Audi S4 Test Drive от 2008 г. седан

Спортен майстор

Когато германците таксуват нещо, то винаги вълнува. Новият Audi S4 е въоръжен и напълно безопасен
Идеята за спортен автомобил за всеки ден е бърза и надеждна, мощна и практична изглежда доста жизнеспособна, така че четвъртият поколения Audi S4 да се вълнува доста широки кръгове на автомобилистите, а не само скоростта, обсебена от скоростта на крайностите. Появата на новостта се вписва в концепцията за прикрита като семеен автомобил на спортен автомобил. Заредената версия не отличава твърде много от обичайния A4: решетката на платиновата радиаторна решетка, две вертикални ребра в рамките на въздуха на бронята, алуминиево острие по долния й ръб, огледала в алуминиеви калъфи, хромирани фарове за мъгла, подвеждайки дифузора, разширени прагове и няколко медицински сестри. S4 не засяга погледа, но частта от лъскавите дреболии надеждно спира дори случайния поглед на случайния минувач, като незабавно открива специалността на спортната версия на сегмента Audi D. И в същото време този автомобил позволява си позволява Собственикът да се движи дори в селските райони, без непрекъснато да се нахвърля на пръст към него. Не всички го харесват, когато ги забиват. Онези, които оценяват възможността да подчертаят очарованието на своята скромност толкова блестящо, с още по -голямо удоволствие, те ще насочат вниманието си към аванга на S4 с фургона. Този особен стил има още повече в него.
Идеята за закупуване на такава кола става още по -привлекателна след среща с богатството на неговия вътрешен свят. Audi отдавна е шампион по изкуство, който предоставя интериора. Шофьорът полезно среща черен салон, искрящ с усмивки от вложки, които могат да бъдат направени от различни материали: под алуминий, стомана, въглеродни влакна или бреза. Седалките са обхванати, с вентилация. И този божествен волан! Воланът на Audi не е дебел и не е тънък, не хлъзгав и не груб, не голям и не малък, но както трябва.
Салонът е просторен. Освен ако много дългите крака пътници няма да е неудобно да седнат зад водача. A4, въз основа на която е изградена ескадрила, е отлична основа за създаване на такъв автомобил. Тялото S4 се понижава с 20 mm. Алуминиевите компоненти на суспензията са намалили неизпълнената маса. Окачването има по -строги настройки. Инсталират са по -мощни спирачки. С една дума, S4 изглежда като безупречна покупка.
Плюсовете на минуса
Първите съмнения възникват след най -вълнуващото, изглежда, в момента, в който натискате бутона за стартиране, ще събудите звяра под капака. Можете да чуете, че това не е V8, стоящ на предишното, трето поколение, ESCA. Вместо 4,2-литров V8, е инсталиран 3-литров V6, в резултат на което S4 загуби 11 к.с., дрезгаво червено-червено-орехово звучене и най-важното-правото да изтегля хромирани осем на тялото. Но каква буква t беше на табелката до V6?
3.0 TFSI двигателят е нов водещ Audi, комбиниращ директното впръскване на гориво и механичен суперзаряд. Този двигател дебютира на A6, но на S4 мощността му се увеличава от 290 на 333 к.с. Какво би било в Ingolstadt си спомни компресора 70 години след силните победи на Auto Union? Всъщност доскоро турбината работи надеждно върху престижа на компанията. Причината се крие в желанието за компактност. Суперзарядът на корените е перфектно поставен вместо приемащ тракт във V-образната серия от цилиндри. В същото време двигателят не се чува в широчина, тъй като се случва при използване на чифт турбини, което е особено важно при надлъжно инсталиране на двигателя.
Желанието за компактност е прикрито желание за спасяване на пространство, маса и бензин. Резултатът от комбинация от директна инжекция със суперзаряда се оказа феноменален! Новият S4 в смесен цикъл консумира само 9,7 литра на 100 км, което е с 27% по -малко от консумацията на предишното поколение S4! В същото време динамичните възможности на автомобила дори се увеличават: ускорението до сто в седана се появява в 5,1 s вместо 5,6 c от предшественика. Подобно съотношение на динамиката в числителя и ефективността в знаменателя повече от блокове спекулативни оплаквания за превъзходството на числото 8 над числото 6. По принцип той засилва тези изчисления и цената, които в Западна Европа ще бъдат 50950 евро на на Седан и 52600 на вагон. (Продажбите в Русия ще започнат през март, а ценовата листа ще бъде готова по -близо до това време.) С една дума, новият S4 е също толкова бърз, но минус два цилиндъра на тримесечие е по -икономичен, не е ли, че глобалният Предписана криза!
Е, ако собственикът все още иска да вземе няколко кръга около колата? В новия двигател броят на вредните емисии намалява с 30%. Отлично! Но по -малкото дим не означава по -малко от огъня?
Приливен ефект
Спировият стрелка намига одобрено, като се насочва към максимални стойности и отново с макетното подаване вертикално виси на нула. Възстановявам педала на ускорителя на пода. Да, газът на Еска е много забавен! Ускорението от новия S4 не се влоши. Това се оказа по обществени пътища в близост до Палма де Майорки, където се случи нашето познаване с новостта на Ауди. Мощността е спаднала в сравнение с предишния S4, но тягата се увеличи с 30 nm. Това е бездимен барут, а не двигател! Но не само разпръскването е живо за спортна кола. Как се справяте с контролируемостта? Отлична възможност да разберете, че това е дадена от местния автомобилен автомобил, тесното платно от които е напълно съблазнено от 180-градусови завои. Състезателната песен най -доброто място за прилив на чувства и кастинг на скептични куршуми.
Воланът е възхитен не само на пипане. Неговата острота и точността са възхитени. И това предимство се подчертава от многобройни системи, които ви позволяват да усетите по -пълно всички тези безброй приятни моменти, които възникват с активни манипулации с такъв волан.
От 2005 г. Quattro All -Wheel Drive разпределя въртящ момент в съотношение от 40% на 60% в полза на задната ос, което придава на процеса на шофиране лек акцент на задвижването на задния колел. Основната новост на спортния диференциал на S4 Sports (виж вложката), която има способността да прехвърля почти целия въртящ момент в завой на външното задно колело, помагайки на колата, да я завие на завоя.
Съединителят на колелата с платното е силен, като пръстените на Audi. Но моята задача е да го надмина. Представителите на AUDI твърдят, че новият диференциал напълно елиминира недостатъчното въртене. По обществени пътища изглеждаше. Но Autrod бързо стана ясно, че все още има събарянето на предния мост и сигурно е бил доста осезаем, въпреки че трябва да е бил без влизане в физическо възпитание от спортен диференциал, че предната линия ще плава много по -силно.
Автомобилът е оборудван с един двигател и два вида трансмисия на механична 6-степенна, зарадваща точни и къси движения на лоста и 7-степенна роботизирана S-Tronic с два съединителя и възможност за скоростна кутия с венчелистчета на волана. Без значение какво казват за интелигентна кутия и липсата на пропаст в захранването по време на превключването, ръчната трансмисия изглежда за предпочитане при AutRoD. Роботът е за града и коловозите. Какво се забелязва в паспортните данни: Механиката ви позволява да ускорите по -бързо, интелигентният робот спестява гориво.
И всичко би било добре, но в резултат на непрекъснати атаки срещу ябълката на Apexa, приливният ефект на адреналин постепенно идва на нищо, а двигателят на S4 има известно изтръпване на чувствата, като анестезия. Той има твърде много помощници и презастрахователи. Горното дори се прилага за великолепен волан, който не само по свое усмотрение променя остротата, но също така е в състояние да открадне с помощта на вълнова предавка, подрязана в нея, улавяйки малки дрейфове. Тоест всъщност той премахва шофьора от шофиране. В допълнение, вашите действия се наблюдават безмилостно от задвижването на всички задвижвания, като остроумно играят разпределението на въртящия момент между осите. Електромагнитните амортисьори съгласно 14 сензора 1000 пъти в секунда индивидуално изчисляват необходимите параметри на твърдост за всяко колело, като решително потискат лошите наклонности на тялото. Спортният диференциал обхваща кърмата в завоите в зависимост от ъгъла на въртене, напречно ускорение, ъгъл на скрининг, скорост на движение и данни за работата на двигателя. Апотеозата е системата за избор на Audi Drive, която, както е посочено в документите, определя движението на самото движение, комбинирайки двигателя, трансмисията, кормилната система и окачването под неговото управление. Човек всъщност не контролира самата кола, а неговите системи. Способността за регулиране на чувствителността на педала на газ, момента на работа на автоматичната трансмисия, твърдостта на амортисьорите, остротата на волана (само 24 параметъра) е, разбира се, е чудесна. Но дали това ли е цялата тази електронна привличане на лишаване от някаква по -важна степен на свобода? Чувствате се като компютърен оператор, а не на драйвер. НО в крайна сметка има и ESP е крепост и ляв състезател. Вярно е, че може да бъде изключен (със скорост до 70 км/ч), но спортният диференциал не се откъсва, като незабавно се превръща от средство за подобряване на маневреността в друго ръководство за морал, готов да смаже всяко укриване от Правилна линия на поведение. И тази линия се определя не от човек, а от електронни капки на здравия разум на здравия разум с честота на няколко Gigahertz навсякъде.
Електронният мозък S4, освен ако мислите на водача не се четат. Да, той няма нужда от това. Той просто замества мислите на човек. И мисълта му винаги е толкова правилна. Но има странни хора, които продължават да казват, че възможността за грешка, която избягвате благодарение на вашето умение и опит, именно това е същността на термина спорт. Трудно е да се направи грешка в S4. Този автомобил е твърде изчислен. Изглежда като солиден инвентар от Sportsmaster, бягаща пътека с чип и дори с навигация.
Има обаче друго мнение. Спортността е възможност да отидете бързо. И Audi S4 отговаря изцяло на това изискване. Освен това можете да продължите не само бързо, но и далеч.
Леонид Ситник
Снимка от автора
и фирми на производителя
 
Технически характеристики Audi S4
Размери, MM 4717x1826x1406
Собствена маса, KG 1650/1685
V6 Тип на бензиновия двигател със суперзаряд
Работен обем, кубичен метър. CM 2995
Макс. POWER, L.S./RPM 333/5500-7000
Макс. момент, NM/RPM 440/2900-5300
Механична трансмисия 6-степенна
превантивна роботизирана 7-степенна
Постоянното устройство е завършено
Макс. Скорост, км/ч 250
Време за ускорение 0100 km/h, от 5.1/5.3
Разход на гориво (средно), L/100 km 9.7/9.4

 
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama