Тест драйв AUDI S6 от 2012 г. седан

Без нещо осем

За първи път виждайки снимки на новия Audi-S6, се хванаха да мислят същото S8 (SP, 2006, No. 3), само по-малко.
Във вид, много общо, и дизайнът на предаване е същият, а захранващите единици не се различават по конфигурация и обем. От друга страна, сега всички автомобили са подобни един на друг и тези близки роднини. И когато поканата за тест драйв падна над прес-материалите на върха на прес материалите, спрях да позная и справям какво.
От a до s
Тестът AUDI-S6 седани и универсали бяха ясно подредени на немския сайт. Завръщането в сходство с флагмана трябва да кажете, че S8 Avant не се случва?
Дори публикуван, в потока машини нов Audi S6, вие не бъркайте с другия благодарение на фармасовите дневна светлина, като изгаряте ленти от светодиоди. Възможно е след шестте, такива оригинални тирета ще се появят на други модели с четири пръстена. Между другото, светодиодите работят както като стоп сигнали, така и като общи светлини в задните светлини (последните само от вагона).
Има автомобили, за които не е необходимо да използвате, сякаш поставяте удобно лесно облекло. За техния брой би било възможно да се класират и AUDI S6, но ... седалката с вградената облегалка за глава не е моя. Без значение как седна, облегалката за глава се притискаше на гърба на главата, принуждавайки главата малко. Нуждаете се от естествено хранене.
Всичко е удобно, устройства на техните места, ключове и лостове, но не можете незабавно да усетите размерите. Може би заради високото ниво на остъкляване? Но прегледа на предния щанд почти не се намесва само ако вали (и това, естествено, отиде!), А портиерът оставя лентата в няколко сантиметра.
Той не иска да си почива
Въпреки това, забравете за това, когато слуховете галят гласа на баса на десетилетия цилиндров двигател. Същото звено ускорява модела S8, само силите там малко повече. Все пак е приятно да се чувствате в сила такова силно чудо на технологията. Но сладкият бас се оказа хитър преобладаващо няколко десетки километри през градски задръствания, никога не съм се научил да се докосвам гладко. Дори и да кликнете бавно върху дългия педал на ускорителя, не винаги е възможно да хванете момента, в който 435-силен чудовище се събужда под капака. Така че искам да успокоя малко скачащо животно, да се забавлявам в холката спокойно, скъпа, не бързаме.
Разбирането на мегалополис, разбираш ли, че за тесни крайградски пътища и навиващи серпентини на това устройство също са твърде много. Липсват къси прави линии, така че V10 да се покаже в цялата сила и жаждата наоколо трябва да измерва чаената лъжичка. Бъдете под качулката, по-малки коне, бих ял почти по-бавен, но със сигурност по-спокоен.
Навигацията най-накрая доведе до автобан. Тук са желаните 5.3 с 100 км / ч и ограничени по електроника в края на 250 км / ч максимална скорост. Тук разработчиците точно достигат най-добрите десет и двигателя в техния елемент. Между другото, двойката има чудесна шестстепенна машина бързо и ясно открива необходимото предаване. Дори и с интензивно ускорение, почти не усещате Jerks, когато кутията се издига в стъпките си.
Е, ще има свободен ден, точно размахвал някъде на морето в Европа, защото всичко е близо. Особено след като дори при скорост около 200 км / ч, колата не е абсолютно досадно: аеродинамичните шумове се опитват да проникнат в кабината, колата държи пътя перфектно, ясно от желанието на водача. Вярно е, че в това заслуги и гладко немски автобан на руските песни, твърдото окачване се отписва от водача и пътника, желанието да отидете далеч и дълго време ...
Няма вход за неупълномощени хора
Това предупреждава плочата на входа на депото близо до град Хилброн. Ние повишаваме знамето на флага, растящ с всеки кръг, сега можете да завъртите гумите, защото завоите вече са проучени и знаете какво да очаквате. Audi S6, макар и характерно, но все още напредък: без ненужни сделки и резерви, реагира на завъртане на волана и, ако е необходимо, позицията е лесна за коригиране. Благодарение на компетентно конфигурираното спортно окачване, точното и намереното управление и пълното устройство с диференциалния терен, той предава съответно на предната и задната ос, съответно 40 и 60% от въртящия момент. При подхлъзване този баланс може да варира до 65% от тягата може да продължи и до 85%.
В шофиране и спорт кутията работи безупречно, опитайте ръчен режим. Преди да завъртите, аз избирам прехвърлянето надолу и чакам някъде на изхода на вируса. Опитах отново и реших да не измъчвам или себе си, нито машината в спортен режим превключва много по-бързо и по-ясно.
За съжаление, тя наистина не работи. Мощното ускорение бързо спира друг обрат или коридор от конуси, което е много желателно да се получи. И комисарите се движат по гумите и намазвате флаговете на флаговете, изгаряли колите. Трябваше да покажа предпазливост и да се измъкна от далечината.
Толкова съвпаднал, че ние предадохме колите без нещо осем и отново си спомних по-възрастния роднина. Разбира се, нейните лаври не дават шестте почивка. Но да се обадите на нов S6 намалено копие на Audi S8 несправедливо тази кола със собственото си лице и характер, както и със своите слаби и силни партии. Между другото, едно от основните предимства на S6 е почти 20 хиляди евро по-евтино (първоначалната цена в Германия е 79 800 евро, или 96 000 долара). Само за тези, които са важни и предлагат нов AUDI S6. И какви ще бъдат собствениците на новите шест, следващата кола е съвсем очевидна ...

Десет от шест
Двигател V10 Много компактен два реда от пет цилиндъра със колапс 90 ъгъл и 90 тМ интерцентроза, опънат с дължина само 685 mm, и заедно с помощните единици, ширината е 801 mm, а височината е 713 mm. Подобно на всички двигатели на последното поколение, горивото под налягане до 100 бара служи в горивната камера на директното инжектиране FSI.
Блок от цилиндри, хвърлящ под нисък натиск от специална алуминиева сплав, не се нуждаят от втулки втулки. Раздредените жлебове се нанасят директно върху стените на цилиндрите от твърд кристален силиций. Пистата, засадени върху ковани ковани стоманени съединителни пръти, развиват линейна скорост до 21 m / s малко по-ниска, отколкото в миналогодишните двигатели с формула 1! Четири разпределителни валове, петролни и водни помпи се задвижват от верижен механизъм, разположен в задната част на двигателя. Входният тръбопровод, направен от магнезиева сплав, има два канала, за да получи висок въртящ момент на нисък и среден оборот, въздухът се изпраща по дълъг път; Прилагането на максималната мощност при висока честота на въртене на коляновия вал помага на късата. 90% от двигателя на въртящия момент се развива вече при 2300 оборота в минута, а максималният (540 n.m) достига в диапазона от 30004000 rpm.

AUDI-S6 за тези, които предпочитат винаги да карат бързо и само от време на време безсмислени семейни пътувания. Специално внимание заслужава вагон.
 

Максим Сачков

Източник: Вестник "зад волана"