Audi S6 Test Drive от 2012 г. Седан
Test Drive Audi S6/S7: Две страни
Един от най -горещите премиери, които Audi проведе през 2012 г., без съмнение стана новите Audi S6 и S7, за които отидохме в Мюнхен.
Моделите на Audi с Schildik S винаги са стояли на кръстовището на обикновените автомобили с четири пръстена на решетката на радиатора и крайните версии на Rs. Еска вече не е обикновен граждански модел, но не и спортен автомобил. В същото време S-моделите бяха събрани със света по нишката и имат сериозен арсенал в динамиката и контролируемостта, оставайки в рамките на високо ниво на комфорт.
Този път Audi представи три нови предмета наведнъж: S6 Sedan, Avant Station Wagon и четирикратно SPARBEAR COMPMENT S6. Technically, all three cars are absolutely identical and differ only in the types of body, each of which is popular in three key markets for S-models: the Audi S6 sedan traditionally is in demand in North America, the AVANT MASTENT DEPHOOD, but the Стилен A7 Sportback беше харесван в Китай.
Подобно на цивилните модификации на Audi A6, S-версията на S-BY 20% е направена от алуминий: чаши стелажи, усилватели на броня, качулка, врати, предни крила, окачване и много други елементи. Всичко това се отразява в тегло: в сравнение с предишния модел, новият S-Ka веднага хвърли 15% от масата.
Тялото на Audi S6 е 20% алуминий. От крилатия метал са направени чаши от опорите на стелажите, усилвателите на бронята, качулката, вратите, предните крила, окачването и много други елементи. В резултат на това значително намаляване на масата. В сравнение с предишния модел, новият Audi S6 спадна 15% от теглото.
Външно разграничаването на Audi S6 и S7 от обикновените версии не е толкова просто. Можете да идентифицирате S-KI според леко променена решетка на радиатора с двойни хоризонтални ребра, алуминиеви наслагвания на огледалата за обратно виждане, малки поли на праговете, увеличени колела и четири пика на изпускателната система. В допълнение, клирънсът на Audi S6 е намален с 20 mm и в S7 с 10 mm. Това е целият гардероб S-OK. Но дори и поради тези удари, дизайнерите успяха да създадат усещане за ненатрапчива принадлежност на Audi S6/S7 към пантеона на бързите автомобили.
Традиционен грим на S-модели: модифицирана решетка за радиатор, огледала за обратно виждане за алуминий, четири изпускателни системи и разширени лети джанти. Като опция се предлагат въглерод-керамични спирачни дискове. В допълнение към ефективността, те са 15 кг по-лесни от стандартните S-спирачки.
Първото нещо, на което обръщате внимание в кабината, спортни предни столове с ромбоидна бродерия, волан с три спици и леко модифициран панел с инструменти. В допълнение към алуминий и дърво като интериорен декор, можете да поръчате карбонат или слой алуминий и буферно дърво.
Ергономията на салона е справка, качеството на финала е отгоре. В арсенала Audi S6/S7, спортни столове, спортен волан, наслагвания на педалите и способността да се украсяват панела с въглеродни влакна или нова комбинация от алуминий с боре дърво.
Ергономията е идеална, профилът на спортните седалки е добър, диапазоните на контрола са достатъчни. Списъкът с наличното оборудване има много от най -модерните опции, включително тризонен климатичен контрол, активен круиз, проекция на предното стъкло, система за нощно виждане и много други. Мултимедийната система знае как да отиде онлайн, предупреждава за трудностите на пътя, поддържа Google Street View и Google Earth и дори може да работи като точка за достъп до Wi-Fi, така че пътниците да могат да отидат в мрежата, например, използвайки мобилния си телефон и лаптоп.
Не за нищо, практическите европейци предпочитат универсално тяло. В допълнение към отличната контролируемост и бруталната динамика в авангарния арсенал Audi S6, 565-литров ствол. И ако изложите задния диван, тогава обемът му ще се увеличи до 1680 литра.
Съвременните тенденции за развитие в автомобилната индустрия диктуват техните правила и дори при разработването на мощни и бързи автомобили, намаляването на разхода на гориво и опазването на околната среда играе все по -голяма роля. Така че има чести случаи, когато нов модел е по -нисък в броя на конете на своя предшественик. Подобна история се случи с Audi S6/S7. Мястото на предишния 5.2-литров V10 с капацитет 435 к.с. Осемте заети от Audi S8, силата на която беше понижена от 520 литра, заемаха битурбото. С. и 650 nm до 420 литра. С. и 550 nm.
Въпреки загубите в мощността и загубата на обем, новият Audi S6 се ускорява до 100 км/ч за 4,6 секунди, като спечели предшественика за почти 0,5 секунди! Това означава намаляването на масата и разширяването на обхвата на максималния въртящ момент.
Силата на осемцилиндров двигател с обем 4,0-литров, заимствана от водещия Audi S8, е намалена до 420 к.с. Двигателят е оборудван с двойно турбокомпресор, директно впръскване на гориво и система за изключване на половината от цилиндрите. По време на теста маршрутният компютър показа средния разход на гориво при 10 литра.
Подобрената динамика не попречи на нов S-KU да направи по-икономичен. По време на нашето пътуване, което дойде както част от неограничен автобан, така и задръстване на няколко километра при влизане в Мюнхен, средният разход на гориво според маршрутен компютър е около 10 литра на 100 км. Апетитът на би-турбо V8 беше подпомогнат от системата за изключване на половината цилиндри на цилиндрите при поискване, с който с ниски натоварвания Audi S6/S7 вози само четири цилиндъра. И така, че моментът на изключване на цилиндрите не се отразява нито от вибрации в кабината, нито на съпровождания на звука, моторът е инсталиран на специални хидравлични електроцентрали и въвежда активната система за управление на шума, която генерира компенсиращи вибрации през колоните на аудио системата, маскирайки се Звуците на изключване и включване на цилиндрите.
Спадът на разхода на гориво беше постигнат благодарение на системата за изключване на половината от цилиндрите на цилиндъра при поискване. С ниски натоварвания, когато се използва от 25 до 35% от въртящия момент, оборотите са в диапазона от 960 до 3500, тя затваря входните и изпускателните клапани на 2 -ри, 3 -ти, 5 -ми и 8 -ми цилиндър, в резултат на 2 -ти, 3 -ти и 8 -ми цилиндър, в резултат на това който моторът започва да работи като V4. Вибрациите се потушат с помощта на специална активна хидравлична контрола на двигателя, така че можете да разберете само за спирането със специален индикатор на таблото за управление.
Времето в близост до Мюнхен по време на теста беше дъждовно. При такива условия не беше възможно да вземем SC на SKKI и ние, заедно с още двама екипажи, решихме да изоставим маршрутите, предложени от организаторите, и тръгнахме в търсене на сухи пътища и хубаво време до границата с Австрия до Град Фюсен.
И двете S-KS са добри в Autobahn. Разликите от обикновените модели са минимални, с изключение на това, че S6/S7 се залепва малко повече към пътя и реагира леко на малки стави и нередности. Според плоския прав Audi, той върви като релси и широк диапазон от зоната на достъпност на максималния въртящ момент (от 1400 до 5200 об / мин) дава на Audi S6 отлична динамика при всяка скорост.
Технически, Audi S7 е идентичен със седана S6. И двата автомобила са чудесни за дълги пътувания, имат отлично ниво на комфорт и впечатляваща динамика.
Докато потокът на Autobahn е плътен, ние вървим заедно с всички с круиз -скорост. В този режим Audi S6 е истински удобен седан, с отлична гладкост и звукова изолация. Но си струва да се стъпва на газовия педал, тъй като роботът S Tronic веднага хвърля няколко стъпки и истинска осемцилиндрова симфония избухва от червата на мотора, която е придружена от мощно ускорение.
Намаляването на скоростта на набора от скорост се наблюдава само след 220 км/ч, когато стрелката на скоростомер е избрана за максимална стойност. Дори и с откровено гнусно време, 150-километрова пътека към Фюсен лети почти неусетно. И това е първата страна на новия Audi S6. Този седан ще бъде чудесен спътник на дълго пътуване, който бързо ще отведе пътниците си до точката на местоназначението и с максимален комфорт.
Европейските цени за нови S-модели вече са известни. Цената на сода S6 започва от 72 900 евро, авангарният вагон S6 от 75 250 евро и S7 S7 Sportback от 79 900 евро. Руските цени ще бъдат публикувани по -късно.
След като се насладихме на красотата на Фюсен и посетихме величествената ключалка Нойшванщайн, се върнахме в Мюнхен. Когато до час X, към който организаторите трябваше да върнат колата, имаше около 40 минути, няколко десетки километра в града, навигационната система Audi предупреди за впечатляващо задръстване на Autobahn. Трябваше да поставя алтернативен маршрут по криволичещите вторични пътеки. По това време дъждът приключи и асфалтът почти изсъхна.
Грех е да се използва този момент. Ние превръщаме шасито в спортен режим, амортисьорите са закрепени и S Tronic роботът увеличава инерцията, забравяйки за ефективността. Характерът на Audi веднага се променя, маската на 5,0-метров бизнес седан мухи, а S6 е истинска кола, която ловува с лигамент от нежни завои и винтове в завой почти без намек за ролка и бърз. Задържането в завоя е отлично, а на волана се появява сочна обратна сила, помагайки на пилота да усети колата на дъгата.
Вместо скучен маршрут около летището в Мюнхен, предложен от организаторите, се втурнахме към границата с Австрия до град Фюсен, където се намираше величествената ключалка Нойшванщайн. Замъкът Нойшванщайн стои на мястото на две крепости, предната и задната Швангау. Крал Лудвиг II нареди на това място чрез експлозия на скалата да спусне платото с около 8 м и по този начин да създаде място за изграждане на приказен дворец. След изграждането на пътя и полагане на тръбопровода на 5 септември 1869 г. е положен първият камък за изграждането на огромен замък.
За да направите S6/S7 още по -отзивчив в завоя, можете да инсталирате активен заден диференциал като опция, която помага да заредите колата на завой. Спиращите спирачки са достатъчни за очите. Удоволствие е да се контролира забавянето, няма оплаквания относно усилията относно педала и ефективността на исковете. На кого и това не е достатъчно, въглерод-керамичните спирачни дискове по избор се предлагат.
Audi S6/S7 е отличен синтез на две страни, от която е една от които престижен удобна кола за всеки ден, а от друга с истинска черупка, готова да достигне до местоназначението възможно най -бързо. Що се отнася до спорта, който в S6 не можах да го намеря, като цяло изобщо не е на S-Com. Това е прерогативата на истински заредения Audi RS6, появата на който не е далеч.
Източник: Carclub.ru
