Audi S6 Test Drive от 2012 г. Седан

Тайната на писмото "s"

Той се произвежда от 1999 г. Feyslift през 2001 г. Спортна версия на Audi A6.
Само цялото задвижване на колела, автоматична скоростна кутия с пет скорости, V8 бензинов двигател.
Тялото е седан или фургон.
Цената в Русия е 82 хиляди евро.

Мощните модификации на седаните от бизнес класа винаги са били на прага между спортните амбиции и комфорта. За разлика от представителните машини, където мощността е изключително елемент на престиж, те са проектирани за способността да се изхвърлят от всяка допълнителна сила.
За посветени
И така, ние гледаме и разглеждаме разликите от обичайния Audi A6. Удължени колесни арки, 17-инчови джанти с гуми с нисък профил, намален просвет, променени петна и чифт малки червени табели S6. Казват, че скромността украсява. И истината: Автомобилите от този клас нямат анти -обхващащи размерите на таблица и други шарнирни псевдо -аси -най -мощните версии на бизнес отделите трябва да бъдат точно идентифицирани само от феновете на марката. За останалата част от обществеността те не се открояват от общия диапазон на модела - такива вълци в овцете кожи.
Но вътре е напълно възможно да се даде безплатно спортни зависимости. Вместо дървени ленти - клетката на Кевал, вместо стандартни седалки, бял спортен резюме с електрическа регулиране и отопление. Страните на седалките са кожа, а възглавницата и обратно от Алкантара не са най -практичната комбинация, а безупречен комфорт, съединителят със седалката и леко кацане, лекотата е гарантирана. Въпреки това, с поглед върху баварския произход на колата. Въртящият се водач на гърба и възглавниците няма да помогне на тънките шофьори - те са проектирани за тен от 100 кг или повече. Но практически няма ограничения за растежа на ограниченията - както метър с капачка, така и на два метра гвардейца ще намери оптимално кацане. Макар и висок, е по -добре да се направи без люк в покрива. На задната седалка двама пътници са свободно по -високи от средната височина. Третият ще бъде ... подлакътник. Можете да седнете и трите от тях, но формата на възглавницата на седалките казва: Третата е излишна и само две отопление.
Всяко темпо е за силата
Автоматичната скоростна кутия незабавно премахва отговорността за правилното използване на потенциала на двигателя. Ако двигателят е мощен и изпънат, със скорост 50 км/ч можете да отидете както в първата, така и по -високата предавка. V-образната осем приема натоварването веднага от скоростта на празен ход, не възразява да се върти до 7000 об / мин и в същото време има приятен, добре зададен глас. Този символ на двигателя ви позволява напълно да се доверите на картечницата - двигателят изглажда малки недостатъци и някаква внимателност на трансмисията. Следователно в града извършвате някакво преструктуриране, като облизвате пръста на педала на газ. Автомобилът е разумен диапазон на скоростта (ограничаваме границите на разумните двеста километра в час), той не изисква пълна мобилизация на инженерното стадо. Дори като се вземат предвид реакцията на предаването, ускорението от 60 до 100 км/ч отнема по -малко от 4 секунди. Все още ли искате да издърпате писалката? Опитайте tiptronics - тя ви позволява да запазите желаната предавка например да преминете завоите или преди интензивно изпреварване. Но това е по -скоро игра на ездач, отколкото истинска нужда.
И въпреки това, въпреки изключителната динамика, Audi S6 не е състезателен автомобил. Стартът на мястото е показателно: благодарение на цялостно задвижване и мощни 17-инчови гуми на контрола на континенталния спорт, широк 255 мм, изглежда не спокойно. По същество това е - автомобилите с такова захранване и задвижване до една ос се ускоряват от по -бързо място. Но само при сух асфалт ... Между другото, зимните обувки S6 са много по -малки: 215/55R16 - спирачните механизми ви позволяват да поставите 16 -инчови колела.
С увеличаване на скоростта, очевидното свободно време на Audi S6 изчезва и то се превръща в точно колата, която очаквате - динамична, за която всякакви темпове са за сила. Темпът обаче определя не само двигателя, но и окачването. Способността му да се справи с вълнообразното облекчение на руските пътища при висока скорост, амортисьор и енергийна интензивност може да бъде решаваща. Тук S6 не паса - това не е състезателна кост, но не се споменава зайци за неравности. Но все пак трябва да платите - с високи скорости, колата щателно копира профила на пътя и държи водача в напрежение, като изисква точни и бързи действия от волана, за да продължите на курса. Всичко обаче е нормално на плосък път: чувствителността на кормилното управление не е толкова голяма, въпреки че от спирането до спирането има само 2,5 оборота.
Спринтьор или Стиер?
Мощните и високоскоростни автомобили могат да бъдат условно разделени на спринтьори и стилове. Малко вероятно е да трябва да обясните подробно: 1000 км по нашите пътища, шофиращи мини купър или мицубиши еволюция/›Mitsubishi Lancer Evolyushn изчерпва никого, въпреки че са страхотни на кратки разстояния. И същата хиляда на волана на мощен представителен седан ще изглежда разходка, въпреки че на магистрала за състезания с пръстени ще изглежда като крава под седлото. Audi S6 е точно в средата - все още не съм загубил подходящия комфорт в продължение на много часове на дестилация, но вече е добре заточен за тесни и криволичещи пътеки. Чудя се какви изисквания присъства този автомобил на водача?
На въпроса помага да се отговори на планинския път на автомобилната политика. С включената система ESP контролът върху повече от 300-конски машини няма да създаде проблеми дори при неопитен водач. Електрониката много ефективно залепва колата на завой, независимо от квалификацията кой шофира. Но възможностите му не са безкрайни. С прекъснати ESP Audi S6 остава напълно разбираем автомобил, но изискванията за водача се увеличават. На входа на завоя с изхвърления газ Audi се изплъзва навън, когато добавя газ, той лесно попада в дрейфа с всички колела, което ви позволява да преминете в рали стил - разбира се, със собствения си опит. Тук рязко и точен волан се превръща в необходимост, защото това е единственият начин да коригирате грешката.
Всичко е умерено
На цена от 82 хиляди евро Audi S6 е трудно да се нарече евтино. Клиентът на такъв автомобил има право да бъде придирчив. В крайна сметка вниманието му ще бъде разсеяно както от по -скъпите A8 A8s с 4,2 литров двигател, така и на Audi RS6, под капака, на който 450 литра. стр., и по -достъпен S4 със същия като S6, мотор и механична скоростна кутия и просто Audi A6 4.2, под капака на която е само 300 коня, но в комплект с по -скромни гуми, удобно окачване и дълго време Основна двойка (2.73 вместо 3.55). Такава кола е с 16 хиляди евро по -евтини. Това не говори за конкуренти на други компании. Независимо от това, като компромис между спортен автомобил и бизнес с всякакви атмосферни условия, Audi S6 заслужава внимание. Всичко е добро в умереност, нали?

Спортни бележки - Kevlar, Aluminium, Alcantara.

Първите осем с всички задвижвания на колела се появиха в Audi преди 15 години.

Ако третата е допълнителна, защо облегалка?

Светодиоди по -бързо от крушките.

Резюме
Отлична динамика, координиран двигател и скоростна кутия, енергийна интензивност на окачването, управление на равномерни пътища.
Висока консумация на бензин, нервен волан по неравен път, ограничения за регулиране на седалките.

Анатолия Фомин. Снимка: Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"