Audi S5 Test Drive от 2007 г.

Корида

И отново, съдовете за затопляне на адреналин отново предотвратяват мисълта, възприемат, оценяват
 
Мозъкът се изключва и картината се стеснява пред очите до тясната лента на асфалта пред бронята ... е, защо веднага S5? Дългоочакваното познаване с петицата Ingolstadt изисква по -спокойна атмосфера.
Не само това е първият пълен размер на размера от Audi през последните 10 години, така че също така дава представа какво е новият A4. И ето твърди висулки, ректал V8 и в резултат на това абсолютно неграмотен, разсейващ темперамент от звуковите мисли ...
Такива коли за по -голямата част от шофьорите като червен парцал за бик. Когато стадо с глава 354 се втурва до първата сто сто от пет секунди, кракът притиска ускорителя по-скоро инстинктивно. И като цяло това е същото като придвижването в този момент просто любопитство, въпрос на отделно взет от хомо сапиенс, вълнение или глад на адреналин, граничещ с лудост. Резултатът е един: газ на пода и нищо не може да се направи за това, колкото и да е възпален мозък да спре, да си поеме дъх, помислете ... това е Корида. В този случай обаче това не е жесток испански, а по -мек португалски, завършващ не с кръв, а морална победа на разума над сила и сила. За това по -късно, но тук дори тук започва да разбира и оценява човек само когато всичко приключи, когато адреналинът вече е спрял да го приема. Именно тогава реализацията идва, че в този случай е агресивна, но все пак префиксът и за улесняване на процеса на възприятие, си струваше първоначално да се изхвърли. За известно време, разбира се.
Но до известна степен този автомобил не може да бъде зает в статиката до известна степен. Пет Swan Song Walter de Silva на поста главен дизайнер на марката. Маестрото отиде да се увеличи и определено няма да бъде пряко ангажиран в стила на Audi. Очевидно, затова рисува A5, както се казва, до последното, създавайки, както самият той го постави, най -красивата си кола. В момента, разбира се. Въпреки че, знаете ли, този път вероятно не съм съгласен с него. Най -изразителният автомобил, който някога е правил, Алфа Ромео 156. A5, в сравнение с наследницата на легендарната италианска Жулиета, очевидно не е достатъчна индивидуалност. Бързата немска черупка е хармонична, привлекателна доста привлекателна, но, уви, външният му вид първоначално е бил задвижван в твърда корпоративна черупка, която не се получи дори от де Силва. Марковите пръстени, свързващи бронята с качулката, хромният трапецовид, който се отклонява към предните стойки на стрелката, маркови оптика ... всичко това трябваше да остане на техните места. Независимо от това, струва си да се признае, че талантливият господар и възможностите все още възроди картината. В същите фарове, например, се появиха паковите редове на Audi R8 светодиоди, раменният хоризонт повтори контурите на колелата, безпроблемно даваше на колата при всички спортни размери, а гигантската ниша под капака на багажника даде строгите атлетически характеристики ...
Въпреки това, по някакъв начин именитият дизайнер все пак си позволи да покаже принципи.
По -специално настоях за силен наклонен профил на покрива. След като въплъти стилистичния си план в живота, той визуално вдигна рамото си, намали зоната на остъкляване, което добави новост на агресивността. Парадоксално е, че германците му позволиха да направи това, дори въпреки факта, че доставката на пространство над главите на задните пътници в A5 в резултат на това беше дори по -малко, отколкото в далеч от най -просторния двустранен баварски Трешка. С една дума този въпрос беше изключително скрупулен за тях. От друга страна, тук никой не чакаше положителна роля и фактът, че никой не чакаше просторността на семейния седан от A5. Автомобилът за егоисти и колкото и да се опитват производителите, най -често се транспортират до такива автомобили в такива автомобили. В крайни случаи децата заемат мястото на аксесоари, но височината им на тавана, като правило, се грижи за най -малко. Друго нещо е забележително: господата от Инголщат и в тази ситуация не се промениха и предоставиха потенциални ездачи на втория ред с няколко красиви стола, не по -ниски от фронта в анатомична коректност или изпълнение.
А що се отнася до възрастните, както винаги, се предлагат кралски места в земята, движещи се във всички възможни самолети. С една дума, тук дори не можете да споменете кацането и комфорта.
Но си струва да говорим за стила на салона. Принципът на оформление тук е подобен на структурата на друг силен нов продукт от миналата година Audi R8. Вярно е, че за разлика от Supercar Ingolstadt, където оборудването е приблизително равно на равни дялове между пилота и предния пътник, последният не се предлага точно в резултата. Егоизмът във вътрешността на това купе е построен на квадрат. Централна конзола се обърна вляво, висок тунел, удавен в дълбоките кладенци на панела на панелите на инструментите, всичко това е адресирано изключително с водача, съседът му в този случай е подготвен за незабележимата роля на безшумния и,, Важното е, че отделената статистика.
В най -добрия случай той ще може да практикува климатична настройка и дори след това на собствената си половина от кабината. Не бива дори да мислите за марковия MMI, течната кристална надстройка на конзолата е затворена от пътника с впечатляваща козирка.
Въпреки това, ездачите на Audi S5 обаче е малко вероятно да се стремят да изучават определени в системите на дъската. Сто след пет секунди от тази кола в града е повече от достатъчна. Повече от четири стотици Нютон метра, които V-образни осем раздават почти веднага след старта, те натискат на стола много забележимо. Когато колата достигне скорост на круиз, копнежът за знания изчезва сам по себе си. Въпреки че, в сравнение със същото, BMW M3 S5 се вози, според нас, по -флегматични. Силата на животните на Баварц е безкомпромисна, водачът е царят и Бог, но цената на грешката тук е подходяща. На пръв поглед Ауди също се доверява на водача, но не напълно: той язди бързо, ясно, понякога дори трудно, но в същото време има известно подценяване в нейното поведение. Моторът реагира на педала на газ почти веднага, но педалът на адхезията може да бъде по -кратък. Няма специални оплаквания и работи перфектно до 6-степенния ръчен начин, но от първия в началото авторът на тези линии все още обърка. Настройките на шасито тук също са по -вероятни граждански. Въпреки че в този случай изобщо не е лошо. На пистата окачването на S5 може да изглежда твърде гъвкаво, но на обикновен път точно. В сравнение с обичайния седан, комфортът тук, разбира се, е специфичен, но ролките са почти невидими и не се избиват от седлото на неравностите.
И все пак, в сравнение с предшественика (Audi S4), в този автомобил има много повече шофиране. Първо, петимата се превърна в по-голямо задвижване на задните колела до съответната ос, която сега се доставя до 60% от тягата, така че вече можете да танцувате на изхода от завоя по-рано. В допълнение, увеличението на десет центрове в междуосието дава стабилност. За да направят това обаче, инженерите трябваше да прилагат коренно различен дизайн на предния мост, заимствани, между другото, от флагмана A8. Диференциалът беше поставен пред кутията, задвижването и кормилната багажника бяха пренесени напред.
В резултат на това Де Силва получи кратък надвес, а дизайнерите увеличиха базата, по -правилната тежест и изключително информативното волан. Което като цяло се изискваше от тях: да се направи бързо, надеждно и гъвкаво отделение.
Series S в модела на модела Audi се появи сравнително наскоро. Дебютът му се проведе през 1991 г., когато компанията представи седан, построен въз основа на Audi 80 Coupe с индекса S2. По -късно се появи и S6, и S8, чието излизане продължава и до днес. Германците обаче по някакъв начин не се получиха с прародителя. Директното му производство е сгънато през 1997 г. във връзка с пускането на модела S4. Наследникът продължи по -дълго, но той, отпразнувайки само първата си годишнина, се пенсионира. Мястото му е заето от отделението S5, но този път изглежда, за дълго време.
Може би в бъдеще, когато създава спортни и заредени автомобили, Audi ще заложи на Turbodieseli. Активът на марката вече има победа на дизелов суперкар в Le Man, както и 500-конски сили R8 TDI V12, представен тази година в Детройт. Благодарение на 1000 nm сцепление, такова R8 печели сто почти половин секунда по -бързо от основната версия. В допълнение, за разлика от разпръснатите от S-машина, до 420 к.с. Осем, той вече е готов за стандарта Euro-6, който ще бъде въведен в Европа след 2014 г.
Владимир Жидков
Автор Снимка: Ян Сегал
 

Източник: Списание Mkobil [януари/2008]