Audi S6 Test Drive от 2012 г. Седан

Audi S6 и S7 Sportback. Две от ковчеже

Мюнхен, неограничен автобан и минимум трафик е най -добрият начин да разберете на какво е способен колата на права линия. Такси в левия ред и разреждам десния педал към пода. Отивам! Шест BMW изпреварва отзад! О, това означава, че спорът на двамата бавари ще бъде основен, защото аз съм храна на Audi S7 Sportback, един от основните стимули за Gran Coupe (което беше тя). 200, 220, 240, пропастта се стабилизира, но за да разбере кой е кой, споразумението на джентълмена на германските производители на стрелата на скоростомера предотврати малко 260 и спря. Ограничител! Така изминахме няколко километра и потеглихме към друга магистрала, оставяйки BMW сам. Рисувам...

Спортното тяло S6/S7 се състои от 20% алуминиеви сплави и в случая на S6 това позволява да се намали масата му с 15% в сравнение с предишното поколение. В името на най -доброто висяне предният мост се измества напред със 71 мм. В основната конфигурация 19-инчови джанти, но по ред те ще поставят поне 21-и
Интересно е, че трите нови Audi Eski дебютираха едновременно през есента, в автокъщата на Франкфурт. Но ако предпроизводството S8 вече се почувствахме на теста в края на октомври, тогава S6 и S7 Sportback за токсичност за репортери бяха дадени едва сега. Подчинение? А двигателят на шестте и седемте е по -лесен. Да, официално той е абсолютно същият бензин V8 с обем от 4 литра, оборудван с две турбини, но той развива 420 сили и 550 N ∙ M срещу 520 сили и 650 N ∙ M под капака S8. Е, преди да е имало V10. Атмосферна, голяма, със сочен и груб звук. Audi е само рамене, като се позовава на изискванията на еколозите, които затягат ядките все повече и повече

Четири литровият бензинов V8 е оборудван с директно впръскване на гориво и два турбокомпресора с двойно преодоляване (с двоен охлюв. Цилиндровите блокове се хвърлят от алуминий и силиконова сплав, което доведе до намаляване на теглото на двигателя при събирането на до 220 Кг. Основната характеристика на Motor 4.0 TFSI, разположена при срив на междукуратора на турбината и турбината, за да намалите размерите. От екологичното оборудване трябва да споменете система, която изключва половината цилиндри (2, 3, 5 и 8), Системата за стартиране/спиране, изключена от рязко ускорение, генератор и интелектуален контрол на термостата в името на по -бързото затопляне
Но си струва да разгледате характеристиките, тъй като настроението се подобрява веднага. Максималният въртящ момент се намазва в диапазона от 1400-5200 об / мин, масата намалява с 15 кг (до 1895 кг), а картечницата е взета от седемстепенния робот S с двоен съединител. Така S6 стана още по -бърз: беше 5,2 секунди до сто 4.6! Вярно е, че модификацията на S6 Avant и Sportback отделението S6 и пет врати е с десет по-бавно поради малко по-голямо тегло (съответно 1950 и 1945 kg). В същото време германците декларират намаляване на разхода на гориво с една четвърт в смесен цикъл S6 трябва да консумират само 9,6 l/100 km. Е, добре, ние знаем вашите цикли. Отидохме по -добре в Autobahn.

За първия познат избрах седан Red S6. Изглежда, че цветът е ефектен, но все пак скромен! Свалете табелката S6, отстранете иконата V8 T от предните крила и се опитайте да я разграничите от обичайните шест. Отпред са раздадени само предната броня и друга решетка на радиатора (как, да речем, тя се различава от обичайната?), Зад двойка двойни изпускателни тръби и малък спойлер на капака на багажника. А, да, етническите ще намерят и шест -пистонски спирачни апарати, боядисани в черно. Но за да се скарате Audi за това, не е необходимо да версиите в сянката на мощен RS-OK с техните подути крила и хипертрофирани въздушни вхранвания.
 
Разликите между S6 и S7 Sportback от обичайния A6 и A7 Sportback са минимални. Логос, наслагвания, седалки и скоростометри, маркирани до 320 км/ч, всъщност всъщност всичко
Вътре също, плът от плът A6, но има нюанси. Първото нещо, което забелязвате столове, зашити от ромбици. Красиво! А седалките са удобни да имат куп корекции в големия диапазон, така че можете да изберете кацането без затруднения. Плюс волана с логото S6, въглеродните вложки и педалите от неръждаема стомана. Излишно е да казвам, че всичко е направено от висококачествени материали и е перфектно монтирано? Между другото, на презентацията присъстваха Йохана Хок от отдела за интериорен дизайн, тя разказа как се произвежда сандвич панел от дървен фурнир и алуминий. На всеки пет слоя дървото се редува с метал, те залепват, тънко изрязани и инсталирани на предния панел, вратите и централния тунел. Тези райета вложки изглеждат грандиозни, но колегата ми гримаса, гледайки S7 Sportback със следната декорация: Too Motley.

Да, въглеродът в колата с претенция за спорт е някак по -познат. Но в Мюнхен не летяхме, за да разгледаме салона. Освен това имахме много малко време за теста. Затова щракнете върху бутона за стартиране на двигателя, наблюдавайте кръга на честта на скоростомера и тахометровия стрелец и го отрежете от паркинга на летището. О, и ускорението е добро! 4-литров TFSI от дъното буквално хвърля голям седан напред. Да, и звукът всъщност се оказа приятен да, не бившият V10, но и радва ухото. При ниски скорости той се ухилява заглушено, влиза в силен рев в горната част, въздиша вкусно, когато се превключва и лае с инфузии, когато S Tronic преминава към понижени. Консумирайте!

За S6/S6 Sportback се предлага едно и също оборудване като за обикновените версии. Списъкът е голям, затова изброяваме основните. Системата MMI с 8-инчов дисплей знае как да контролира всичко и всичко, свързва устройства с интернет, чете аудио файлове на Bluetooth протокола, работи със SD карти, USB и iPhone/iPod флаш устройства. Между скоростомера и тахометъра, цветовият екран, който показва информацията на компютъра на дъската, навигацията или незадължителната система за нощно виждане. Можете да поръчате проекцията на показанията на основните устройства за предното стъкло и активния круиз контрол, който може да спре самата машина и да започне допълнително движение. Плюс това, асистенти, контролиращи състоянието на водача, редица движение и мъртви райони. Има и камери за кръгов преглед
Започвате да сте сигурни от първите километри. Воланът е плътен, наситен с обратна връзка дори в зоните на близките. И това е в режим на комфорт Audi Drive Select, който контролира, включително електромеханичен усилвател! Въпреки че обикновените автомобили с пръстени на скара на радиатора вече са успели да ни свикнат с техния безтегловен волан. И колкото по -нататък карахме, толкова повече ни хареса как инженерите създават S6, той има много цял характер. Това не е спортен автомобил, това е великолепен туризъм на Гран! S6 е много стабилен в прав двигател с 420 конски сили бързо и гладко ускорява машината до максимална скорост и драйверът не изпитва никакво напрежение. Сякаш не отиваш не 250, а 150!

И вътре, всички шумове са много тихо балансирани, няма доминиращ неприятен източник. Изглежда, че системата за активно намаляване на шума (ANC) наистина работи. Четири микрофона измерват нивото на звука, а ANC генерира сигнала със същата честота в антифазата. В резултат на смущения вълните избледняват. ANC работи чрез високоговорителите на която и да е от предлаганите аудио системи и дори с изключената музика. Друга функция, която получи S6 с флагманския S8, е системата за изключване на половината от цилиндрите в режим на частично натоварване. Заедно с нея, на S6/S7 Sportback, активните опори на захранващия блок, които гасят неприятни вибрации при работа върху четири цилиндъра и в режими на преход, също са мигрирали. Говорихме за това подробно в тестовото устройство на Audi S8.

Обещава да спести гориво и скоростна кутия 180 км/ч на най -високия етап от тахометровия стрелец от почивка под 3 хиляди революции! И специално за движение в спокоен ритъм, можете да изберете режима на ефективност. Но усеща се, че колата не харесва S6 на колата твърде мързелива. S Tronic не е склонен да слезе, трябва постоянно да го ритате с правилния педал. Създава се усещането, че моторът е загубил няколкостотин коня. Не езда, но мъки. Освен това, консумацията ни все още не падна под 14 L/100 km. Не бързай? Изберете комфорт или автоматично. И динамиката е за криволичещи сушата!

Предлага се и авангарният вагон на Audi S6. By the way, the S7 SPORTBACK air suspension is characterized by 10 mm clearance in comparison with conventional models (S6 below 20 mm), at high speeds the machine automatically squats by another 10 mm, and if necessary, on the contrary, you can raise Автомобилът на 20 мм от стандартните разпоредби. Например, за да управлявате лош път (режим Off -Road работи до 80 км/ч)
Да, S6 може да достави удоволствие на подобни песни! Защо всъщност не? 20-инчовият Pirelli P Zero се вкопчва перфектно към асфалта, окачването в динамиката става по-трудно, воланът е изпълнен с усилия, S Tronic забравя за най-високите стъпки. Има и пълен арсенал за предаване. Междудозната диференциал на короната в обикновените режими на трафик разпределя въртящия момент в съотношението 40/60 (в полза на задната ос), но е в състояние да промени това съотношение, ако някои колела имат най -добрия съединител. И така, муцуната може да представлява до 70% от тягата и до 80% в кърмата. Плюс това има незадължителен заден диференциал.

Стандартното оборудване на новия ESCOV включва фарове на Биксенон, но е налична напълно LED светлина за доплащане
Не е изненадващо, че S6 е ревностно зад волана и се държи на пътя с фантастична постоянство. Въпреки че, разбира се, за истинска лудост е по -добре да купувате TT RS или да напуснете сцената поради промяната на поколенията на Rs 3 Sportback. Те имат много маса и могат да бъдат поръчани кофи, а героят е много по -дръзки. А шестте с префикса S е, тъй като правилно се характеризира в Audi, спортен автомобил за всеки ден. Той не се напряга с излишна мощност (особено всичко се регулира през менюто за избор на устройство), има просторен интериор и голям багажник, изглежда солиден, а въздушното окачване (стандартно S6 оборудване) не дразни неприятните пики в динамичен режим. Вярно е, че ставите на S6 са строго. И възниква логичен въпрос, защо да плащате допълнително за S7? В Германия S6 струва от 72 900 евро, а семената е 7 хиляди по -скъпи.

В S7 Sportback, седенето отзад е по -удобно, отколкото на дивана S6, седалката е затъмнена за двама души. Климатът с четири зони е друг вариант. За доплащане предните седалки ще бъдат оборудвани с вентилация и масаж
С тези мисли се преместихме в S7 Sportback. Салон? Да, всичко е същото, с изключение на вече споменатите райета вложки. Освен ако отзад в S7 Sportback не е много по -удобен поради наклонения покрив и формата на стъклото. А багажникът е по -удобен от този на седана S6 (има и авангард на S6 Avant) Огромна повдигаща врата се отваря с широк достъп до всички 535 литра. Но дали някой ще купи S7 Sportback заради това? Разбира се, всичко е свързано с дизайна и състоянието! Семето изглежда много по -зрелищно, по -представително. В допълнение, той е по -дълъг с 49 мм, 37 мм по -широк и 32 мм отдолу. Силует, динамика, мощност. И прибиращият се анти -рейнг. Но има друга причина, много по -важна.

Преди да започнат двигателя на скоростомера и тахометъра, те правят кръг на честта. Системата за избор на Audi Drive ви позволява да конфигурирате индивидуално газов отговор, Sronic, въздушно окачване, кормилно управление, заден диференциал или обем на отработените газове. Като цяло можете да конфигурирате автомобила за лични предпочитания. Между другото, ние нямахме най -малките оплаквания от работата на скоростната кутия. 1200-ватова аудио система Bang & Olufsen с 15-динамично оборудване. Има по -проста музика на Bose
Ей, ти, две ковчеже, същото от лицето! Спомняте ли си тези редове от приказката Vovka в далечно царство? Оказа се, че с максималното сходство, Audi S7 Sportback се възприема по различен начин. Тя е по -приятна и благородна в движение от S6! Изглежда, че всички съставки са еднакви, но вкусът на ястието е напълно различен. Двигателят звучи по -яростно, по -силно и точката изобщо не е в настройките за избор на устройство. В допълнение, S7 Sportback има по -широка песен, така че преминава по -уверено. Плюс това, колата стоеше огромни въглеродни дискове на опционалната спирачна система. Въпреки че спирачките ще трябва да свикнат с свободното движение на минималния педал, така че те работят по -рязко от обикновените. Можете да бъдете инсталирани само на активно управление (опция), което променя съотношението на предавката на механизма. Да, усуквате геврението на по -малки ъгли, но, уви, в ущърб на естествеността и обратната връзка.

Audi въглерод и керамични спирачки са най -лесни за идентифициране от огромни сиви шублери. Дисковете са не само по -издръжливи и устойчиви на прегряване, но и по -лесни до 15 кг от роторите от чугун с подобен размер
Но повечето S7 Sportback не беше поразен от спортните си способности, а от факта, че е приятно да вървите с всякакви темпове. Ако искате да отидете до лимита на високите дъги в динамичен режим, искате да хвърлите 40 км/ч в тихи градове в ефективност. Още по -добре, отидете на Autobahn и махнете от Мюнхен до Барселона, Амстердам или Рим в режим на Comfort S7 Sportback, отколкото S6. Тя буквално пълзи по пътя и се преодолява по него хиляда и половина мили на ден, няма да бъде най -малката работа. Можете да сглобите свой собствен пъзел в менюто за настройки на Audi Drive Select, като вземете всичко на вкус. Да, същият диапазон от услуги се предоставя от S6, но, като зад волана на S7 Sportback, вече няма да искате да трансплантирате обратно в шестте.

Нови артикули ще дойдат в Русия през есента, но дилърите ще започнат да приемат предварителни поръчки през юни. Вярно е, че все още няма точни цени за нашия пазар, но приблизително S6 ще струва около 3,2 милиона рубли, а S7 Sportback ще бъде с 300-400 хиляди по-скъпи. Лукс? Нашето правителство вярва „да“. И S6/S7 Sportback попадат в броя на автомобилите, за които ще трябва да плати данъкът върху драконите (мощност на двигателя над 410 к.с.)
Така че 7 хиляди евро доплащания са разумни пари, които бъдещият собственик дава не само за състоянието на модел, стоящ на стъпка над S6. Любопитно е, че основният пазар на S6 Audi маркетолозите смятат, че САЩ, S7 Sportback трябва да се продава добре в САЩ и Китай, а за себе си германците напускат аванга на S6. Тя не е изненадваща по -практична. И освен това, не забравяйте за бъдещата Rs 6 и неговата серия Limited Plus. Да, същият, в който ограничителят не работи на 250, а 280 км/ч. И къде, ако не в Германия, ще бъде ли най -подходящото?
История

Официално, първият Audi 100 с мощен пет -цилиндров турбо двигател 2.2 литра се появи през 1991 г. и тогава се нарича S4, но през 1994 г. базовият модел е преименуван на A6 и зареден в S6. Двигателят разработи 230 сили, които позволиха на задвижването на всички колела S6 да се ускори до стотици за 6,7 секунди и да достигне 235 км/ч. Но имаше модификация с атмосферна V8 4.2 и под завесата на производствения цикъл германците пуснаха истинска ракета - S6 Plus. V-образните осем бяха принудени до 326 коня, което осигурява динамика на Audi в Porsche 944 Turbo ниво 0-100 km/H седан за 5,6 секунди, а комбито на станцията е с 0,1 по-бавна. Издадени са общо 952 копия на Audi S6 Plus

Второто поколение S6 се съдържаше изключително атмосферна V8. Мощността на известна единица с обем от 4,2 литра, повишена до 340 коня, въртящият момент се увеличи до 420 nm, а пет -дияпасична машина се предлагаше като опция. Вярно е, че с автоматичната трансмисия машината не можеше да се похвали с динамика на урагана само 6,7 секунди до сто, което беше втори по -лоша от резултата S6 с механиката. Повечето от автомобилите обаче са произведени с картечница. Версията плюс от S6 беше избрана чрез присвояване на заглавието на най -бързите шест от лудите Rs 6

Третото поколение на S6 беше забележително, на първо място, двигателят на шестте беше заседнал с обем от 5,2 литра под капака на шестте! Гражданската модификация на двигателя Lamborghini Gallardo разработи 435 сили и 540 nm. Това е най -мощният S6 в историята. Но не най -бързото, за този V10 се комбинира само с автоматичен и разпръснат S6 до стотици за 5,2 секунди
Вадим Гагарин
Снимка от автора и Audi
 

Източник: Auto.mail.ru