Audi S4 Test Drive от 2008 г. седан

Единствен по рода си

Audi S4 - въплъщение на чисто немската концепция за автомобилната индустрия. Максималният в малък пакет, подходящ както за продължителни пътувания, така и за ежедневна употреба. Много добър избор на кола за всеки ден - S4! Очевидно достатъчно мощност и добре балансирано шаси с правилна употреба може да отведе на собственика победителя от много пътни двубои. И можете да копаете още по -дълбоко - на тази кола не е грях да провеждате уикенд на подхранване!

 

Ключовият момент при покупка е изборът на скоростна кутия. Всеки, който търси повече спортове, трябва да обитава механиката. Останалото е достатъчно за машината, защото потенциалът на двигателя е огромен в рамките на ежедневната употреба.

 

Версията, която изпадна в нашите ръце, претендира за заглавието на изключително универсален S4 - тип тяло, картечница: 344 коня са скрити под капака на жълта кола, но е лесно да се контролира с тях. Красива табелка с S4 е украсена с кола там, но това е по -малка степен спорт от преди. Агресията и индомитурата на стария турбокомпресор Escov вече не мирише. Отсега нататък очевидната агресия е съдбата на автомобилите, белязани с буквите на RS, които между другото ще се появят в шоуто на столицата в края на годината. Що се отнася до версиите, това е преходна връзка между недвусмислено цивилни автомобили и наистина спортна модификация на RS.

 

Както вече беше споменато, оборудваната автоматична трансмисия S4 изглежда е лишена от значителен дял от спорта и предполага в по -голямата си част обикновена транспортна употреба. Автоматичната машина изключва възможностите на колата, изглажда остри ъгли на характера си. С него S4 е по -спокоен, по -пръстен. Той ускорява по -лошото, като губи още по -слаби противници с механиката, а също така ви кара да се грижите в критични режими. Като цяло, автоматична машина, тя е картечница. Колкото и бързо да е, той никога няма да замени напълно класическата писалка. Но дори и в тази форма, S4 е ракета. Максимално оборудван, оборудван с най -новите технологии. И работата с нея е удоволствие. Удоволствието започва с изпита. Изглежда, че в колата няма нищо изключително. A4 в задната част на комбито на станцията премина външната настройка. Но не, очевидно, магията на актовете на буквата. Този авант има напълно различен от гражданския източник. Породата е видима. Малък пътник, 18-инчови дискове, стилизирани за тези, които са на Audi Car в шампионата на DTM, направено под спорта на бронята. Чувстваш сила и потенциал. Системата за освобождаване изглежда добре с четири тръби.

 

Интериорът е още по -сдържан. Привлича само завършекът на панелите с истински въглеродни влакна. Е, разбира се, отличните столове Recaro с комбинирана обшивка и изразена странична поддръжка са приятни. Въпреки това, когато вратата се затвори и мълчи царува, вие изпитвате някакво специално усещане за мир, което е създадено от отлично проучване на салоновото пространство. Пластмасата е навсякъде висококачествена, кожата е благородна, цветовата схема е спокойна, ненатрапчива, с преобладаване на черното. О, тези салони на най -добрите модели Audi, дори е досадно - няма от какво да се оплаквате! Намирането на оптималното кацане е по -лесно. И под капака 4,2-литров осем се събужда, напълно познати дори на тези, които са запознати с само шапка на Audi. При скорост на празен ход моторът се вдига само в изпускателните тръби, без да смущава другите. Селекторът се движи за шофиране, а колата, безпроблемно излитащо, бързо се хвърля в уличния поток.

 

Гладкостта на удара на S4 може да бъде дадена като пример за други цивилни автомобили от този клас. Като цяло, в началото изглеждаше странно, че S4 е такъв, така да се каже, мек. По -късно дойде просветлението по време на състезания с висока скорост в откритите пространства на Ходинка, където шасито се показа от най -добрата страна.

 

V8 двигателят в компактната обвивка S4 се движи и пътници в пространството много динамично. За да разберете всички прелести от тандем, увенчан с автоматична скоростна кутия, не е необходимо да започвате от светофар отново и отново, опитвайки се да разберете защо 5,9 секунди до стотици се възприемат като всички 6,5. За да направите това, трябва да пътувате около високи скорости за дълго време. И големият въпрос е какво ще ви хареса повече - скокове в преследване на десети акции или мощни ускорения и светлина изпреварване при шофиране със скорост от двеста км/ч? При високи скорости гласът на мотора най -накрая прорязва. Отвръщайки се на ограничителя, той леко почива на стол, но няма усещане за ускорение на привличането. Ускорението е настойчиво, дори. Трябва да кажа, че колата върши работата си много деликатно. Тя отива бързо, но в същото време не принуждава да се поти, като дава право на водача да посочи пътя.

 

Но S4 може да е с глава. И тук вече трябва да имате добри квалификации, както и да помните, че заедно с ускоренията по права линия всички автомобили, оборудвани с Quattro All -Wheel Drive System и мощни двигатели, любов и са в състояние да шофират настрани. Изпълнявайки змия или преминаване на завой с висока скорост при плъзгане, по някакъв начин не обръщате внимание на комфорта. В такива моменти с всяка машина, която сливате заедно, и само способността му бързо, ясно и адекватно да спазвате поръчките на водача подлежат на оценка. Разбира се, ако имаше дъбово спортно окачване, това определено ще добави остри усещания към усещанията. Максималната скорост, с която е възможна маневрата, би се увеличила. Но прословутата гъвкавост щеше да изчезне и S4 ще престане да бъде S4.


 

В тази форма обаче колата е способна много. Потенциалът, заложен в него от създателите, се намира далеч отвъд уменията на обикновен шофьор и за да се овладеят напълно това оръжие на скорост, е по -добре да се вземат специални курсове по затворена магистрала.

 

Хубаво е, че при дизайна на всички задвижвания на колела S4 запази добрия стар диференциален Торсен, който, за разлика от аналозите, оборудвани с съединителя Haldex, се държи по -предвидимо и честно. В деня на тестовете имаше ужасна топлина и отопляемите гуми не искаха да губят контакт с магистралата, буквално натрупани в нея, въпреки . Когато това най -накрая се случи, нямаше ограничение за удоволствие! Колата отиде при красиво предвидимо плъзгане, което един или двама можеха да продължат или угасят по всяко време, ако е необходимо. Само див пищял на лъчевия каучук го накара да се откъсне от този завладяващ урок. Жалко е, че навън нямаше дъжд или сняг. На покрития с по -нисък коефициент на адхезия на чара на плъзгащо се задвижване на всички колела беше възможно да изпитате много по -дълго. Въпреки това, дори няколко вида бяха достатъчни, за да се уверят в отличния баланс на текущите качества на колата. И в същото време отново потвърдете простата истина за себе си, че качеството на суспензията се изразява не от неговата твърдост, а от крайния резултат от работата. Между другото, през цялото време на тестовете никога не бих могъл да се оплача от прекомерните ролки. Парадокс?

 

Но недостатъчното въртене е очевидно. Въпреки това, тук тя е по -скоро за доброто. Всеки, който знае как да се справи с нея, е малко вероятно да се оплаче за присъствието си дълго време. Е, тя предварително ще предупреди в неопитен шофьор. Как искахте? Ако всички автомобили бяха изложени наведнъж, нямаше да е толкова безопасно да се живеят. Разбира се, говорим за тези случаи, когато системата за стабилизиране е деактивирана. Все пак имаше място за малка лъжица катран. Няма да кажа, че това е порок на всички Audi S4, но на тестовия автомобил донякъде не харесваше информационното съдържание на спирачния педал. Твърде голям ход и в резултат на това необходимостта да се забавите на пипане, когато трябва да направите това бързо и ясно. Няма оплаквания относно интензивността на забавяне. И защо никой все още не предлага подсилени спирачни маркучи като опция?

 

Връщайки се в града, към неговите шумове и задръствания, абсолютно не исках да продължа екстрактите, откъснах същите спортове на светофари и подреждах слалом на третия транспортен пръстен. Емоциите на шофьорите, жажда за скорост остана на сайта. Не е ли страхотно? Елате, карайте много, пуснете пара и след това спокойно оставете аутода в същата кола. Не много модели ви позволяват да комбинирате това, по -точно, много малко. Тук всичко е в една - динамика, контролируемост и комфорт и красота. Следователно, ако не искате да жертвате нищо, вашият избор е S4.

 

Цени и оборудване на Audi S4

 

Стандартният комплект S4 включва: Quattro All -Wheel Drive, Alloy Wheels R18 (гума 235/40), спортни предни седалки Recaro; СВОБОДЕН Кожен волан, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, Асистенция на спирачките, въздушни възглавници за водач и предния пътник със система за активиране на две етапи, странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, активни ограничения на главата на предните седалки , Имобилизатор, симфонична аудио система (интегриран CD-смяна на CD за 6 диска, 10 Bose високоговорители с общ капацитет 150 W), климатичен контрол с отделна настройка за водача и предния пътник, отопление на предните седалки, електрорегорични огледала с отопление, декоративно Въглеродни вложки, би-цинонови фарове, шайба за фарове, електрически чистачки отпред и отзад, алуминиеви наслагвания на праговете.

Освен това за Avant: сгъваем (2/3) заден ред седалки; 12 V в багажника. Цената на автомобила в стандартната конфигурация е $ 98 015, в максимум - $ 108 360.

 

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

 

Източник: Magazine Motor