Тест драйв AUDI S8 D4 от 2012 г. седан

Поезия и механика

Представете си себе си за момент в доста приятна роля. Имате безплатни 150 000 и в резултат на това способността да си купите спортна кола. Какви са опциите?

 

Наскоро един великолепен AUDI S8 бе освободен на пазара и изборът изглежда почти очевиден. Тази кола подготви ролята на спорт и представителния бестселър. Въпреки това, една интересна алтернатива на германския седан се намира в лицето на Maserati Quattroporte Sport GT. Подобни на цените и динамичните характеристики на действията в действителност се оказаха много различни.

 

Първото от наше разположение се оказа грандиозно и като скала, спокоен S8, за който вече сме написали в навечерието на официалната премиера. Някои смятат, че на фона на техните немски конкуренти, семейството A8 изглежда сухо и консервативно. Може би е, но лично аз съм впечатлен от този стил. И как те също са украсени S8. 20-инчови джанти, някои елементи на довършителни работи, хром и огнища на освобождаване няма да позволят на този седан да обърка гражданските си роднини. Колата привлича гледката, захранването, концентрирано в 10-цилиндровия двигател, е натрупано, намира ясно отражение на външния вид.

 

Въпреки това, след това се появява Maserati Quattroporte, как всеки се обърна от германците, той става безинтестинг. Всеки управлява и обсъжда от италианския автомобилен моден закод. Тази кола е визуална илюстрация на емоционалност, можете дори да кажете поетични, подход към дизайна.

 

Спортната версия на Quattroporte, подобно на нейния немски опонент, има външни различия от обикновения модел. Вярно е, че те са много по-малки тук. Първият и, може би, главните - 20-инчови дискове със семейни игли за плетене. Опцията е достъпна само за спорт GT.

 

Решетката на алерадиатор е взета от тъмна мрежа, а малък червен надпис Sport GT е боядисан върху средните стелажи. В противен случай това е напълно обикновен Quattroporte, който се възхищавахме по време на първата среща (виж двигателя, № 105, февруари 2005 г.). Елегантен, лек дизайн визуално нараства с размера на колата. И огъването на задното крило се тревожи същото като за първи път. - Класикът все още е време!

 

Веднъж в S8, първото нещо, което вече съм свикнал да се възхищавам на качеството на материалите и изработката. Да, Интерърчики Ауди днес, може би преди останалото. Както в S6, тук щедро прилагат полиран лакиран метал и въглерод. Малка волан на три спици изглежда идеална, автоматични смяна на трансмисията като сами намират пръстите. Председателят не е като в S6, - представител на жанствените закони все още забранява използването на PSEVDOGONOHNYE кофи. Въпреки това, въпреки изобилието на Elektroregulirovok, местата като по-малко от по-младите Еск. Въпреки това, ние няма да се стремим към слънчевите места - ергономичността на големи спортове традиционно Audi Fours се прави на най-високо ниво. Специално споменаване за заслужаването на аудио системата Bang & Olufsen с 14 високоговорителя, включително два високоговорителя, автоматично прибират от предния панел, когато запалването е включено. В същото време от централната конзола оставя монитора MMI. Хитовете високи технологии.

 

Седя в мазератите и се озовах в напълно различен свят. Ако интериорът на S8 се изпълнява с всички стандарти на съвременната автомобилна индустрия, има много по-изразен индивидуален стил. Това се отнася за дизайна и ергономичността. Засаждане малко по-високо от Audi. Диапазоните регулират положението на стола и воланът е по-кратък. Но какво колело! Той е едновременно елегантен, функционален и спортен. Ница перфорирана кожа, удобни приток в изобилие от пространство. Зад волана са големи нож ключове, ръчна скоростна кутия, с електронно управление. За разлика от Audi, те имат един недостатък - не се върти с колелото. Въпреки това, ако отидете по правилата на състезателната писта, преминаването през колелото трябва да бъде изтрит.

 

Кресла Sport GT наследено от гражданската версия. Те са доста удобни, но горещия характер на колата прилича на нишата облекчение фиксиране лош долната част на гърба и бедрата. И все пак, в такава кола бих искал да видя състезание седалка.

 

Любопитни някои ергономични техники Maserati дизайнери. Така например, показва на конзолата за управление на централното заключване - един ключ отваря, другите се затваря. Такова отношение на вторичната, като цяло, функция, вероятно продиктувано от естетически съображения. На конзолата, за красота, трябва да бъде точно този брой бутони, а само това, което функции шарнирно са върху тях - това второ.

 

Уви, мултимедийната система за управление е подредена според същия принцип: ключовете не са интуитивни и не са доста удобни - те изискват пристрастяване. Да, и менюто на цветовия дисплей е страхотно. Но каква е текстурата на алуминиевата повърхност на педалите, като много великолепна кожа в интериорната декорация! Самият тризъл е това, което в края!

 

По отношение на салона, недвусмислено ръководство за S8. По-широк и запасът на пространството (за краката, включително) повече отпред и отзад. Но Quattroporte има няколко допълнителни елемента на Dolce Vita, като електрически регулиращи седалките на втория ред, отделно включената масажна функция от възглавниците и гърба на седалките, вентилацията (отпред и отзад). В S8 зад, отделен климатичен контрол (както и противника) и седалките са оборудвани само с отопляем. И в двете машини задните пътници могат да се скрият от любопитни гледки зад завесите в броя на трима парчета (на задния прозорец - с електрическо задвижване).

 

Аз съм повече в сърцето на стила на салона Maserati. Има нещо от суперкаса, хубава стафида. Докато интериорът S8 се отнася до цялата линия на съвременната AUDI, изпълнена в един корпоративен ключ. В същото време Audi печели като събрание. Ръчният италиански седан се гордее, например, извира кожните нишки върху дръжката на ръчната спирачка. В Audi не е буквално нищо да се оплакват. Освен че не се събужда периодично в областта на прибиращия се скрит крикет. Въпреки това, в салона Maserati, ухото също улавя външни лица - при шофиране на нередности. Те обаче не дразнят. Време е да започнете двигателите! В S8 това може да се направи и бутон и бутон (с разпознаване на пръстови отпечатъци). В Maserati тази функция се изпълнява традиционно. И двете машини имат огнен сърдечен двигател с родословие на суперкар. Двигателят S8 е описан подробно в последния брой на списанието върху примера S6. Позволете ми да ви напомня само, че за лидера на модела гама подготви принудителна версия.

 

Ако двигателят Audi е сериозно се различава от това, което е в Lamborghini Gallardo, а след това Maserati наследил двигател на Ферари само с някои козметични промени - в пространството на двигателя шедьовър на предното стъкло от загребване! Разликата е забележима. Motor V10 е по-сресана, спокоен, може да се каже на немски балансиран. Това е особено добре се чувствах на фона на експлозивния темперамента на двигателя Maserati. Между другото, за версията на системата за отвеждане Sport GT се преконфигурира. И как двигателят се шири с висока скорост! Ясно върти до ограничителя, той очарова с метални звънене бележки. Audi звука е много по-глух, с ниска честота. Въпреки това, този мотор, разбира се, е готов да открадне най-висока скорост. И все пак това е относително спокойствие. Между другото, S6 звуков дизайн е по-ярка. Очевидно е, че песента на двигателя S8 е изобретен умишлено, с питка с представител жанра. И това да речем, на постоянен режим на бърсане бучене на отработените газове на S6 се дразнят от пътниците на задните седалки.

 

Quttroporte първоначално е бил надарен с по-спортен характер. С тегло по осите на Maserati 47/53 в полза на задната част. А надлъжно разположен двигател е в базата данни, зад предния мост. А скоростна кутия с шест-степенна автоматична механизъм превключване DUAL SELECT е без заден мост. Машината е снабдена с самозаконтряща диференциал (30%).

 

В Audi, картината е различна. Замислен като VIP автомобил транспорт кола, тя не може да предложи състезателни условия. Тук е традиционен задвижване на четирите колела с Torsen между ос диференциал, а двигателят, както и в S6, е в предната част на колелата. Но S8 включва още един коз - тялото на алуминий, оттам и на най-добрите цени устойчивостта при усукване и по-малка маса.

 

Пневматичното окачване S8 не само променя твърдостта по искане на водача, но също ви позволява да се промени височината на тялото, очевидно е, достойнство за градска експлоатация. Патентованият Maserati схема (Skyook) има само възможността за промяна на твърдостта на амортисьори. Спирането на версията Sport GT се преконфигурира за по-спортен начин. А подобрен алгоритъм предавка контрол ви позволява да превключвате стъпките 35% по-бързо от стандартната версия.

 

На ход S8 се възприема еднозначно като представител кола, дори и ако решите спортния режим на окачването. Красавеца шумоизолация, отлична кръстовище, вибрации - S8 не забелязва малък шевове, патронник и подутини.

 

Друго нещо е Quattroporte. В настройките на италианското шаси се проследи наистина състезателен характер. Дори когато Skyhook е спокойна, седнал в красивите шейкове с четири врати. Машината стриктно следи релефа на пътното платно. И какво, ако натиснете клавиша за ценни спорт? От гледна точка на комфорта се получава оформена подигравка на класовите щандове - петметровите Quattroporte така силно обикалят мускулите на окачването, което става като заредено спортно отделение!

 

Това е точно това, което причинява разликата в поведението на автомобилите в режимите на лимита. По-скоро разликата в усещанията на водача. Дори и скоростта да се извърши конкретно упражнение за управление на конкурентите ще бъде същото, удоволствие зад волана на мазерати ще бъде несравнимо голямо.

 

S8 се държи здраво и безопасно във всяка ситуация. Ролс са малки, шофират, че е безспорен. Въпреки това, тази кола е много по-силна от Quattroporte, не е изразено недостатъчно обръщане. За да изключите ефективно начинаещия настрани, е необходимо, както и на S6, преди да влезете в траекторията на контрабазията, след което, възпроизвеждащ газ и волана, можете да плъзнете колата в слайд на дъгата Колкото и да харесвате.

 

И все пак любимата тема S8 не е продължително отклонение, а движение с висока скорост на магистралата. Настройка на автобан. Голяма кола поглъща километра, като преминава изкривена информация за скоростта. Освен това, със своя растеж, чувството за единство с S8 се засилва само. Колелото на волана е тежко, нулево чисто, не се наблюдават отклонения за копаене и траектория дори на лош път, окачването перфектно се тревожи за счупен профил. Няма намек за звезда. При нежни високоскоростни завои със скорост под 200, можете да запазите RAM с една ръка - депозираните настройки на шасито и постоянното задвижване с четири колела SuperDexice. Въпреки това, S8 с всичките му изключителни динамични и текущи качества не могат да зареждат емоциите, докато Quattroporte прави.

 

В италианския седан шофьорът се чувства като вътре в бара. Шумовата изолация е по-слаба, дуото на двигателя и изпускателната тръба е много убедително. И колко приятни тези звуци! Машината на AUDI превключва трансфера бързо и гладко, добре е за ежедневно шофиране. Но ако искате пипер, тогава шестстепенната скоростна кутия Maserati е точно това, от което имате нужда. С интензивно ускорение той бързо ще натисне увеличените предавания и напълно не се губи по спиране, придружаващо всяко превключване надолу с късо калибриран Перегазов. Определено, времето, минало след първото ни познаване с тази кола, инженерите на компанията, използвани с ума. По отношение на превключването на Quattroporte, пробата от 2004 г. е хранена. В автоматичен режим на работа на скоростната кутия са настъпили неприятни паузи. И сега всичко е добре в автоматично и в ръководството. Между другото, можете да изберете метод за управление на PPC чрез натискане на клавиша, разположен на централната конзола.

 

Реакции Спорт GT е по-остър от конкурент. Ако се чувствате зад волана на Audi, които управлявате перфектно настроени, много мощни, но в същото време една много голяма и масивна кола, тогава Maserati вози, сякаш колата на jurch за няколко размера е по-малка. Ясно е, че с такива данни Quattroporte е напълно различно се държи наскоро, провокирайки водача на шегите и дори до хулиганството. Това е много по-голямо разстояние от S8, завинтен в мехурите. Недостатъчното обръщане е по-слабо изразено. И ако уверено поставите натиск върху педала на газта, тогава Quattroporte, без да мислите, той отива в плъзгащия се мост. И тук трябва да сте много внимателни. Заредената задна страна, ако бързо не приемате точни кратки корективни действия, тя ще започне да изпревари предната част и колата ще се разшири от другата страна на пътя. Но, след като научих и се научим да чувствам гранични състояния, в италианския седан можете да завладеете всички пътни рогулин. Такъв грандиозен и изгорен стил на превръщането на немския конкурент, уви, недостъпен.

 

От друга страна, безкомпромисните настройки на шасито превръщат минусите, си струва Maserati да се качи на счупен път. Пътниците безмилостно разтърси, на удари колата се плаши от траекторията. Когато се движите по права линия Quattroporte, тя болезнено реагира на фар и счупен релеф на пистата - за стабилността на курса и несет трасета на S8. Спирачките са примерен паритет, но Audi потенциалът изглежда е голям, поне въз основа на размера на дисковете и челюстите. Що се отнася до спирачния педал, Quattroporte изглеждаше малко по-чувствителен и малко по-добра обратна връзка. В този тест ние даваме на Quattroporte Sport GT Championship, а S8 е доволен от втората стъпка на подиума. Този избор е до голяма степен емоционален и следователно субективен. Във всички правилни, безупречния немски губи противника в Харизм и индивидуалност. И според нас, тези свойства на Quattroporte върху текущия живот са просто ценни, без преувеличение.

 

Цени и оборудване Maserati Quattroporte Спорт GT

Спортно GT оборудването включва електронна система за управление на сцеплението и стабилност на курса, 6-степенна Maserati Duoselecthe скоростна кутия, двойно предни и странични въздушни възглавници, би-ксенонови фарове, отделен климат контрол, круиз контрол, Hi-Fi звукова система с субуфер, BoSCH Blaupunk Multimedia система (навигационна система, бордов компютър, радио, компактдиск), светлинен сензор, дъжд и налягане на гумите, многофункционален спортно волана с електрически регулатори, електрически регулиращи предни седалки с функция за памет, мини-бар с охлаждаща система в предната подлакътника, Въглеродни вложки в кабината, 20-инчови джанти, спирачни дискове с перфорация, спортна изпускателна система. Колата се оценява в стандартна конфигурация при 148,600.

 

Цени и оборудване AUDI S8

Основният пакет от S8 включва: ESP система за стабилност (комбайни ABS, EBV, ASR, EDS), аварийно спиране на спирачната система BREMS помощник, странична и предна въздушна възглавница водач и предния пътник, тапицерия кожа седалки Valca, климатик контрол, круиз контрол, спортни предни седалки С електрически регулатор и функция на паметта, на борда на компютъра, адаптивни ксенонови фарове, двигател на вратите, сензор за дъжд, сензор за налягане на гумите, система без ключове, самоуресена адаптивна пневматична суспензия. За автомобил в основното изпълнение дилърите се задават $ 152 400.

 
 
 

Източник: Magazine Motor [ноември 2006]