долара. Но Русия, а не в Съединените щати, а не дори Англия, и Германия ще се превърнат в целевия пазар за рутера. Има ли много кабриолети в Германия? В сравнение със същата Америка или английски. Но с появата на Audi TT Roadster, техният брой може да се увеличи значително.
Технически спецификации Audi TT Roadster 3.2
Размери, mm 4178x1842x1358
База, mm 2468
Тип двигател бензин v6
Работен обем, куб. Cm 3189.
Макс. Мощност, HP / RPM 250/6300
Макс. Момент, nm / rpm 320/2500
Трансмисионно автоматично 6-диапазон
Макс. Скорост, km / h 250
Гуми 245/45 R17.
Времето за ускоряване е 0-100 км, от 5.9
Разход на гориво (среден), л / 100 км 9.5
Обем на резервоара, l 60
    
Станислав Гончаренко
Снимка от автора и фирмите на производителя
 
 

 

Източник: Списание "Autopanoram"