Audi S6 Test Drive от 2012 г. Седан

Лед и ... лед?

Супербърз седан или барконосно ястие с вагони за вагони.

Гледайки термометъра, показвайки Neuschwanstein +2.5 градуса в близост, припомних си Топъл Москва и Пушкин. Известната и такава хакерска линия от Юджийн Онегин за лед и пламък. Лед по краищата на пътя в изобилие, но има ли пламък в колата, върху който отивам? А

420 L. С. И 550 nm, осем цилиндъра и два турбокомпресори, четири литра работен обем, вие сте съгласни, тези цифри вдъхновяват уважение. Но уважението не е страст. Уважението не е в състояние да запали огън. 4.6 секунди до 100 км/ч. Два вдишвания, две издишвания, малка пауза и първата стотина отзад. Втората сто стотина се постига малко по -бавно. Солиден и уверен. Както отговаря на немския седан в бизнес класа. 220, 240 км/ч е възможен и по -бърз, но защо? Все още няма емоции. Кабината е тиха, спокойна и много удобна. Партньор ме измъчва на бразилския боклук и това е единственото нещо, което ме дразни. Колата е безупречна. Окачване, управление, S-Tronic Box Всичко е страхотно. Дори в авто режим нямам какво да намеря вина. Да, не искам да намеря вина. Удобно ми е и ми е добре, все още мисля повече за дивата на групата за секс боклук, отколкото около S7.

Преминаваме от автобан към вторичен път в подножието на Алпите. Audi Drive Select в динамично положение и воланът е изпълнен с още по -големи усилия, а окачването е леко преяждащо. На кръстовищата колелата започват да докосват, но на завоите колата е сглобена. С всеки завой скоростта се увеличава и собственото недостатъчно завъртане на Audi не смята да се появи. Предната ос се измества напред със 71 mm, а между задните колела има активен диференциал, който е добре познат в Rs5. Да, и въртящият момент се разпределя от разликата в короната в съотношение 40:60. Така че си струва да добавите малко газ в завой, а колата, вместо да разширява траекторията, с нови сили, хапе в асфалт. И всичко това е придружено от маточния рев на осемте с едва отличима свирка на турбината. Страхотно, но не се прилепва. Може би след всички тези Ферари и Порше, които ми се нахраниха? Но очите на колегите на екипажа също не горят от огън на страст и обожание. Може би S6 Avant може да разтопи леда в сърцата ни?

След като прекарахме твърде много време в любимата резиденция на Лудвиг Бавария, разбрахме, че страшно закъсняваме. И това ни зарадва, защото предстои почти 120 км от неограничен автобан, а 420 коня са под десния крак! Така че скоростта на круиз от 200 220 км/ч и GO. Онези, които никога не са обикаляли Германия с кола, си представят, че Autobahns са прави като стрела на път с пет ивици. Всъщност много неограничени сайтове имат само две ивици, а завоите понякога ги изнервят. Но ние не бяхме нервни, прочетохме надписите върху стикерите на турнето на BMW M5, които настигнахме. Хитър Бургер реши да рекламира собствената си компания от страните на собствената си кола умно! Тогава германецът ни пусна напред, внимателно разгледахме нашия аван и се настанихме в опашката му. Така яздехме, периодично се изпреварвахме. Погледнахме BMW, негов шофьор към нас, след което ме разбра. Ето го! Този Audi не трябва да вълнува. Страстта е R8, а S6/S7 е увереност, комфорт, солидност, а също и динамика и скорост. Но това е така, когато скоростта не е цел, а само средство, което помага да се движи по -бързо в космоса. Това е всичко. В същото време, дори със скорост далеч над 200 км/ч, можете да помислите за музика, да проведете светски разговор или да помислите за стикери на съседни автомобили. Не е нужно да се потите от напрежение, да се биете с кола, скъпа или себе си. S7/S6 не е спортен автомобил, това е, на първо място, автомобил в бизнес клас. Страхотен избор за тези, които не искат да седят на задната седалка A8, не искат да изглеждат нает шофьор зад колелото му, но е длъжен да демонстрира статуса си. Знаете ли какво най -много ме порази в новостта? Не активно намаляване на шума, а не активен двигател поддържа, не мощен и болезнен двигател, а не бърз робот, а бутер дърво. 5 слоя черно дърво боядисани и тънък слой алуминий и така четири пъти. Удивително красива и фина!
 
Audi S6
Намаляването на теглото беше обърнато повишено внимание. Всички външни шарнирни панели са изработени от алуминий, но много части, изработени от крилат метал, обикновено са скрити от окото на миряните. В резултат на това общият процент на алуминиевите части в S7 20%! В структурата на тялото процентът на стоманите с висока дължина е голям. От тях са направени всички елементи, за които има увеличен товар. Прибиращият се спойлер на S7 също е направен от пластмаса, за да спести тегло.

За да се преодолее недостатъчното въртене, традиционно за Audi, двигателят беше преместен колкото е възможно повече отзад и надолу, а предаването на задвижване на Quattro е така, че по -голямата част от момента пада на задните колела. В стандартните режими това съотношение е 40: 60%, но в зависимост от ситуацията на пътя може да се промени. И все пак, фуражът може теоретично да получи повече мощност: 80% максимум 70% за предните колела. Разпределението на сцеплението отговаря за диференциал на интерсозната корона.

Музикалната система на Bose е стандартно оборудване, а аудио системата Bang & Olufsen с 15-донамика, усилвател с 1200 заваляне и футуристична форма се предлага като опция. Дори основната музика звучи много достойно, а Bang & Olufsen радва с дълбок бас и обемния звук. Но, честно казано, не изпитвах голяма разлика.

Въглеродните-керамични спирачни дискове се предлагат като опция, които са по-светли от чугун за 15 кг. Шест пистонови спирачки. Стандартният спирачен диск е композитен: Работната част е от чугун, радиалните щифтове са стоманени, а главината е алуминий. Най -лесно е да се идентифицира кола с такива спирачки от сивия цвят на шублерите.

Разликата в интериора на S6 и S7 е едва забележима. Всъщност всичко се свежда до различна форма на дървена вложка на предния панел. В S7 тя се стеснява до центъра и се разширява в зоната на дефлекторите, а в краищата S6, а не достига до тях. В допълнение, ще има само за отделение с пет кутии с черно дърво с инкрустирани алуминиеви листове с черно дърво. На задния диван S7 само чифт пътници ще бъде удобно с комфорт, докато диванът S6 се представя като трисейтър. Поради факта, че S7 е 32 mm и 46 mm по -дълъг по -долу, засаждането отзад е по -спокойно с осеяно назад и протегнати крака. Интересното е, че над главата ви има достатъчно място.
 
Audi S6 & S7
S6/S7 е почти същата зора като флагмана S8. Навигационната система работи с Google карти и всички спомагателни функции се присвояват на MMI (мулти медиен интерфейс), която се следи от многофункционална шайба, разположена на централната конзола. Сега Audi Business Class има сензорна многофункционален панел, който улеснява въвеждането на навигационния адрес или търси име в бележника на телефона. Самата машина разпознава буквите, въведени от пръста. И чете кирилица. Както на S8, системата S6/S7 има активна система за намаляване на шума. В горната част на кабината има четири микрофона, благодарение на които звуковият процесор определя нивото и честотата, които трябва да бъдат изплатени.

Когато цилиндрите са изключени, моторът се превръща в лошо балансиран четири -цилиндър. За да се намалят вибрациите, вибрациите с ниско и средно честотна звука се погасяват от активни хидравлични опори. Електромагнит, свързан към мембраната, е интегриран в корпуса на опора. Мембраната засяга течността, която е разположена в камерата, има антифаза с колебания, които се появяват на опората.

Активният спорт диференциал, разположен между задните колела, е разработен и издаден от Audi Company Magna. Принципът на диференциалната работа като цяло е същият като Mitsubishi AYC: левите и десните скоростни кутии могат да бъдат включени с помощта на пакети с мокро триене. Хидравличното задвижване се задейства в 100 ms точно като AYC. Въпреки това, Audi Assembly има предимството на скоростните кутии не планетарни, а на две сцени, което ви позволява да удвоите разликата в скоростите на въртене наполовина (до 20%). Максималната разлика във въртящия момент 1800 nm. Масата на единицата е 43 kg, което е почти два пъти повече от диференциала на A6/A7.

Двигателят на S6/S7 е същият като на старши S8 и Bentley Continental GT V8. При срива на устройството има две турбонси. Моментът е не само по -голям (+10 nm) от V10 5.2 FSI двигателя с автомобил от последното поколение, но се предлага и при по -ниски скорости. В допълнение, осем 4.0 TFSI са по -компактни: 497 mm дължина 66 mm по -къса от предшественика. Не по -малко важно е двигателят да е по -лесен за 20 кг (220 кг), а центърът му на масата се е изместил назад. Но мощността е по -малко от 15 литра. С.

Двигателят преминава в четирицилиндровия режим само когато охлаждащата течност се нагрява до поне 30 ° С, предаването на поне третия, а революциите на коляновия вал са 9603500 об / мин. Деактивирането възниква с помощта на системата Audi Valvelift, задвижващите механизми преместват юмруците, така че тласкащите да останат неподвижни. Клапаните са затворени. По времето преди дезактивирането част от чист въздух влиза в цилиндрите, но инжектирането и запалването не се появяват.



 

Източник: Автомобили