Тест драйв AUDI S5 от 2007 купе
Купе Coupe Business Class.
За клиента на баварския автомобилен завод Audi S5 се изпълнява в ролята на червена кърпа, а отчаяното състезание се надигна между нас ... Провеждане на едно тестово задвижване на най-новата чаша Audi S5, ние напълно случайно сравняваме ECC с най-силния си съперник и враг на меч на BMW M3 SuperCup на последното поколение E92. Но първо първо ...
Появата на купе с четири пръстена върху качулката чакахме преди много време и накрая чакахме. Преди нас Audi A5, построен на новата платформа на семейството на А4. В средата на 90-те години Audi пусна 3-вратата неблагоприятна хечбек, но основният акцент в Инголщат винаги е бил правен върху вагоните. Легендарният подготовката на Porsche, след това 380-тежки RS4 и двата модела, оборудвани с изключително авангант на тялото. И сега имаме истинска купе с 2 врати и дори с S5 табелка. Под капака 354-силен двигател 4.2 V8 FSI, който в различни варианти е инсталиран почти на всички модели на AUDI, с изключение на децата A3 и TT.
Преди дизайнерите, построени А5, стояха много отговорна задача. Необходимо е да се създадат пропорции на класическия купе. В противен случай купувачите не могат да разберат иновациите, защото има по-малък брат в лицето на ТТ, но в същото време Направете колата на оригиналната форма, защото традиционната права линия не е зашила нищо отдавна в допълнение към скуката и желание да се прозяват. Освен това А5 трябваше да подготви обществеността при появата на ново поколение седан А4 от най-големия AUDI модел. Така че залозите на купето бяха направени много големи. След като изследва А5 с пристрастяването, невъзможно е да не се разпознава работата, изпълнявана на отлично: група дизайнери под ръководството на Уолтър де силна се справят с неговата задача добре. Може би присъствието изглежда малко тежко поради прекалено раздути колесни арки, в които дори 18-инчовите колела се губят, но те вече са войници. Изглежда много динамично, което не е намерено за AUDI за дълго време, но в същото време разпознаваемо. Какво е вълнообразна странична линия гол еротика! Прибавя се очарование LED CILIA, като купе R8.
Интериорът е декориран в традиционен за Audi Style. Точно същата MMI система е инсталирана на по-стари модели A6, A8 и на Q7 SUV. На пръв поглед изглежда доста трудно поради изобилието на бутоните с отровни червени светлини. Но след няколко часа активна употреба, навигация и други функции с MMI намиране на общ език и след това не причинява никакви оплаквания, всички интуитивно ясно благодарение на големия и контрастен дисплей с изобилие от допълнителна информация.
Колелото, столовете и цялостната ергономия също са запознати с други AUDI, затова не е необходимо да се свикват с него. Не забавяйте случая в дълга кутия, щракнете върху бутона Старт на централния тунел и на пътя. Плавен ход (S5 продава само с механика, други кутии са недостъпни за проци), нарастването помага на електронния манипулатор, който държи автомобила, когато спира и се освобождава чрез докосване. С спокойно пътуване, това помага много, но с бърз старт е по-добре да направите всичко сами, без помощта на автоматизацията. В края на краищата, S5 очевидно е кола не за измерено пътуване? Да и не. Пътуването на купето е спокойно не много трудности, пътническият двигател ви позволява да преминете през предаването или дори след две. Някои предотвратяват дългия съединител, но вече е свикнал с редовните тестове на групата на Volkswagen в продължение на няколко години. Ако вървите внимателно, не натискате газа повече от една трета, и не повдигайте скоростта над 3-хилядницата, след това имаме удобен и комфортен купе за всеки ден, средният разход на гориво е само 12-14 литра на сто. Икономичното шофиране помага на електронната подкана, показваща коя предаване е включена сега и за която си струва да се превключи. Освен това, неговата задача е да се спести гориво, така че когато го ускорявате на пода, той трябва да достигне до стрелката на тахометъра, но със спокойно пътуване периодично препоръчва да скочи през стъпката. Когато забавяте, Soufler напомня предимствата на спирането от двигателя.
Но това е невъзможно само да се запази. Роден да лети, трябва да лети! Газ до пода! Да се \u200b\u200bкаже, че овърклок на S5 очарова, е невъзможно, но гледайки стрелката на скоростомера, осъзнавате, че чувствата са измамени. Скоростта е значително по-висока от очакваната. Предаването е отлично придържано към едно над другото и е възможно да се преведат в 220 км / ч при случайно, ако приемем, че скоростта не надвишава 160 км / ч, разрешена в Mkad. Моторът честно работи по заявяването на 354 к.с. Да, и работен обем от 4.2 литра, който лесно се принуждава до 420 коне, не позволява да се съмнява в темперамента си. В същото време комфортът и тишината остават в кабината, сякаш не управлявате спортна купе, но мощен седан на бизнес класа. Може би дори седан audi
S4 от предишното поколение се възприема като по-спортна кола. За пълнота, чувствата на първите пет нямат сочен саундтрак. Характерният буфта, характерен за всички осмици, се чува само странно, на дъното до 2000 rpm. Над звука на двигателя потъва в общата шума и висококачествена звукоизолация. Дори когато е овърклок в пода, е необходимо непрекъснато да наблюдава тахометъра на това и да изглежда, че двигателят ще се засили в ограничителя и няма да го чуете. В затворена кола се чувствате като първокласен пътник без надежден немски Lufthansa. Нищо в скърцането на кабината и дори нередностите или незабелязаните през нощта, сънната полиция S5 преминава с наистина арийска съпротива. Изглежда, че постига разбивката на суспензията почти невъзможно. Но случайните ролки могат да бъдат по-малки. Въпреки че това е въпрос на приоритети. За ежедневната пътна езда, като Москва, настройката за окачване е почти перфектна, но спортната работа, която очаквате от всяка кола с табелката на Audi, тук се премества на фона. Ако влезете в завой с надвишаваща скорост, ESK се опитва да измъкне външните колела и това ще бъде много трудно да се направи нещо, което ще бъде много трудно. В сравнение с предишното поколение, AUDI A4 на върха на пет е преработено предаването, което позволява леко да се подобри ситуацията, балансът на диференциала на междуостата е изместен в полза на задния мост (стандартното разпределение на въртящия момент Xx / xx), но не беше възможно напълно да се победи недостатъчното обръщане.
Дуел, само дуел И под завесата на теста, сякаш пианото в храстите имахме един от първите собственици на най-новия BMW M3 в Москва. За клиента на баварската моторна централа, Audi S5, извършена в ролята на червена кърпа, и между нас се издигаше отчаяна раса. Както ще покаже 354 к.с. В комбинация с Quattro срещу 420 баварски скокове на задното задвижване?
Никой не искаше да се откаже, а в крайна сметка обикновеното пътуване се превърна в истински дуел на спортните автомобили. Първоначално искахме да организираме битка на пълно работно време между две германци, но се оказа много относително. Беше впечатлен, сякаш в един ъгъл на пръстена, прикрепен боксьор стърчаше на лека тежест, а борец Сумо дойде срещу него. Разбира се, разликите между машините са донякъде преувеличени, но същността е както следва. BMW M3 светлинна спортна кола. Отлично балансирано и създадено за състезателна писта. Изменено вътре в двигателя на междуосието, покрив на кевлар и качулка, създавайки почти перфектно претегляне и нисък център на тежестта. Управляемост BMW е без прецедент машината ясно следва волана, и че е необходимо да се изключи системата за стабилизация, тъй като да се провали няма да се чака дълго. С Emka е необходимо да се запази ухото старейшина, а след това колата ще изплати великолепното шофиране. ролки за тяло са минимални, а окачването, както е установено в BMW, транспорт. Няколко спасяват ситуацията на амортисьорите, за да бъдат решени с твърда работа, но от настоящия комфорт, който свива Audi S5, баварството е невероятно далеч.
Audi S5 повече благочестие и мека. Но това не може да се нарече слаб. Когато се започва от мястото, дори и на мокро, да не говорим за окачен сняг, асфалт, на Еск не дава най-малък шанс да не М3. Стари Torsen редовно играе въртящия момент между осите, а Audi лети напред, като куршум. Мека окачване и неуспешни S5 бълнувания принудени доста силно намаляване на скоростта в предната част на скъси, но и ускорение може да се стартира по-рано, почти без страх от дрифт и с невероятна ускорение, което не е на разположение на Bavarza в киша. В допълнение, със система AUDI стабилизиране изключен, като ви позволява да щурмуват завои в стил митинг: спиране, преди да включите, провокацията на дрейф и плъзгане от всички колела по време на почти цялата дъга. Оказва се доста бързо и много ефективно. И разбира се, при избора на колата не е последният фактор е цената му. Тук между съперници паритет и не мирис. В основната конфигурация AUDI S5 струва 64 953 евро (2 311 170 рубли), докато цените на BMW M3 започват с марка от 2,516,500 рубли. Можете лесно да оборудвате и двете автомобили за още 200-500 хиляди рубли, но това в този случай не е променило крайните характеристики от това.
Не ми минавахме и практическата страна на въпроса за размера на багажника и салоните между M3 и S5 почти равенство. Що се отнася до външния вид, това е въпрос на пристрастяване. BMW изглежда повече добавка, а некоменният двигател очевидно предизвиква гърбица върху качулката, сякаш тюрбохара са скрити под него. Можете да идентифицирате S5 предимно на понижената предна броня и знаци. Няма повече идентификационни знаци и те не се нуждаят от нея тук, нищо наистина екстремно в S5 не е по същество не. Просто мощен и много еластичен двигател, докато М3 е харизматичен спортен автомобил, който е равен на магистрала на пръстена като Nordshaife ще бъде малко. През зимата е по-добре да се постави такава кола в гаража, пресъздадена на задвижването на всички колела Трешки и още по-добре на X3 или X5. Audi е великолепна мощна кола за всеки ден. И за тези, които искат да насочат четири пръстена, за да обзаведат BMW в честна борба на сухия асфалт, ще трябва да чакат RS5 Supercup, външният вид се очаква през 2008 г. ...
Текст: Леонид Павлов
Какво ще каже блондинката? Обичайте да яздите, както казват, обичат и навигират в Курскино, рано сутрин, на улицата без име, когато зад прозореца е гадна нула и или сняг, или дъжд. Задача, честно признание, трудно, особено за блондинката, но заради тест драйв на новия модел Audi S5 си струва да се опита ...
И тук изглеждаше заради търна, толкова нов, червен, мигащ сигнала и отлетяха, показвайки пътя към мястото на действие. Мога само да се противопоставя на десния педал на пода, за да не загубя моето проводник и да се надявам, че дамата с количка ще се забави при прехода, забелязвайки не само червеното чудо на технологията, в отклонение, на свой ред На червената светлина пред носа й, но и тази голяма бяла количка отзад, която отчаяно се опитва да се справи с локомотив.
И зад тази красота не е съвсем типична ауди достатъчно тесни, агресивни задни светлини, 4 изпускателни тръби, елегантно извита багажник, много добре подобна на TT ... хищни, ниска и широка муцуна, съчетана с червено, разбира се, незабавно толерира Аз съм някъде на юг, на планинския серпентин, но уви .. Въпреки че Kurkinskoye магистрала е много напомняна за него, ако затворите очите си на бучене и други несъответствия в естественото време ...
Седя зад волана. Премахвам електромеханичния работник с бутон. Системата ESP е внимателно деактивирана от професионалния ездач Вася, който току-що е напуснал мястото на водача. Докоснат ... Удобни спортни седалки, стилен дизайн на таблото, множество бутони и дръжки контролират суперфифите Hi-Fi информация и развлекателна навигация, DVD, радио, телевизор и всичко това от Bang & Olufsen ...
Първата неприятна изненада на предаването превключва само с напълно притиснат съединител ... дори lamborghini забравих педалите си и педал на съединителя, който не стигна до пода ... Вторият изненадващ момент е много гладък, а нещастен набор от скорост. Тъй като един ентусиаст на автомобила ми каза, гордо се вдигна с настроения 300s да, той бавно ме ускорява, но тогава няма да спрете! Именно това твърдение е, че е несъвместимо със спортната кола дойде при мен, когато най-накрая се включа, отоплително се забави, преди да се обърне. По-късно, гледайки в сондажа, стана ясно, че е причинено от масата на автомобила 1,700 (!!) kg, поради което не се усеща в това красиво отделение от неговите 4.2 литра, V8 и 354 конски сили ...
Друга неприятна дреболия на 7 хиляди интелигентни автомобили сами капки: чувството не е приятно, сякаш третият крак е натиснат на спирачния педал в най-неподходящия момент ...
Но като се има предвид, че при закупуване на купе, ние често избираме не функционалност, качество на шофиране и безопасност, но без значение колко е да я карате по централните улици на любимия ви град (и само половината от собствениците на автомобили сам и се ръководи от избора на автомобили и не се грижи за момент и на местоположението на предната ос диференциал), тогава ауди дизайнерите успяха да направят наистина стилен купе, който съм сигурен, че ще бъде възможно да се наблюдават Следващото лято по улиците на Москва ни управлява, блондинките, с радостта да се движат през пролетта от зимните джипове на нещо ново.
Спецификации
Тяло
Кола BMW m3 audi s5
Тип тяло 2-врата купе 2-врата купе
Брой места 4 4
Обем на багажника, L 430 455
Корково тегло, kg 1580 1630
Пълно тегло, kg 2080 2130
Дължина, мм 4615 4635
Ширина, мм 1817 1854 година
Височина, мм 1418 1369
База колела, mm 2761 2751
Пътят на пътя, мм 130 130
Двигател
Тип бензин, с бензин за инжектиране на гориво, директно впръскване на гориво
Предно място, надлъжно отпред, надлъжно
Местоположение и брой цилиндри V8 V8
Работен обем, cm 3999 4163
Диаметър на цилиндъра / бутален удар, mm 92 / 75.2 84.5 / 92.8
Коефициент на компресия 10.2 11
Брой клапани за цилиндър 4 4
Максимална мощност, HP / RPM 420/8300 354/7000
Максимален въртящ момент, Nm / RPM 400/3900 440/3500
Предаване
6-степенна механична скоростна кутия 6-степенна механична
Задвижване на задните колела с диференциално свързване с асиметричен диференциал на Torsen
Независимо от предното окачване, McPherson Independent, щракнете двукратно
Независимо от задното суспензия, многоизмерно независимо, многоизмерно
Предни спирачки Диск вентилиран диск вентилиран
Задни спирачки Диск вентилиран диск вентилиран
Гуми 225 / 40r18 отпред и 265/40 ZR 18 задни 225 / 40r18
Динамика
Максимална скорост, km / h 250 250
Време за ускорение 0-100 км / ч, от 4.9 5.1
Консумация на гориво, л / 100 км
градски цикъл 17.9 17.8
цикъл на страната 9.2 9.2
смесен цикъл 12.4 12.4
Капацитет на резервоара за гориво, L 63 63
Горивен бензин AI-95 бензин AI-95
Източник: Carclub.ru.
