Audi S5 Test Drive от 2007 г.

Audintic S5

Отне много малко време, карайки това купе, за да разбере ясно какво не е в състояние в Audi. Те не знаят как да правят лоши коли там. Да, какво има: дори посредствено и те не знаят как да правят. Само добре. Такава е еднократно
 
Всяко отделение по дефиниция на автомобила на индивидуалист, ако не и егоист. Roadster също, но той е и отражението на екстровертите и жертвите на хроничен нарцисизъм, а купето, напротив, предпочитат тези, в чиито характеристики интровертни характеристики надделяват. Собственикът на купето го поставя под възхитителните погледи на другите не на себе си, а неговият специален, не като всички останали, оставайки за момента в сянката му. В тази връзка петте Audi, както се казва, е това, което лекарят предписа: висока линия на дъската, тесни прозорци с тонирани очила, наклонен покрив зад всичко това е лесно и приятно за пенсиониране (и двойно, от начин, това би било и с всеки!).
 
Но все пак, това е ковчег с изненада: ако излезете от уютния му пашкул към Божията светлина и тук всички те гледат: Е, нека да вземем, кой е толкова модерен там, а не като всички останали? Да и вие се чувствате сами (докато се движите на такава кола не се превръща в често срещана рутина), в зависимост от изкривяването в собствената ви глава или пъпната талия или човек, който напусна къщата без дрехи. Движейки се из града в обикновени, не -западни дни в неговите солидни, изключително удобни, също немски, но напълно дискретен от седана, не избяга от теста на този вид стриптийз и аз съм хубава и стилна, бляскава млада дама, собственик на скъпа и патос кола, която наскоро се превърна в моя съсед за паркиране и не бях виждал различните ми тестови машини, дадоха ми много повече. Заинтересован поглед и с повече от доброжелателна усмивка започна разговор за
Това обаче няма значение. В края на краищата аз от своя страна се качих зад волана не обикновена, макар и прекрасна пет, но S5! И така, целият този блясък, патос, стил, заедно с всякакви доста млади дами, избледнява на заден план: много по -важен е спортният потенциал на това отделение, неговите двигателни и течащи качества. Поради обстоятелствата миналото лято, не можах да участвам в европейския тест за представяне на новото отделение Audi и тогава бях много разстроен. Сега обстоятелствата са се развили, така че именно S5 стана първият автомобил на теста, едва встъпил в длъжност като редактор -в -Шиф на мотора. И го смятах за много любезен знак.
 
Беше време преди 15 години, когато бях по -скоро убеден критик към автомобили с четири пръстена на решетката на радиатора, отколкото техният вентилатор. Въпреки това, безпрецедентен пробив с високо качество, който марката Audi направи в следващите години, ме накара да променя мнението си до 180 г. И въпросът дори не е спираща дъха R8, а в цялата линия на пътния Audi, сред които модели с S и RS Индексите заемат специално място. Класифицирането на ESKI е доста просто: не е RS, но далеч от основните A-Versions, което означава, че това е разумен компромис между, ще си позволя малко тавтология, безкомпромисен спорт и удобна практичност. И в това си качество те наистина ги харесват. Е, очаквах още повече от S-версията на петте: в края на краищата, това не е просто да се изтръгне мощен мотор в A4, A6 или A8, като по принцип затворите окачването, по принцип, нов автомобил. И така, се оказва, че очевидно бях положително пристрастен, но следователно търсенето от новата машина за посрещане на увеличените очаквания беше по -голямо. Е, се оказва повече, отколкото с Audi?
 
Смешно е, но мениджърът, който ми даде колата за тест, добавено масло към огъня, когато, като разказа за някои характеристики в управляващите тела на новия Audi, той завърши обясненията си с фраза, която ще предизвика голям интерес сред The Специалист по психологията на подсъзнанието: Е, и останалото е всичко тук. Точно както в Audi. Не в предишния Audi, забележете, а просто в Audi. Тоест, Audi S5 вече е като не съвсем audi
Все още ли сте запазили способността да следвате мисълта ми?
Е, тогава нека да видим какъв вид звяр това
 
Щом се кача зад волана, веднага сравнявам S5 с добре познатото отделение BMW 335i и сравнението в началото не е в полза на Audi. В три черта, веднага щом ударите вратата отвътре, веднага, незабавно специална механична ръка, която ви дава, ви дава задник на предпазния колан зад вас, за да не бъдете измъчени сами. Тук няма такова удобно устройство и трябва да извършите подходящо акробатично проучване. Като цяло, сравнението на S5 с най -мощната конвенционална версия на новото BMW Coupe от 3 -тата серия предполага, разбира се, че веднага тези автомобили са най -преките конкуренти (съществуващото сравнение с M3 е напълно неправилно, той той е противник на бъдещето RS5). Макар и външно, с всичките си типологични прилики, те се различават значително. BMW е по -елегантен, сложен, дори издухва ненатрапчив аристократизъм от него.
 
Audi е по -брутален, по -смел, по -агресивен. Ще ми е трудно да направя избор, който всеки от тях е добър по свой начин. Но тъй като приятно пътуване до Нургургинг, докато шофира великолепна Трешка от BMW, остава в спомените от миналогодишната пролет, а сега имам волан от Audi пред мен, харесвам това отделение повече. И обективно ултрамодерният и богато оборудван салон S5 е впечатляващ много повече от стилен, но доста скучен, почти архаичен и много спартански, въпреки най-висококачествения салон 335i.
 
Но, отново, това не е основното нещо. Време е правилно да стигнете и си отивате. Изненадващо, когато с почти високата си височина, аз обичайно се отдалечих със стола възможно най -назад (напълно лишавайки виртуалния пътник зад жилищното пространство на виртуалния пътник), възелът на педалите и волана изведнъж се оказаха на Бъдете много далеч на прага на обхвата. Отначало това предизвика дразнене, защото би трябвало да бъде преместено при тях почти отблизо! Такова кацане обаче беше също толкова неочаквано изключително удобно и функционално, колкото в пилотската кабина на състезателната машина (която напомни на кацането на волана на TT, но в по -цивилна версия). Всичко е наблизо, всичко е много ергономично и красиво в същото време.
 
За да изстреляте мотора, удавете радио верига в гнездото (опцията за бутон за стартиране), докато стискате педала на спирачката и адхезията, след което стрелките на инструмента описват кръга на честта и се чува напълно познат нисък, сочен, сочен страхотен, се чува От марковите четири системи на изпускателните системи. Рев, който кара другите да нервно треперят, а за тези вътре в машината се удавя с увеличаване на скоростта на великолепна звукова изолация, но всеки път се усеща, когато спирате с двигател и остри ускорения отдолу.
 
И ускорение да съответства на този рев. Добре -по -голямо от обикновени осем и заредени четворки от V8 FSI с обем от 4,2 литра са леко деформирани и издава само 354 к.с. Срещу 420 под капака на RS4, но той има 10 -nm момент и още повече, че той изпреварва собствената си версия под Hood S4 и в двата показателя. В резултат на това, със същата ограничена електроника с максимална скорост, S5 се ускорява до стотици с половин секунда по -бързо от седана S4, което е много забележимо.
 
Освен това, това не пречи на разпръскването да бъде много меко, еластично, парадоксално такава комбинация. Необходимо е само да се приеме до дългосрочен съединител в комбинация с ускорител с много чувствителен в началото на курса му и след това, както се казва, да завършите заминаването! Просто имайте време да ударите програмите на почти безупречно работещ контролно -пропускателен пункт, въпреки че има и излишък от моторната еластичност на двигателя за по -рядко превключване. И в цялата си слава, само качеството, което привлича в ESC в условията на градски задръствания, той се държи спокойно, без клонки, но си струва да го стимули Достоен представител в GT от дълъг клас GT.
 
Отново окачването в комбинация с прозрачно управление и правилната твърдост на тялото работи безупречно, събрано изключително и дори ме принуди да отворя неволно устата си от учудване, когато S5 с много висока скорост се подхлъзна ненужно лежащ полицай, сякаш е не там! Способността на това отделение спокойно поглъща почти всякакви неравности от асфалт, като почти не информира петата ви точка за тях просто фантастично! Въпреки това, що се отнася до класическия Audi, не можете да направите, без да споменавате много други иновативни недостатъчни ротации, особено характерни за малките леки автомобили с големи тежки двигатели. Инженерите положиха забележими усилия, за да гарантират, че дали не са спестили ново отделение от него, след което поне го намаляват. За да направят това, те първо инсталираха двигателя не преди предния мост, както преди, но зад него, а също така промениха разпределението на момента между предния и задния мост от 50x50 до 40x60 в полза на задната част. въпреки това
 
Веднага отбелязвам, че условията на теста по суровите зимни пътища на Московския регион не са били толкова стерилни, колкото на пролетните серпентини добре -изпаднали в близост до Нюрбургринг, където миналата година увих последно на волана на 335i, но Дори беше очевидно, че е очевидно, че да се победи недостатъчното въртене на създателите S5 се провали или те не искат. Във всеки случай, докато BMW Treshka послушно се плъзга, когато се нуждаете, със задните колела, помагайки да се впишете на завоя, петте Audi, когато надвишават определена скорост на входа, на приблизително същия завой, упорито се плъзга с системата за стабилизиране.
 
Не мисля, че повече от гръмотевичните инженери на Audi не биха могли да разрешат този проблем по -скоро, те не искаха. В края на краищата този автомобил е позициониран като спортно купе на бизнес клас и изглежда, че вторият компонент на това определение от маркетингова гледна точка е по -важен от прословутите бизнесмени в подредени редове, ще отиде на бурята в контролиран контролиран плъзгане. Това ще бъде достатъчно точно, много информативно управление в комбинация с тенденция към недостатъчно въртене, много по -безопасно от излишното. Това е цялата тайна. И изчакване за още остри усещания за няколко години и след това зарадвайте колелото на петица с 450 конски сили с RS индекс и с интелектуална разпределителна система между колелата
Но всички тези смислени дискусии за събарянето всъщност са само между другото. Основното нещо в S5 все още не е способността да се редува, в противен случай впечатлението, което прави като цяло. И това е впечатлението, въпреки факта, че индивидуалните недостатъци са повече от компенсирани от маса от добродетели, най -положителните. Животът на волана на това много хармонично отделение за умерени спортове Audi става по-светъл и по-приятен, той е много динамичен, но не охлажда кръв с трансцендентална екстремна и това, каквото и да кажете, привлича в такава кола.
 
Може би S5 е наистина повече от Audi. Но ако вземете предвид, че всеки нов автомобил, вграден в Ingolstadt, винаги е забележима качествена стъпка напред, тогава това е напълно автентичен Audi.
 
Борис Мурадов
 
 
 
 

 

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2008]