Audi S8 тестово устройство от 2006 г. седан

Audi S8. Секс, спорт и рок

Писахме за новите осем повече от веднъж. Вашият скромен слуга за първи път се срещна с A8 като част от техническия семинар във фабриката Audi в Non -Karsima преди две години. Тогава направихме до три теста на различни модификации.


Благодарение на постоянното пълно задвижване, въртящият момент на двигателя се реализира с минимални загуби. По подразбиране задната ос представлява 60% сцепление, но по време на ускорението може да представлява всички 80. Динамиката на S8 е наистина оръдие от 4,2 секунди до 100 км/ч. Да, до стотици, 200 на скоростомера, 14 секунди след старта. По -нататък преди да се отреже при 250, остават 7 секунди. Мозъкът се забавя и отказва да бъде в крак с реалността. Светът е отнесен някъде назад. Ma-a-a-ma

Първият от тях се проведе миналия февруари в испанската Малага, където успях да пътувам на три граждански версии преди производството 4.2 FSI (372 к.с., 445 nm), 4.2 TDI (350 к.с., 800 nm) и 3.0 TDI) и 3.0 TDI (250 к.с., 550 nm). След това в Австрия опитах най-мощния и луксозен удължен A8 L с омайващ петстотен 6,3-литров атмосферен W12 (625 nm). И в края на миналата година вече в Москва организирахме сравнително тестово шофиране на флагманите на голяма германка три. Тук най-накрая успяхме да видим как се чувства новодошълът A8 \u200b\u200bв компанията на зряла задвижване на всички колела Mercedes S-Class и BMW 7-та серия. Сега е време да се запознаем с Audi S8.


Външно, S8 от обичайния A8 се различава леко. Разпръскването на табелите, повече мускулни бързеи, сребърни висящи огледала, леко други поли с броня и изпускателни системи с двойно плащане говорят за 520 коня под капака.

Разчистването на S-KI е по-малко от 10 mm.

Звукът на ауспуха е настроен. Можете да по -силно и по -старателно, можете да по -спокойно. Щомите, които насочват газовете по къса или дълга песен, се контролират в крайна сметка през MMI (мулти медиен интерфейс) и се дават от електрически двигател

Обвинените осем дебютираха тази есен във Франкфурт заедно с хибридната версия. В Германия новата S-Ka ще бъде много скоро (началните разходи от 111 900 евро), след това в рамките на първата половина на 2012 г. ще се появи в продажба в други страни на Европа, САЩ и Азия. Нашият старт е планиран през април следващата година, но те не ни обещават големи квоти.

И така, за цялото познаване със S8 Audi отне един ден за един ден. Възможно беше да опитате колата по многокалибърните пътища на север от Испания близо до град Памплон и местната състезателна писта Circuito de Navarra.


При скорост от около 140-150 км/ч, в предната област се появява аеродинамичен шум. Глупости, но например, за Mercedes и BMW няма такова нещо. Не е нужно? Да, тя е неразрешима. Но това е добра камбана, която се събужда инстинкта на самосъхранението

Ясен бизнес, никой няма да задвижва S8 следата на S8. Въпреки че, кой знае? .. В нашия случай, състезанията на пистата са добър начин да добиете представа за възможностите на колата, както се казва, на прага и извън него. В допълнение, състезателната писта е добър вариант за защита на испанците от свободното време от журналисти, задушени на едно място (тоест САЩ), но ние сме от полицията и почти неизбежни глоби за превишена скорост.

Автомобил с 520 конски сили по обществени пътища винаги изглежда прекомерно. И ако говорим за мощен представителен седан, тогава още повече. Връх! И вече сте на 400 метра пред себе си. Околният свят с невероятна простота се избягва някъде назад. Мозъкът няма време за случващото се. Влизайки в такава кола, вие се потопите в обгръщаща атмосфера на комфорт и блаженство. Това не е спортна кола. Той не пляска, не дрънка, не ръмже, не се притеснява ... спокойно, тихо, наполовина заспал.

Най -удобните столове, най -деликатната превръзка, вкарва от скъпи сортове дере, съжалявам, карбонат. Какво, искате ли горната част на гърба малко по -високо? Моля те. Масаж? Като щракнете върху пръсти. Вие сте в първи клас. Вие сте най -холеви и ви почитайте. Ти си основният тук. Няма достатъчно усмихната стюардеса, която по ваше желание би донесла закуска и безалкохолни напитки. Скоростта расте и шумът се увеличава. На скоростомер 140. Излизаме ли? Направете вятъра по -тих!
Невъзможно е, ние сме в Audi, Se-e-er. Но си спомням в Mercedes S-Class и BMW 7-ма серия, звукът от повдигащия поток излиза на преден план със скорост, далеч над 200 ...
И възможно ли е да направите шасито по -сложно?
Бях напълно разглезена, нека се умори от колелото, Кротов издърпва от блаженството. Хайде хайде.
Променяме се. Здравейте, командирът на кораба е сега. Веднага превеждам шасито Mechatron в спорта (какво на церемония) и след това цялата картина с първия клас, портоли и стюардеса към Smithereens за асфалт. Как inter-e-if. Воланът за спортен мотив е закрепен много силно (дори твърде много). Окачването също е по -трудно. Няма следа от граждански A8. Не, не мислете, настройте Mechatron шаси (твърдост на окачването, хлабина, ефективност на усилвателя, скоростта на предаване) през менюто Audi Drive Select, както преди, и доста в широк обхват, но тези диапазони значително се изместиха към спорта.

В режим Sport S8 следва облекчението на пътното платно. Колата буквално се придържа към пътя. И само в най -екстремните вихили тежкият седан осезаемо се търкаля отстрани. Пинки от нередности и шевове се изсипват в тялото. Но колебанията в необоснованите маси не се усещат тук толкова ясно, колкото на цивилна осем. И всичко това, защото имаме незадължителни въглеродни и керамични спирачки: един диск на предната спирачка, например, е по -лесен от неговия метален аналог с вече 6,5 килограма (8,5 kg срещу 15). В Auto и Comfort, осемте се намокрят малко и са в състояние да дадат ездачите с доста поносима гладкост.

По подразбиране S8 с 10 mm по -ниско от A8. И при висока скорост клирънсът (регулиран от въздушното окачване) намалява с още 10 mm. Такова утайка вече е трудно да не се забележи. Звукът на ауспуха ви позволява да пускате прах в очите, той може да бъде направен с по -чистокръвно щракване на бутона.


Не можете да пушите яма с деца. Но всяка секунда от нас стигна до финала, както се казва, в дим. Страхотна маса S8. Дори въглеродни и керамични спирачки на магистралата изгориха. Моля, обърнете внимание, че спирачните апарати на машини, работещи на пистата, са златисти. Но това не се получи нарочно. Сребърна боя под въздействието на високите температури. S8, на които пътувахме, бяха предварително производство. На серийните машини инженерите обещават по -устойчиво на отоплителен лак.

Консумацията на каучук, при която почти два -тоновата S8 е обута, на състезателната магистрала, също е извън рационалната линия, но ContisportContact 3 се държи добре. След като се затопля, гумата като мек състезателен хлъзгав се придържа към покритието. Не очаквах да видя лепкави червеи на цивилни гуми


Така че между въпроса, който стигнахме до Circuito de Navarra. Добрата песен е такава. Повече от 3 километра, 13 оборота разликата в височината е минимална. Първо, отиваме няколко въвеждащи кръга за R8 Spyder с почти ходещ темп. На три S8 се държим един за друг един за друг. Главата ни дърпа по правилните траектории и ние постепенно увеличаваме темпото от завиване, за да се обърнем. Peleton Nehilo се простира. Добре е, че скочих в първия S-KU, ще трябва да се влачи зад изоставащите колеги. Забранено е да се изпревари!

Но Спайдър го взе на пит стоп и спря. Сега ние сме пуснати на пистата един по един. Ura-Ah, свобода! Прави каквото искаш. Сега всички 520 коня и 650 нютоняни с мое пълно изхвърляне. В момента изпържим асфалта

Газ и S-Ka, повдигайки носа си, безсилно се откъсва. На пистата 4.2 секунди, които осем ускоряват до 100 км/ч се превръщат във вечност. 150 и сега първият завой. S8, борейки се с ролките, мързеливо стои на дъгата. Жизненоважно, това не е спортна кола, какво искаш? !! По дяволите, аз не се адаптирам по никакъв начин. Представителният седан с пет метра не се вписва в координатната система на песни. Всичко не е наред и всичко не е наред. Времето тече някак по -бавно. Свикнали съм с други реакции и други ускорения ... Трябва спешно да се оттегля.

Докато съм внимателен. С марж губя скорост преди да се завъртя. Намалявам лицето на срив в плъзгането. Да, се провеждат 21-инчови опционални ролки с гумени ContisportContact 3. Е, ние увеличаваме темпото. Струваше си да отиде малко по -бързо и цялата гума започна да се отказва. Влизам на завой, муцуната S8 гладко под въздействието на центробежни сили изтръгва завоя. Нека не е изобщо в спорта, а безопасно. Със загубата на контролируемост, автомобилът на препятствието ще бъде гарантирано, че ще отиде на предната част и именно фронталният удар за всички участници в движението е най -безопасното. Опитвам се да взема колата малко вътре в завоя. Кукиш! Първо S-Ka почива, неизбежно го влачи до външния радиус. Но след това ESP, жонглирайки се в спирачните механизми, кара двутонния инертен крайцер да се радва на по-стръмна траектория.


4.0 TFSI
На предишния S8 имаше 5.2-литров атмосферен V10 FSI. Той издаде 450 к.с. за 7000 об / мин и 540 Нм въртящ момент при 3500 об / мин. Ускорението до 100 км/ч от S8 се присъжда за 5,1 секунди, а максималната скорост беше ограничена до 250 км/ч. Имаше и фазор -лайдери, и система за регулиране на клапана. Средното потребление според европейската методология на NEDC е 13,2 литра на 100 км.

Но те решиха да изоставят този двигател на новия S8. Мястото му е заето от по-компактен и лек 4,0-литров осемцилиндров V-образен модул с директно впръскване и две турбини (по една за всеки полу-блок). Новият мотор разработва 520 к.с. (при 5800 об / мин) и 650 nm в диапазона от 1700 до 5500 оборота. Колата стана много по -динамична и по -еластична, ускорение до стотици 4,2 секунди. Максималната скорост остана ограничена на 250 км/ч. Средната консумация е 10,2 литра.

Особеността на 4.0 TFSI е, че изпускателният тракт, турбините и катализаторите са в срутването на полублоковете (инженерите наричат \u200b\u200bтова пространство гореща страна). Между другото, тук има и прекъсвач. Входните колекционери, напротив, са инсталирани отвън.

Ако турбините и катализаторите бяха отстрани, двигателят нямаше да изработи двигателя в алуминиевата мощност на ASF (космическа рамка на Audi). В допълнение, кратките тръби за дипломиране позволиха турбини с двойни превъртания. Audi приложи тази технология за първи път. Twin Scroll Turbine (по -ниска снимка), всъщност има два охлюви при освобождаването, тоест на едно турбинно колело на газовете, нито един пръстен се изпомпва, но от две. Всеки от каналите е свързан с двойката си цилиндри. Смисълът е да се разреждат импулсите на газовото налягане от различни цилиндри навреме и да се елиминира влиянието им един върху друг. Пиковото налягане в каналите е по -ниско, но ефективността на турбината се увеличава. В същото време кривата на въртящия момент успява да го направи по -гладък

Ta-a-a-ak. Нямаше инструкции да не изключват системата на динамична стабилизация. И затова покривам лявото си око и по собствена опасност и риск, срам се ESP. А сега да тръгваме! Влизам в завоите с ясен свръхчис на скоростта и така какво? Неадекватното въртене на завоите излиза още повече. Аз съм като разбиване на лед. Удоволствието е нула.


Системата за изключване на цилиндъра
Audi S8 получи система за прекъсване на цилиндъра. Половината от цилиндрите (две в един полублок и две в другия) се изключват при празен ход или когато поддържате постоянна скорост. Те са изключени с помощта на системата на клапана AVS (Audi Valvelift).

Преди да изключите цилиндъра, първо се доставя въздух. Тогава всички клапани са затворени (актьорите движат подвижни втулки с юмруци по разпределителния вал отстрани), докато цилиндърът отново не се изисква. Горивото в разединения цилиндър естествено не се доставя и въздухът в него работи като амортисьор. Цилиндърът със съществуваща част от въздуха може да бъде разрешен по -бързо. В допълнение, прекомерното налягане в цилиндъра елиминира всмукване на картера и масло в него.

Системата S8 Start-Stop и системата за управление на генератора също са запазени на S8, което я изключва от бордовата мрежа, когато двигателят рязко набира скорост. Благодарение на всички трикове, новата S8, средно, е по -икономична от предшественика с 23%

Сега ще опитам всичко в ума. Спирам, влизам в завоя на плъзгането на завой и веднага отварям газа. S8 плаче по задната ос. Асиметричното задвижване на четири колела (по подразбиране пада назад 60% от момента) под тягата се опитва да разкъса колелата в кутията (системата за анти -wings е деактивирана), но задният активен диференциал пречи в случая. Той завърта колелото външно към завоя и буквално прави винта S8 на завоя без очевидни загуби и се плъзга. Е, по -добре е


Активни хидраули
V-образната осем при изключване на половината цилиндри, всъщност, се превръща в лошо балансиран четирицилиндров двигател. Такова ниво на вибрации на представителния клас е просто неприемливо. Следователно, S8 получи активни системи за намаляване на вибро и шум.

Вибрациите, вибрациите с ниско и средно честотна звука се погасяват от активни хидравлични опори. Електромагнит е интегриран в случая на поддръжка, той е свързан към мембраната. Мембраната засяга течността, която е в камерата, те се колебаят в антифаза с колебания, които се появяват на опората.

Озиочната гама от звуци също гаси системата на високоговорителя. В горната част на кабината има четири микрофона, благодарение на които звуковият процесор определя нивото и честотата, които трябва да бъдат изплатени. Цялата ферма работи много ефективно, беше възможно да се провери

Пускам темпото и се опитвам да разтърся колата. Оказва се. Седанът с отслабена електронна яка хвърля кърмата значително по -силна. Това може да се използва при преминаване на завои. Какво, какво, но се оказва, че гъделичкат нервите. Но ESP не се изключва напълно, електрониката просто отслабва сцеплението, което му позволява да се изплъзне малко по -силно, но винаги остава на охрана на безопасността. И е правилно.


Устойчиви спирачки с въглеродни-керамични дискове и опция с шест бутални апарати (вляво). Предният композитен керамичен диск е по -лесен от метален композит с 6,5 килограма (8,5 кг срещу 15). Работната част на стандартния метален диск (вдясно) е чугун, радиалните щифтове са стоманени, а главината е алуминий

Не беше възможно много да запържите пистата, но незадължителните въглеродни и керамични спирачки и изгорени добре. Всяка секунда от нас на финалната линия след три или четири бойни кръга дойде с кладенци за пушене и това въпреки факта, че денят не беше горещ 17 градуса от сила. Четири кръга не са достатъчни! Въпреки че как да се види, масата на S8 1975 килограма. Опитайте, задръжте и дори с постоянно работещ esp. Стандартните спирачки с композитни метални дискове, прегряване, вече щяха да плуват дълго време, а керамиката поне нещо. Дори въпреки дима. За тези, които ще отгрят, силно бих препоръчал точно керамика. Автомобил с такава динамика на оръдието и масово надеждно, при всяко време, при всякакви условия (не вървете по планински серпентини?), Само че е в състояние да обсади.


S-Ki Finish е оригинален. Ако на обикновени декоративни вложки A8 могат да бъдат от фурнир от различни видове дървени видове, тогава на S8 те са въглерод. Алуминиевите наслагвания на педалите и мястото за останалата част от левия крак също са ваши собствени. Здравейте от Motorsport! Осветяването на салона, както преди, може да работи в съответствие с даден профил. Обърнете внимание на кафявия панел, везните на S8 са сива стомана (A8 са черни), на централния монитор, в допълнение към останалата част от информацията, се показват незабавен разход на гориво и режим на работа на двигателя.

Всички удобства и системи за комфорт са мигрирали тук с A8. Мулти -контурните седалки се регулират от всички възможни и немислими параметри и имат масаж.
Нова скорост -фигуриране на осем -скоростната кутия за хидротрансформатор на S8 и всички A8 може да се контролира от венчелистчетата на волана. Плюсът е, че са. Минусът те са инсталирани на волана и не са статични на колоната, е неудобно да плъзнете необходимите трансфери на завоите.
Навигацията работи с Google карти, а MMI (мулти медиен интерфейс) се извършва от многофункционална шайба, разположена на централната конзола. Вляво от него, сензорния многофункционален панел. Това е допълнителен интерфейс на лаптоп, който забележимо улеснява работата с менюто на мултимедийната система. Буквите на въведените имена на навигация и фамилни имена, включени в бележника, могат просто да бъдат изтеглени на панела с пръст, компютърът, използващ система за интелектуално разпознаване, лесно ще ги определи. Този чип се появи за първи път на A8, сега е на A7 Sportback и A6

Състезателите сред заредените представителни седани са пълни с S8. Ако поставите динамични индикатори на преден план, тогава основните конкуренти на All -Wheel Drive S8 всъщност са задвижването на задния колел Maserati Quattroporte Sport S (440 к.с., 0100 км/ч, 7 445 000 рубли), Jaguar XJ 5 , 0 SC SuperSport SWB (510 к.с., 0100 км/ч 4.9 S, 5 830 000 Rub.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 к.с., 0100 км/ч 4.6 s, 7 200 000 рубли), удължени mercedes-benz S65 AMG (630 к.с., 0100 км/ч 4.4 s, 12 000 000 рубли) и BMW 760i (544 к.с., 0100 км/ч. 4, 6 s, 5 600 000 рубли). Добър разпръскване на цената, нали?

Въпреки това, само Mercedes и BMW имат всички версии на задвижване на колела сред тези модели, но трябва да се отбележи, че те не са толкова мощни и не толкова динамични, колкото Audi S8. Например, къс Mercedes S 500 400 4Matic BlueEfficenticency (4 900 000 рубли) с шофиране за всички колела може да се похвали с 435 коня, ускорението до 100 км/ч е 5 секунди. И All -Wheel Drive 750i Xdrive (4650 000 рубли) има на разположение 407 к.с., благодарение на което се ускорява до 100 км/ч за 5,1 секунди. Руските цени за S8 все още не са обявени, въпреки че можете да се опитате да познаете. Първоначалната цена на отделението R8 в Германия е 111 100 евро. S8 вече е известен, че там ще започне със 111 900 евро. Следователно, по аналогия, в Русия цените на начисления седан ще започнат някъде на 5 200 000 рубли. За такава динамика и задвижване на всички колела това е много добре.


И този? И това е Дима Кротов (Motor.ru) от половин витриране се отваря от багажника. Системата, която автоматично отваря капака на багажника, който дебютира на Volkswagen Passat, вече е достъпна в Audi. Ако се приближите до кола с ръце, можете да отворите капака с крак! За да направите това, до долната част на бронята (под лигавицата трябва да се представя капацитивният сензор) и след това да се отстрани крака. Чипът е достъпен само в състава на системата за достъп не часовник и работи само ако имате ключ в джоба си. Между другото, е невъзможно да се разтовари и затвори по същия начин, както багажникът. Това се дължи на германското законодателство, което за целите на сигурността изисква процедурата за затваряне на багажника да бъде разбрана и потвърдена

И ако се обърнем към по -високи въпроси, тогава на хоризонта забелязваме Porsche Panamera и, вероятно, Aston Martin Rapide. Само за 5,151 000 рубли. Можете да вземете задвижване на всички колела Panamer 4s с двигател с 400 конски сили (0-100 km/H 5.0 C). Rapide се предлага само с задвижването на задните колела и двигателя с 477 конски сили (0-100 km/h 5.3 s) и дори е по-евтин от S65 AMG 10 300 000 рубли. Но това вече е няколко, по -точно, напълно различно, история и друг набор от гени. Тези коли са за нещо друго.


Виталий Кабишев
Снимка: Vitaly Kabyshev и Audi



 

Източник: Auto.mail.ru