Audi S5 Test Drive от 2007 г.

Червена треска

Според мен червеният цвят е много на лицето й. За теста взех точно такава ярка кола и следователно забележима и отново свидетелствах за изключителния характер на собственика. Въпреки че в сдържан тъмен цвят, който подчертава елегантността, отделението изглежда отлично за снимката, сравнете. Засега ще обърна внимание на факта, че въпреки очевидните спортни амбиции на отделението за марката в обхвата на модела, нямаше достатъчно. TT, който потъна в мухата Audi S2, чието производство престана през 1996 г., тук и всичко, което се предлагаше от производителя от Ingolstadt доскоро. Сега друго нещо: Съвсем наскоро AI запозна читателите в спортния автомобил Audi R8, а буквално няколко седмици по-късно получих още една новост с 2 врати, отделение A5 и в най-горещата версия S5.


Работата на господаря

Audi A5 за мен най -красивата кола от всичко, което някога съм създавал, е обявена от главния дизайнер на Audi Walter de Silva. И няма да споря с него. Италианският метър успя да внесе в дизайна на автомобили Audi, които здравословни агресия и спорт, които не получиха марката толкова много. Гладките контури на тялото, удълженият силует, усещането за вдъхновението, замръзнало във всеки детайл, е това, което е стилът на автора на де Силва, и сега това, което е отделението A5. Дългото междуосие, късите надвеси, редуващите се вдлъбнати и изпъкнали повърхности дават модели на формата на автомобила Grand Turismo. Истинските, злите езици вече са успели да обвинят Audi в плагиатството, твърдейки, че гърбът на колата и основно осветление оборудване силно прилича на BMW Coupe на 3 -тата серия. Но това е много противоречиво твърдение.
 
Заредената версия, S5, е още по -агресивна. Хром в решетката и долната част на бронята, успешно надписан в силуета на аеродинамичен комплект за тяло, големи 18-инчови джанти с нископрофилни гуми от 245/40 и две двустранни изпускателни системи, всички от страна на кърмата! А какво ще кажете за вътре?


Главна идея

Откровено мога да кажа, че салоните на Audi винаги не са особено доволни. Не в смисъл на някакви ергономични пропуски или качество, а по отношение на стила на интериорна декорация, който се промени малко от модела на модела. Например, можете да седнете в A6, след това да изкачите A8 и едва ли да намерите десет разлики. Съединението, разбира се, е чудесно за намаляване на разходите, но общата идея може да се умори. Следователно е приятно дизайнерите да се опитат да дадат интериора S5 поне някаква оригиналност.
 
Да, предният панел и геврекът, централната конзола и тунелът между водача и пътника много напомнят на вече споменатия A6. Въпреки това, в случая с отделението, създателите леко разгърнаха конзолата на водача, опитвайки се да подчертаят неговото господство и намеквайки за спорта. Това се доказва и от инструменталния щит със стрелките на тахометъра и скоростомера, спуснат надолу, което, уви, отново прилича на Audi, но вече R8.
 
Въпреки това, ние няма да бъдем твърде придирчиви и да признаем, че като цяло интериорът S5 прави много приятно впечатление. Той корелира добре с общия стил на модела и има добро ниво на производство. Вярно е, че по някаква причина писалката във вратата на водача беше потръпвана в тестово купе, но това е така, малки недостатъци. Няма оплаквания от точността да се монтират останалите части, качеството на пластмасовите и довършителните материали.
 
Не можете да се оплаквате от ергономията на салона. Седалката на водача е удобно и е развила странична поддръжка; Той е оборудван с всички необходими корекции, включително способността да се променя степента на лумбално резервно копие и дължината на възглавницата. Освен това, въпреки малката обща височина, доста висок човек ще може да се качи зад волана поради ниското местоположение на самия стол. Естествено, воланът се регулира както на височина, така и в заминаване. Не е да се разбира целта на многобройни бутони и трудови лостове. В допълнение, повечето от функциите са поверени на собствената система на MMI, която се контролира от джойстик на тунела. С помощта на MMI можете да конфигурирате някои параметри на автомобила, както и да се запознаете с показанията на компютъра на on -board. В допълнение, по -голямата част от необходимата информация може да бъде внесена и до монитора, разположен между тахометъра и скоростомера. Аудио центърът, който издава много висококачествен звук, е лесен за управление, без да се откъсва от ръцете от волана, използвайки бутони на волана.
 
Полезно е да се обърне внимание на просторно отделение за ръкавици, както и просторни джобове на вратата и отделение под централния подлакътник. Багажникът също е изненадващо просторен, обемът му е 455 литра. Но мястото не е достатъчно отзад. Две отделни седалки са добре профилирани, но има много малко крака. Ако все още можете да получите работа зад пътника, като изместите предната седалка, шофьорът ще може да побере само детето. От друга страна, автомобилът Audi S5 за водача. Освен това водачът не е начинаещ.


Експрес
Под капака на Audi S5 е монтиран 8-цилиндров атмосферен бензинов двигател с обем от 4,2 литра от други модели на компанията. В случая със S5 той развива 354 к.с. И дава момент от 440 nm. Но, което е особено приятно, двигателят с механичен 6-степенна kp е агрегиран.
 
Първото ускорение ми напомни за високоскоростния влак на Sankeansen в Япония от ускорението буквално спиращо дъха. Шег ли е, втората сто сто на скоростомера се обменя за 5,1 секунди и само максималната скорост е ограничена от електрониката при маркировка от 250 км/ч. Освен това, благодарение на марковия всички предаване на задвижване на Quattro с прилагането на този забележителен потенциал, не възникват проблеми.
 
Работата в предаването на Wytheft насочва 60% от момента към задните колела и 40% към предните, но това съотношение може да варира в зависимост от ситуацията. Във всеки случай обаче не повече от 60% от мощността могат да бъдат предадени на предния мост. Следователно, според мен, именно Quattro-Kili са най-предсказуемите и контролирани.
 
Разбира се, за да се справят с такъв автомобил, се изискват определени умения. Основното е да се почувства колко послушно е и прогнозиране в реакциите. Благодарение на великолепния мощен блок с директно впръскване на гориво, S5 реагира много чувствително на захранването на газ леко докосна педала и натисна в стола.
 
В допълнение, двигателят се насочи към 7000 об / мин от марката, когато се постигне максималната мощност. Двигателят демонстрира най -добрите си способности след 3000 об / мин. Естествено, въртенето му е придружено от много приятен звук на самия мотор и конфигурираната изпускателна система, поради което другите започват активно да въртят главите си в търсене на източник на кладенец.
 
Такова купе трябва да може не само да ускори добре, но и да забави не по -малко ефективно. И знае как. Нещо повече, педалът е угоден с прозрачност, способността за точно изчисляване на правилната сила, която трябва да се прилага към него в един или друг момент. Суспензиите са доста лоялни. Въпреки спортната ориентация на S5, пружините и амортисьорите осигуряват повече от прилично ниво на комфорт. В същото време те успяват на практика да не търкалят тялото на завои, което прави приятно усещане, че можете да се втурвате неуморно и дълго време.
 
Това, което все още ме разстрои донякъде, беше съединител. Педалът има само огромен ход. И относителната му доставка е пръчка за двете -рейгела: лесно е да се изтръгне и не е лесно да почувствате момента на вдигане. И това, въпреки факта, че можете бързо да превключвате предавките на 6-степенната ръчна трансмисия и ясно механизмът има завидна селективност. Но по някакъв начин не искам да притежавам кратък удобен лост за пореден път, че в спортен тип е желанието да грешите.
 
Между другото, има една забавна опция в S5: Малка отчети за таблото за коя програма е включена и препоръчва в кой момент да продължите с увеличение
отразяват, за да постигнат по -добра горивна ефективност. Следвайте тези съвети е скучно, искам да забележа. Да, изглежда, че електрониката разбира това и се изключва, когато водачът започне да се движи в спортен режим и само когато достигне максималните революции плахо, стрелката показва, че е било време за превключване.
 
Като се доверя на разговора за работещите качества на S5, искам да кажа, че имах оплаквания от управлението. Не може да се нарече остър от ръба до ръба на волана малко повече от три оборота много за автомобил от този тип. И интервенцията на хидравличната обвивка винаги се забелязва. Ако, с безупречно маневриране в града (това е на S5!), Управлението на управлението е по -вероятно, отколкото минус, тогава с активните проблеми с шофирането започват да възникват с точността на контрола. Да, воланът е тежък, но все пак по моя вкус е недостатъчен. От друга страна, S5 е доста удобна кола, фокусирана не върху състезателната писта, а върху ежедневната работа. Е, и такова съображение може да се вземе предвид.


Място на пазара
Това място е и търсенето на Audi A5/S5, струва ми се, ще бъде. И не е лесно да се намерят директни конкуренти: Mercedes-Benz и BMW вече са в обхвата на средно голямо купе; Само Lexus SC и скоро дебют в Русия Infiniti G37 Coupe ще може да се присъедини към конкуренцията с Audi.
 
Цените започват от 51 800 евро за A5, а от 64 953 евро за спортна модификация S5.
 

Андрей Осипов
 

 
 

Източник: Автомобилна списание Известия [ноември-декември 2007 г.]